Правила безпеки праці на суднах річкового флоту АН СРСР і академій наук союзних республік

ПРЕЗИДИУМ АКАДЕМИИ НАУК СССР

РАСПОРЯЖЕНИЕ

30 мая 1983 г. №10143-815
г. Москва
О распространении действия
Правил безопасности на судах
речного флота на речные суда
и плавсредства АН СССР и
академий наук союзных республик
1. По согласованию с ЦК профсоюза работников просвещения, высшей школы и научных учреждений (письмо ЦК профсоюза от 14.04.83 № 07.10) распространить на речные суда и плавсредства АН СССР и академий наук союзных республик действие Правил безопасности труда на судах речного флота за исключением приложения 1 (утверждены приказом Министерства речного флота РСФСР от 04.03.76 № 42 по согласованию с ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота, протокол от 18.12.75 № 51) (приложение).
2. Руководителям учреждений, организаций и предприятий АН СССР, имеющих речные суда и плавсредства:
2.1. принять к руководству Правила безопасности труда на судах речного флота;
2.2. обеспечить изучение и провести проверку знания Правил командным составом судов и плавсредств в установленном порядке;
2.3. разработать, утвердить в установленном порядке и выдать на суда и плавсредства инструкции по безопасности труда для судовых команд по профессиям (должностям);
2.4. обеспечить действенный контроль за соблюдением Правил командным составом и инструкций по безопасности труда судовой командой при эксплуатации речных судов и плавсредств.
3. Просить президиумы академий наук союзных республик даты соответствующие указания организациям, имеющим речные суда и плавсредства, о принятии к руководству и исполнению указанных Правил.
4. Контроль за выполнением п.2 настоящего распоряжения возложить на Управление делами АН СССР и Отдел морских экспедиционных работ АН СССР.
Вице-президент
Академии наук СССР
академик В.А.Котельников
Приложение
к распоряжению Президиума АН СССР
от 30 мая 1983 г. № 10143-815

МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

Согласованы
с Президиумом ЦК профсоюза рабочих
морского и речного флота
18 декабря 1975 г. (протокол № 51, п. 16 ) Утверждены
Министерством речного
флота РСФСР (приказ Минречфлота
от 4 марта 1976 г. № 42)

ПРАВИЛА

БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА СУДАХ РЕЧНОГО ФЛОТА

Правила безопасности труда на судах речного флота, Управления организации труда, заработной платы Минречфлота РСФСР. М., «Транспорту 1977.191с.
Правила определяют безопасные условия и безопасную организацию работ, выполняемых членами экипажей на судах речного флота.
В состав Правил включены правила безопасности при выполнении палубных работ, при обслуживании силовых установок, вспомогательных механизмов и электрооборудования судов, при производстве ремонтных, хозяйственно-бытовых работ, в них описаны дополнительные меры безопасности на нефтеналивных судах.
Предназначены для судоводителей, инженерно-технических работников пароходств, портов, бассейновых управлений пути, предприятий и организаций, связанных с обслуживанием и эксплуатацией флота.
С введением в действие настоящих Правил утрачивают силу следующие нормативные документы:
Правила техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ, введенные в действие приказом МРФ от 6 мая 1967 г. № 52.
Правила техники безопасности при обслуживании силовых установок судов речного флота, введенные в действие приказом МРФ от 25 февраля 1971 г. № 27;
Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, введенные в действие приказом МРФ от 21 ноября 1963 г. № 190;
Временные правила техники безопасности и производственной санитарии при выполнении работ по зачистке судов от остатков нефтепродуктов, введенные в действие приказом МРФ от 19 апреля 1962 г. № 101.
Правила безопасности труда на судах речного флота разработаны Ленинградским институтом водного транспорта (руководитель и ответственный исполнитель работы И. А. Сорока).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ

1.1.1. Настоящие Правила распространяются на все суда Министерства речного флота РСФСР: транспортные (пассажирские, грузовые, буксирные), ледоколы, служебно-вспомогательные, несамоходные, стоечные, специального назначения (спасательные, пожарные, учебные и др.), а также на суда технического флота.
Примечание. На судах технического флота, кроме того, следует руководствоваться и Правилами техники безопасности при производстве дноуглубительных работ и обслуживании специальных механизмов и устройств на дноуглубительных снарядах МРФ.
1.1.2. Правила являются обязательными для экипажей всех судов Министерства речного флота РСФСР, а также для работников предприятий и организаций, связанных с обслуживанием и эксплуатацией флота.
1.1.3. На основе Правил судовладелец (или предприятие, осуществляющее хозяйственное и техническое обслуживание флота) обязан разработать и выдать на суда инструкции по безопасности труда для судовых команд по профессиям (должностям).
1.1.4. Капитан (командир, шкипер) обязан организовать изучение настоящих Правил командным составом и изучение инструкций по безопасности труда рядовым составом судна.
1.1.5. Командный состав судов, руководящие и инженерно-технические работники, связанные с технической эксплуатацией и обслуживанием флота, обязаны знать и выполнять настоящие Правила применительно к занимаемой должности и выполняемой работе.
1.1.6. Правила должны быть на каждом судне и в службах (отделах) предприятий, управлений пароходств, каналов и бассейновых управлений пути, связанных с технической эксплуатацией и обслуживанием флота.
1.1.7. Отступления от Правила допускаются только при выполнении работ на судах, терпящих бедствие или принимающих участие в аварийно-спасательных работах.
1 1.8. Администрация судна должна организовывать и обеспечивать безопасные и здоровые условия труда в соответствии с Положением об организации работы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии.

1.2. ИНСТРУКТАЖ ПО БЕЗОПАСНЫМ ПРИЕМАМ И МЕТОДАМ

РАБОТЫ И ОБУЧЕНИЕ ИМ

1.2.1. Инструктаж по безопасным приемам и методам работы и обучение им рядового состава судов должны проводить в соответствии с действующим Положением о порядке проведения инструктажа и обучения безопасным приемам и методам работы на речном транспорте.
1.2.2. Обучение знаниям по безопасности труда командного состава и их проверка должны осуществляться в соответствии действующим Положением о порядке проверки знаний правил, норм, требований, инструкций и указаний по технике безопасности у командного состава флота, руководящих и инженерно-технических работников предприятий и организаций МРФ РСФСР.
1.2.3. Обучение практикантов, назначенных на штатные должности, и лиц, вновь принятых на работу, должно проводиться в течение шести - десяти вахт в нормальной производственной обстановке, до полного усвоения ими безопасных методов работы.
1.2.4. Администрация судна обязана провести инструктаж со всеми вновь поступающими членами экипажа и практикантами по безопасному обращению с бытовыми приборами и оборудованием, правилам безопасности при нахождении на судне, в том числе по правилам купания.
1.2.5. Ответственность за правильную организацию и качество инструктажа и обучения членов экипажа безопасным методам работы на судне несет капитан.
Примечание. В тексте Правил капитан, командир, шкипер и другие должностные яйца, соответствующие им по занимаемой должности, в том числе работающие по совмещению профессий, именуются «капитан».

1.3. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКИПАЖАМ СУДОВ

1.3.1. К самостоятельному обслуживанию судна и его механизмов допускаются лица:
а) достигшие к моменту приема на судно 18-летнего возраста;
б) прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующие дипломы или свидетельства. Практиканты, назначенные на штатные должности рулевых-мотористов, допускаются к занятию должности без свидетельств, при условии выполнения требований пп. 1.2.2, 1.2.3, 1.2.4 настоящих Правил;
в) признанные, медицинскими комиссиями, пригодными к выполнению работ на судне в данной должности.
г) знающие инструкции и Правила безопасности пользования механизмами, приборами и устройствами по роду своей работы, прошедшие инструктаж на рабочем месте и имеющие отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа. Командный состав должен иметь удостоверения о пройденной проверке знаний по технике безопасности;
д) умеющие правильно пользоваться защитными и предохранительными приспособлениями, нужными в процессе работы;
е) умеющие оказывать первую медицинскую помощь при несчастных случаях.
1.3.2. К обслуживанию судовых грузоподъемных механизмов допускаются лица, отвечающие требованиям п. 1.3.1. Правил и имеющие удостоверение квалификационной комиссии судовладельца на право управления грузоподъемными механизмами.
1.3.3. Каждый член судовой команды, обнаруживший нарушения настоящих Правил и инструкций по технике безопасности, а также неисправности оборудования, систем, устройств и механизмов должен доложить об этом непосредственному начальнику или вахтенному начальнику.
1.3.4. Каждый член судовой команды, заметивший какую-либо опасность для жизни и здоровья людей, обязан немедленно принять меры по ее устранению, а если он не может выполнить это лично,— немедленно доложить вахтенному начальнику.

1.4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ

1.4.1. Ответственность за соблюдение Правил во время эксплуатации судна несут капитан и вахтенный начальник судна, а при производстве ремонтных работ в заводских условиях - администрация предприятия, непосредственно руководящая ремонтными работами.
1.4.2. За нарушение требований п. 1.3.1 (подпунктов «а», «б» и «в») настоящих Правил отвечает работник отдела кадров, оформивший на работу члена экипажа. Если лицо рядового состава принято на работу непосредственно капитаном судна, последний несет ответственность за нарушение требований, указанных в п. 1.3.1.
1.4.3. Ответственность за происшедшие несчастные случаи несут должностные лица, которые своими распоряжениями или действиями нарушили настоящие Правила или не приняли необходимых мер, обеспечивающих безопасность.
1.4.4. Виновные в нарушении настоящих Правил или не принявшие мер к их выполнению должны быть привлечены к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности в установленном порядке.

1.5. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА СУДАХ

1.5.1. Все работы на судах должны выполняться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта и инструкций заводов-изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройства.
1.5.2. При ремонте двигателей, движителей, вспомогательных механизмов, электрооборудования, устройств и установок должно быть отключено подающееся на них питание (или приводные системы), а на пусковом устройстве этих механизмов и в других местах, откуда возможно осуществить пуск (РЩ, пульты управления, посты управления, рубки), должен быть вывешен знак опасности «Не включать — работают люди». Знак вывешивается и снимается вахтенным начальником или старшим по вахте машинно-котельного отделения.
1.5.3. Все рабочие места и подходы к ним должны быть свободны от посторонних предметов. Рабочие места и подходы к ним на палубе должны систематически очищаться от снега, льда, пролитых нефтепродуктов и т. п. Рифления и противоскользящие покрытия должны восстанавливаться по мере износа. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на месте, все вырезы в них тщательно закрыты.
1.5.4. Трюмы машинно-котельных отделений должны содержаться в чистоте, попавшие в них горючие и смазочные материалы должны быть убраны. Запрещается скопление нефтепродуктов под сланями, за исключением судов длиной до 25 м, где разрешено использовать подсланевое пространство машинного отделения для накопления подсланевых вод с последующей передачей на берег.
1.5.5. Вахтенный начальник (старший по вахте машинно-котельного отделения) обязан периодически проверять состояние механизмов, показатели качества их работы, предусмотренные Правилами и инструкциями по эксплуатации. Запрещается эксплуатировать неисправные технические средства.
1.5.6. Все горячие части оборудования и трубопроводы должны быть изолированы, а места, на которые может попасть масло или другое горючее вещество, кроме того, закрыты металлическими кожухами.
1.5.7. Освещенность рабочих мест на судне должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для судов внутреннего плавания.
1.5.8. Запрещается применять открытый огонь:
при осмотре, чистке, замерах, уровня топлива (смазки) цистерн с горюче-смазочными материалами;
в помещениях аккумуляторных батарей;
в трюмах;
в помещениях хранения лакокрасочных материалов и баллонов с горючими газами;
при вскрытии и осмотре картеров двигателей, компрессоров, зубчатых передач, холодильных машин и др., где возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасных концентраций.
В этих случаях для целей освещения должны применяться переносные аккумуляторные фонари или переносные светильники во взрывобезопасном исполнении с электрическими лампами напряжения 12 В.
1.5.9. На шкалах контрольно-измерительных приборов (КИП) должны быть нанесены четкие метки (красная черта), обозначающие предельно допустимые значения измеряемых величин. Контрольно-измерительные приборы, установленные на технических средствах, а также находящиеся в запасе, должны быть всегда исправны, опломбированы и должны иметь клеймо с датой проверки. Запрещается эксплуатация неисправных контрольно-измерительных приборов, со снятой пломбой, а также не прошедших соответствующих проверок.
1.5.10. Все предохранительные клапаны и автоматические регуляторы технических средств должны работать надежно и проверяться в установленные Правилами и инструкциями сроки.
1.5.11. Все органы управления техническими средствами должны приводиться в действие физическими усилиями, не превышающих регламентируемых Правилами Речного Регистра РСФСР и Санитарными правилами.
1.5.12. Запрещается открывать и закрывать клинкеты, клапаны, вентили и краны ключами с удлиненными ручками, трубами и другими предметами.
1.5.13. На маховичках клапанов и органов управления механизмами и системами должны быть стрелки с надписью, показывающие направление их вращения для открытия и закрытия.
1.5.14. Все рукоятки, маховики и другие органы управления, которые могут нагреваться до температуры свыше 50°С или охлаждаться до отрицательных температур, должны иметь эффективную изоляцию.
При открывании клапанов и кранов, из которых выходит пар или горячая вода, следует стоять так, чтобы струя пара или воды не попала на открывающего.
1.5.15. При вскрытии и закрытии технических средств следует руководствоваться соответствующими инструкциями.
1.5.16. Работы, связанные с повышенной опасностью (осмотр котлов, газоходов, цистерн, междудонных пространств и др.), должны производиться под руководством капитана (механика).
1.5.17. Запрещается производить проворачивание, пуск в действие, остановку, осмотр и ремонт механизмов и устройств без разрешения вахтенного начальника (старшего по вахте машинно-котельного отделения).
1.5.18. Поручни и ограждения должны содержаться в исправности. Все движущиеся и вращающиеся детали механизмов и устройств должны быть постоянно ограждены или закрыты надежными штатными кожухами. Устанавливать незакрепленные ограждения запрещается. В местах, где временно снято штатное ограждение или поручни, необходимо ограждать проходы, вывешивать знаки опасности, а в темное время суток предусматривать освещение. Установка и уборка знаков опасности производится лицом, под руководством которого выполняются работы.
Снимаемые на время ремонта ограждения и поручни должны по окончании ремонта немедленно устанавливаться на место и закрепляться.
1.5.19. Места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены. Снятые листы настила должны быть уложены и закреплены, чтобы исключить самопроизвольное их перемещение.
1.5.20. Судовладелец обязан:
а) обеспечить каждое судно страховочными рабочими (спасательными) жилетами из расчета по одному на каждого члена экипажа;
б) обеспечить каждое судно трапами и сходнями, отвечающими требованиям безопасности и удобными в эксплуатации, для сообщения с берегом, толкаемым составом, посадки в шлюпку, лодку (высадки из шлюпки, лодки);
в) обеспечить своевременное испытание (освидетельствование) всех грузоподъемных средств, шлюпок (лодок), предохранительных поясов, диэлектрических средств защиты, спасательных средств, трапов и т. д., имеющихся на судах, оформить соответствующие документы, нанести надписи на проверенные механизмы и изделия в установленном порядке.
1.5.21. Запрещается:
а) производить швартовные и буксировочные работы, находиться в шлюпках, перемещаться по палубе судов, не имеющих леерное ограждения, (фальшборта), выполнять забортные и другие судовые работы, связанные с опасностью падения за борт, без применения страховочных рабочих (спасательных) жилетов;
б) черпать воду из-за борта и мыть за бортом швабры, спецодежду и др.;
в) садиться на фальшборт, кнехты, леерное ограждение.
1.5.22. Перед пуском в действие механизмов или устройств необходимо:
а) произвести наружный осмотр и убедиться, что вблизи вращающихся частей механизма (устройства) нет посторонних предметов;
б) проверить наличие и исправность ограждений движущихся частей, стопорных и других предохранительных устройств и приспособлений, а также исправность имеющихся в устройстве тросов;
в) убедиться в непроницаемости соединений и уплотнений в системах, работающих под давлением.
1.5.23. Непосредственно перед пуском механизмов или устройств, выполняющий такую операцию обязан предупредить об этом лиц, находящихся вблизи механизмов и устройств,
При дистанционном пуске в действие механизмов или устройств вахтенный начальник обязан убедиться, что вблизи их подвижных частей нет людей.
1.5.24. Во время работы механизмов и механизированных устройств запрещается производить обжимку и обтирку движущихся деталей, а также выполнять ремонтные и другие работы, представляющие опасность для работающих.
1.5.25. Лакокрасочные материалы, бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в специальном помещении в исправной и закрытой таре. Запрещается хранить лакокрасочные материалы и легковоспламеняющиеся жидкости в полиэтиленовых канистрах и стеклянной таре.
Хранение легковоспламеняющихся материалов в машинном отделении запрещается. Бензин на месте работ может находиться в количестве не более 0,5 л в закрытой таре.
1.5.26. На дверях помещений, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т. и. должны быть нанесены знаки «Огнеопасно», «Не курить», «Газы». Двери таких помещений должны закрываться на замок, помещения — вентилироваться.
1.5.27. При выполнении хозяйственных работ запрещается использовать пожарные льняные рукава для подачи горячей воды.
Запрещается также применение для этих целей пара.
1.5.28. Бункеровка судов жидким топливом должна производиться только закрытым способом.
1.5.29. Запасные части механизмов и устройств, приспособления, инструмент и инвентарь должны быть всегда закреплены на своих штатных местах. Проверка надежности их крепления должна производиться перед каждым выходом судна в водохранилища или море. Экипаж судна должен знать места размещения ЗИП, инструмента, приспособлений.
1.5.30. Выполнение судовых работ должно возглавляться лицом командного состава. Руководитель работы обязан:
а) обеспечить выполнение работ в соответствии с настоящими Правилами;
б) проинструктировать лиц, участвующих в работе, по вопросам технологии и безопасности ее выполнения, а также по правильному использованию средств индивидуальной защиты;
в) лично проверить надежность и исправность всех применяемых приспособлений, инструментов и средств индивидуальной защиты;
г) распределить работающих в соответствии с объемом и характером работы.
1.5.31. Члены экипажа, обслуживающие механизмы и механизированные устройства, могут допускаться к выполнению работы только в исправной, застегнутой спецодежде. Ношение спецодежды является обязательным.
Контроль за выполнением данного требования осуществляет вахтенный начальник (старший по вахте машинно-котельного отделения) .
1.5.32. На каждом судне должны быть расписания по тревогам (пожарной, водяной, «Человек за бортом»), в которых определены обязанности каждого члена экипажа.
1.5.33. Все суда должны быть обеспечены аварийно-спасательным имуществом, согласно действующим Нормам снабжения аварийно-спасательным имуществом судов речного флота. В состав этого имущества должны входить переносные технические средства и материалы для борьбы с водой и пожарами, водолазное имущество, инструмент и защитная одежда.
1.5.34. Аварийное спасательное имущество должно находиться в специально отведенных местах и быть всегда готовым к немедленному использованию для борьбы за живучесть своего судна или оказания помощи другому судну, терпящему бедствие.
Запрещается использовать аварийно-спасательное имущество не по прямому назначению.
1.5.35. При пожаре в помещениях или при опасности затопления в результате пробоины в корпусе эвакуация пассажиров и экипажа должна производиться в два этапа: первый — перемещение людей из наиболее удаленных точек аварийного помещения к эвакуационному выходу; второй — переход из аварийного помещения к выходам на открытые палубы.
1.5.36. Эвакуационные пути должны быть обеспечены указателями и постоянно поддерживаться в должном порядке. Запрещается загромождение эвакуационных путей и выходов, а также создание условий, исключающих возможность пользоваться ими при эвакуации людей.
1.5.37. В проектах крупных пассажирских судов и судов смешанного плавания река—море должны предусматриваться разметка вырезов на случай эвакуации людей из машинно-котельного отделения в аварийных ситуациях, а также установка указателей путей выхода.

1.6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЗАМКНУТЫХ ПРОСТРАНСТВАХ (ПОМЕЩЕНИЯХ)

1.6.1. К замкнутым пространствам на судах, в которых при проведении работ должны выполняться повышенные требования безопасности, относятся:
междудонные и межбортовые отсеки;
коффердамы, цистерны и котлы;
форпики, ахтерпики, румпельные отделения;
грузовые танки наливных судов;
подсланевые пространства машинно-котельных отделений;
закрытые трюмы и другие пространства в корпусе, не сообщающиеся непосредственно с атмосферой, вход в которые осуществляется через люки сечением до 1 м2.
Указанные пространства относятся к замкнутым пространствам 1-й категории. При организации и выполнении окрасочных работ в них следует руководствоваться Указаниями по вентиляции судовых замкнутых пространств во время их окраски (приложение № 9).
1.6.2. Входить в замкнутые пространства сразу после их открытия, без предварительной вентиляции, запрещается.
1.6.3. Если в замкнутом пространстве могли скопиться пары нефтепродуктов, пары растворителей синтетических лакокрасочных материалов и другие вредные и взрывоопасные газы, после вентилирования должен быть произведен анализ пробы воздуха экспресс - методом. Только после получения результатов анализа, показывающего, что концентрация вредных газов не превышает допустимые санитарными нормами, разрешается спуск людей в замкнутые пространства.
Примечание. В аварийных случаях допускается спуск людей в замкнутое пространство без проведения анализа проб воздуха, но при этом спускающийся должен одеть средства индивидуальной защиты органов дыхания, предохранительный пояс со страховочным концом, а у люка должен быть поставлен специально проинструктированный второй работник - наблюдающий, обязанности которого указаны в пп.1.6.7 и 1.6.11.
1.6.4. Для выполнения осмотров и проведения ремонтных и профилактических работ, в том числе очистки, окраски и т. п., следует назначать не менее двух человек, один из которых спускается в замкнутое пространство, а второй — является наблюдающим.
Последний назначается из числа работников, способных при необходимости оказать помощь пострадавшему и немедленно удалить его из замкнутого пространства.
1.6.5. Администрация судна, перед началом работ в замкнутых пространствах (помещениях), должна назначить наблюдающего и проинструктировать его об обязанностях, указать пост наблюдения, ознакомить с возможными опасными и вредными факторами при выполнении данной работы и мерами по их предупреждению, обеспечить индивидуальными средствами защиты и средствами связи, а также проинструктировать его о способах оказания первой помощи при несчастных случаях и эвакуации из замкнутых пространств работающих там в случае возникающей для них опасности.
1.6.6. Если перед началом ремонтных, профилактических и других работ состояние воздушной среды в замкнутом пространстве неизвестно, спускающийся в него работник должен одеть индивидуальные средства защиты дыхательных путей и предохранительный пояс со страховочным концом.
1.6.7. Второй работник — наблюдающий — обязан:
а) объяснить спускающемуся порядок подачи сигналов и выполнения их;
б) поддерживать постоянную связь с работающим в замкнутом пространстве;
в) следить за состоянием шлангов, через которые подается воздух в дыхательный прибор, и, если производится вентиляция замкнутого пространства, за вентиляционными шлангами;
г) при возникновении опасности для работающих или же при несчастных случаях с ними принять немедленно меры по эвакуации пострадавших из этих помещений, оказать им первую помощь и сообщить администрации о случившемся;
д) неотлучно находиться на своем посту, не удаляясь с него даже кратковременно.
1.6.8. При проведении окрасочных работ в замкнутых пространствах следует дополнительно руководствоваться Правилами техники безопасности при выполнении очистных, изолировочных, окрасочных и отделочных работ на предприятиях и судах Министерства речного флота РСФСР.
1.6.9. Для вентиляции замкнутых пространств, в которых отсутствует штатная вентиляция, или при невозможности ее включения должны применяться переносные вентиляционные установки (ПВУ).
1.6.10. Подключение переносной вентиляционной установки силовой сети, наложение временного заземления, подключение воздуходувок шланговых дыхательных приборов должен производить электрик, имеющий квалификационную группу не ниже третьей.
1.6.11.. По окончании работ наблюдающий должен убедиться, что все работающие вышли из данного помещения, подача газа и кислорода прекращена, сварочные посты обесточены, электрододержатели убраны, а на запорных устройствах вывешены знаки опасности «Не открывать».
1.6.12. В замкнутых пространствах 1-й категории должны применяться переносные светильники напряжением не более 12 В и электропровода только во взрывобезопасном исполнении (светильник переносный взрывонепроницаемый аккумуляторный СГВ-2, светильник переносный взрывонепроницаемый с питанием от сети 12 В СПВ-9).
1.6.13. При работе в замкнутых и труднодоступных пространствах следует после каждых 45 мин работы обеспечивать перерывы с 15-минутным пребыванием работающих на чистом воздухе для отдыха и смены средств индивидуальной защиты.

1.7. ОРГАНИЗАЦИЯ КУПАНИЯ ЭКИПАЖА СУДНА

1.7.1. Купание экипажа судна производится только с разрешения капитана.
Ответственность за организацию и обеспечение безопасности купания несет вахтенный начальник.
Место купания выбирается в прибрежной полосе. Запрещается организация купания в местах с быстрым течением и в районе судового хода (фарватера).
1.7.2. Порядок купания должен быть следующий:
а) вахтенный начальник объявляет место и время сбора для посадки в шлюпку желающих купаться;
б) после сбора (в указанном месте) желающих купаться вахтенный начальник лично устанавливает их количество, назначает старшего из числа командного состава и спасателя (спасателей), умеющих хорошо плавать, проводит краткий инструктаж о правилах поведения на воде и купания.
Примечание. Группа купающихся должна иметь с собой спасательный круг;
в) при стоянке судна на рейде вахтенный начальник организует доставку группы желающих купаться к месту купания на шлюпке или других плавсредствах, предназначенных для перевозки людей;
г) при необходимости или по указанию капитана судна вахтенный начальник организует дежурство спасательной шлюпки в районе купания;
д) начало и конец купания определяются вахтенным начальником и осуществляются по его команде или команде старшего группы купающихся;
е) при организации купания следует строго выполнять требования п. 1.5.21 «а» настоящих Правил.
1.7.3. Работа главных двигателей на винты в период купания людей вблизи судна запрещается.
1.7.4. Запрещается нырять с борта судна, а также купаться в непосредственной близости от судна.

2. ПАЛУБНЫЕ РАБОТЫ

2.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1.1. Выполнение палубных работ должно осуществляться с учетом требований подраздела 1.5 настоящих Правил.
2.1.2. Вахтенный начальник обязан вести надзор за соблюдением правил техники безопасности.
2.1.3. Подача электроэнергии, пара, сжатого воздуха или жидкости под давлением к различным группам палубных механизмов и устройств судна, а также выключение подачи соответствующего вица энергии должны осуществляться с разрешения вахтенного начальника или по его требованию.
2.1.4. Члены экипажа, за которыми закреплено заведование палубными и грузоподъемными механизмами, обязаны следить за исправностью всех узлов механизма, обращая особое внимание на исправность и безопасное действие тормозных устройств.
2.1.5. Облицовка рукояток ручных приводов механизмов грузоподъемных, шлюпочных и других судовых механизированных устройств должна свободно вращаться. Для предотвращения заеданий под облицовку рукояток должна систематически вводиться смазка.
2.1.6. Обслуживание электрооборудования палубных механизмов и устройств должно выполняться в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Правил.
2.1.7. Запрещается допускать к палубным работам лиц, обутых и одетых в спецодежду, не соответствующую условиям выполняемой работы.
2.1.8. Во всех случаях, когда производство работы сопряжено с риском для жизни человека, руководитель работ обязан тщательно проинструктировать их участников в соответствии с действующими по данному вопросу инструкциями и удостовериться в знании участниками мер предосторожности. Он обязан также принять все меры для предупреждения и предотвращения несчастных случаев.

2.2. РАБОТЫ С РУЛЕВЫМ УСТРОЙСТВОМ

2.2.1. Все движущиеся части рулевого устройства (рулевой машины, валиковой проводки и штуртроса, румпельного устройства) должны быть ограждены съемными кожухами или щитами и закреплены.
2.2.2. Штурвальное колесо ручного привода рулевого устройства по концам ручек должно быть защищено ободом. Останавливать быстро вращающееся штурвальное колесо следует за обод или специальным тормозом.
Прислоняться к штурвальному колесу запрещается.
2.2.3. Наружный осмотр и смазку работающего рулевого устройства со снятием ограждающих его кожухов и щитов разрешается производить только с разрешения вахтенного начальника. Прикасаться при этом к движущимся частям рулевого устройства запрещается.
2.2.4. В случае устранения неисправностей в рулевой машине, штуртросе или валиковой проводке при нахождении судна в эксплуатации до начала работы сектор (румпель) руля (насадки) должен быть застопорен, чтобы рулевая машина, штуртрос или валиковая проводка во время производства работ не могла прийти в движение от произвольного перемещения пера руля (насадки) .
2.2.5. Перед выполнением профилактических работ у рулей (насадок) необходимо:
а) принять меры, препятствующие случайному повороту рулей (насадок) и гребных винтов. В случае необходимости изменения положения лопастей гребных винтов поворот их должен производиться только при помощи валоповоротного устройства по распоряжению капитана или вахтенного начальника;
б) зафиксировать лопасти винта регулируемого шага (ВРШ) в постоянном положении;
в) на судах с водометными движителями произвести полное раскрытие рулевых заслонок водометного движителя и закрепить их в постоянном положении;
г) вывесить на постах управления рулем, ВРШ и главными двигателями знаки опасности «Не включать — работают люди»;
д) обеспечить полную готовность спасательных средств на судне и на плоту, с которого производятся работы;
е) при выполнении работ на плаву должен выделяться дежурный для наблюдения за безопасностью работающих, а при необходимости — и оказания помощи им.
2.2.6. Работы у рулей (насадок) с плотов должны выполняться при спокойном состоянии акватории; запрещается вести работы у рулей с плотов в темное время суток.
2.2.7. Работы у рулей (насадок) судов, кормовая часть которых приподнята путем дифферентовки, кормоподъемником или Другим судоподъемным устройством, должны производиться под руководством капитана. Обязанности работающих должны быть четко распределены между ними.

2.3. РАБОТЫ С ЯКОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

2.3.1. Работы по отдаче или подъему якорей производятся только по команде вахтенного начальника или капитана,
2.3 2. Запрещается эксплуатация судна, если якорное устройство имеет следующие неисправности:
а) звенья и скобы якорной цепи имеют трещины, повреждения или износ более 20%, а на судах смешанного плавания—10%
б) в якорной цепи имеются звенья с выпавшими контрфорса ми (распорками);
в) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля (шпиля) или в щеколде стопора;
г) не в порядке стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля (шпиля), а также узлы дистанционной отдачи якоря;
д) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;
е) не обеспечивается безотказная отдача якорей при дистанционной их отдаче или не исключается возможность самопроизвольной отдачи якорей;
ж) якорные цепи не прошли в установленные сроки испытания и не имеют соответствующего свидетельства.
2.3.3. При отдаче якоря якорную цепь следует плавно притормаживать ленточным тормозом.
2.3.4. Перед отдачей якоря необходимо:
а) произвести наружный осмотр якорного устройства и убедиться в его исправности;
б) убедиться в исправности ленточного тормоза до отдачи цепного и винтового стопоров;
в) освободить якорную цепь от палубного стопора;
г) убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в цепном ящике и в исправном состоянии устройства аварийной отдачи якорной цепи;
д) убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов на линии якорной цепи и плавучих средств под носовым (кормовым) подзором.
2.3.5. Завоз на шлюпке якоря должен осуществляться под руководством одного из лиц командного состава.
Якорь на шлюпке должен крепиться найтовом из растительного троса. Запрещается находиться между вымбовками, на которых расположен якорь, между транцевой доской и якорем, а также внутри бухты троса, уложенного в шлюпке. Сбрасывать якорь следует штоком вперед.
2.3.6. Спуск якорей и другого груза с борта судна в шлюпку должен производиться на тихой воде при волнении не более трех баллов с помощью грузоподъемных устройств, плавно, без рывков. Запрещается находиться в шлюпке непосредственно под спускаемым грузом.
2.3.7. Перед отдачей якоря с кран-балки необходимо убедиться, что отдан палубный стопор. Запрещается стоять под кран-балкой с подвешенным на ней якорем.
2.3.8. На малых судах с массой якоря до 50 кг, где отсутствуют якорные клюзы, перед постановкой на якорь необходимо убедиться, что:
а) ходовой конец якорного каната заложен в направляющий роульс и его планка застопорена;
б) якорный канат разложен на палубе шлангами и закреплен на необходимую длину.
При отдаче якоря вручную запрещается находиться вблизи разложенного на палубе якорного каната.
2.3.9. При выбирании якоря якорным устройством необходимо:
а) убедиться в отсутствии людей на линии движения якорной цепи и в цепном ящике, а также в отсутствии плавучих средств под подзором судна;
б) следить за ходом якорной цепи на звездочку цепного барабана якорного устройства и действием отбойника цепи. При заедании цепи работа якорного устройства должна быть немедленно приостановлена для устранения неисправности;
в) зажатую в звездочке цепного барабана якорную цепь освобождать только обратным ходом якорного устройства;
г) поднимая якорь с помощью ручного привода, следить, чтобы палы (собачки) правильно и свободно перемещались в палгуне и предотвращали обратный ход вала. Вымбовки (рукоятки) должны плотно, до отказа вставляться в гнезда (на ручной вал) якорного механизма. Запрещается наваливаться на вымбовки корпусом тела при подъеме якоря и использовать случайные предметы вместо вымбовок;
д) очистка якоря за бортом (от тросов, цепей и других предметов) должна производиться только с беседки. Запрещается вставать при этом ногами на якорь. Перед началом работы по очистке якоря якорная цепь должна быть закреплена винтовым и цепным стопорами. После очистки якоря пуск брашпиля (шпиля) разрешается только после выхода на палубу людей, работающих за бортом;
е) обмывая якорную цепь с помощью шланга во время выборки якоря, следует стоять сбоку на расстоянии не ближе 1 м от якорной цепи.
2.3.10. Если необходимо послать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи, работа брашпиля должна быть прекращена, а якорная цепь взята на ленточный тормоз и винтовой стопор. На пусковом устройстве брашпиля (шпиля) должен быть вывешен знак опасности «Не включать — работают люди». Работать с якорной цепью в цепном ящике и на палубе нужно при помощи специальных крючьев.
2.3.11. Работы по очистке якоря и якорной цепи должны проводиться под руководством капитана или 1-го помощника капитана (1-го штурмана).
2.3.12. Выбирая якорь с помощью швартовного барабана, следует накладывать на барабан не менее трех шлагов или тросов якорной цепи. Если при подъеме якоря цепь или трос начинают проскальзывать, то следует немедленно прекратить выбирать якорь и увеличить число шлагов на барабане.
При поддержке ходового конца цепи или троса запрещается держать руки ближе 1 м от барабана механизма, а также выправлять цепи или трос при выбирании якоря.
2.3.13. Выбирая якорь с помощью дректова, якорную цепь следует выбирать после того, как дректов будет закреплен бушпритным стопором или временно на кнехтах.
2.3.14. При выбирании якоря наблюдающий за положением его и якорной цепи должен размещаться в безопасном месте, не перегибаться через фальшборт.
2.3.15. После подъема якоря якорную цепь следует прочно закрепить ленточным тормозом и палубным стопором, а цепную звездочку отключить от силового привода якорного устройства. При наличии ручного привода после подъема якоря ручки и вымбовки должны быть сняты и убраны на штатные места.

2.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ШЛЮПОК (ЛОДОК)

2.4.1. Все суда внутреннего плавания в соответствии с Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР, а суда смешанного плавания в соответствии с нормами и правилами Регистра СССР должны быть снабжены спасательными шлюпками, спасательными приборами и принадлежностями, которые должны размещаться на штатных местах, доступных для пользования, и содержаться в
исправности. Запрещается использовать для судовых, надобностей шлюпки, не отвечающие требованиям вышеуказанных Правил для данных типа судна и района плавания, а также Требованиям безопасности к спасательным и рабочим шлюпкам и лодкам (РТМ-212, 0038-75).
Для выезда команды на берег, доставки продуктов с берега на судно и других целей суда должны обеспечиваться рабочими шлюпками. Содержание на судне личных шлюпок запрещается.
2.4.2. Шлюпочное устройство должно быть исправно и испытано. На право его эксплуатации должно иметься действующее свидетельство Речного Регистра РСФСР.
Организацию и обеспечение проведения технического освидетельствования и испытаний шлюпочного устройства осуществляет судовладелец или предприятие, которому передано судно на хозяйственное и технические обслуживание.
2.4.3. Капитан перед вводом судна в эксплуатацию, а в период эксплуатации не реже одного раза в месяц обязан проверить исправность шлюпочных устройств, спасательных шлюпок и рабочих лодок в соответствии с § 4.4. Правил технической эксплуатации речного транспорта.
2.4.4. К управлению судовыми моторными лодками допускаются члены экипажа, имеющие удостоверения на право управления моторными лодками.
2.4.5. Перед спуском и подъемом шлюпки необходимо проверить исправность лебедки, тормозов и регулировку подъемно-спускового устройства шлюпки. Запрещается спускать и поднимать шлюпку, если в лебедке, тормозах и подъемно-спусковом устройстве обнаружены дефекты или неисправности, а также запутаны или перекручены шлюп-тали.
2.4.6. Запрещается выход в рейс без наличия в шлюпке аварийно-спасательного снабжения.
В тех случаях, когда спуск шлюпок не механизирован, лопари шлюп-талей должны быть разнесены на палубе.
Спускать шлюпку на воду с помощью ручных шлюп-талей следует плавно, стравливая лопари через утки или кнехты.
2.4.7. Перед каждым спуском шлюпки на воду нужно установить на место пробку, осмотреть корпус и убедиться в отсутствии водотечности.
2.4.8. Спуск шлюпок на воду и их отход от борта судна должны производиться только с разрешения вахтенного начальника, а лица, выполняющие эти работы, должны быть в страховочных рабочих (спасательных) жилетах.
2.4.9. Запрещается выезд в шлюпке одного человека.
Спуск шлюпок, перевозка на них грузов и людей должны выполняться под руководством вахтенного начальника, для чего он обязан назначить старшего по шлюпке и проинструктировать людей, занятых на, этих работах, по безопасному их проведению.
2.4 10. Каждая спасательная шлюпка должна быть укомплектована в соответствии с Правилами постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР, а для судов смешанного плавания — согласно нормам Речного Регистра РСФСР, согласованного с Регистром СССР.
2.4.11. Привальные брусья и другие выступающие части в районе спуска шлюпок должны иметь клиновидные наделки, а в районе проемов, должны устанавливаться направляющие брусья для беспрепятственных спуска и подъема шлюпки.
2.4.12. Во время спуска и подъема шлюпок с помощью шлюпочных устройств, не предусматривающих спуска и подъема шлюпок с полной вместимостью, в них при необходимости может находиться не более двух-трех человек; остальные должны спускаться и подниматься по трапу.
2.4.13. Перед посадкой и высадкой старший по шлюпке (моторист) должен установить очередность посадки (высадки) пассажиров, предупредить их о соблюдении осторожности и каждому при посадке указать место.
2.4.14. Посадка-высадка людей и погрузка-выгрузка грузов разрешается после того, как шлюпка будет надежно ошвартована. Посадка-высадка людей должна производиться по забортному трапу или шторм-трапу. Запрещается спускаться в шлюпки, стоящие у борта судна, и подниматься из них при помощи шлюп-талей, а также прыгать с борта судна в шлюпку.
2.4.15. Спасательные шлюпки должны использоваться только по прямому назначению. Перевозка грузов на спасательных шлюпках запрещается.
2.4.16. Запрещается перевозить пассажиров и груз, превышающие установленные нормы пассажировместимости и грузоподъемности для данной шлюпки, а также укладывать груз на банки и выше их уровня.
Примечание. Расчетная масса одного человека принимается 75 кг.
2.4.17. Пассажиры должны размещаться в шлюпке так, чтобы не создавать крен или дифферент.
2.4.18. При спуске и подъеме шлюпки на ходу судна на течении или в свежую погоду фалинь необходимо разнести на палубе на достаточную длину и надежно закрепить его.
При спуске на переднем ходу судна шлюпка вначале должна кормой коснуться воды, затем следует выложить кормовые, потом носовые шлюп-тали. При подъеме на переднем ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке.
2.4.19. При отвале шлюпки от борта судна, причала фалинь следует отдавать только по команде командира шлюпки (рулевого). Нос шлюпки необходимо отталкивать отпорным крюком. Отталкивать шлюпку от борта судна, причала руками и держаться за них руками запрещается.
2.4.20. В шлюпке запрещается:
а) стоять;
б) сидеть на бортах и транцевой доске;
в) ходить по банкам;
г) держать руки на планшире при стоянке, подходе или отходе ее от борта судна или причала;
д) перемещаться и меняться местами без разрешения командира шлюпки;
е) наваливаться корпусом тела на румпель;
ж) ставить паруса, если шлюпка для этого не приспособлена;
з) допускать скопление воды;
и) курить и пользоваться открытым огнем.
2.4.21. Выход на шлюпках в штормовую погоду разрешается только при необходимости оказания помощи судам, терпящим бедствие, для спасения утопающих, при авариях и в других, подобных исключительных случаях. Подходить на шлюпке к борту судна в штормовую погоду следует с подветренной стороны.
2.4.22. Движение шлюпки должно осуществляться по возможности за пределами судового хода. Движение шлюпки в районе буксирных, якорных и швартовных тросов запрещается. Не разрешается также пересекать курс идущих судов или следовать с ними параллельным курсом на близком расстоянии.
Пересекать судовую волну на шлюпке следует курсом, перпендикулярным фронту волны.
2.4.23. Во время буксировки шлюпки за судном руль должен быть вынут и закреплен в шлюпке; при этом находиться людям в шлюпке запрещается.
2.4.24. Перед запуском подвесных моторов необходимо убедиться в установке устройства реверсирования на нейтральный ход. Запрещается запуск реверсивного подвесного мотора при положениях органа управления реверсом «вперед» и «назад».
2.4.25. При запуске подвесных моторов запрещается наматывать на руку пусковой шнур.
2.4.26. Запас горючего на шлюпках необходимо хранить в металлических емкостях, плотно закрытых пробками. Использовать для этой цели стеклянную и пластмассовую тару запрещается.
2.4.27. Во время движения моторной шлюпки крутой поворот, должен производиться на самой малой скорости.
2.4.28. При ограниченной видимости во время тумана, снегопада или в темное время суток моторные и учебные шлюпки должны двигаться со скоростью не более 6 км/ч с соблюдением требований п. 2.4.21 Правил. При этом на шлюпке должен быть установлен сигнальный огонь, видимый по горизонту на 360°.
2.4.29. У места приема шлюпки должен находиться вахтенный с отпорным крюком и бросательным концом. При необходимости на шлюпку подается бросательный конец, с помощью которого на борт судна поднимается фалинь шлюпки. Принимать шлюпку следует в районе меньшей кривизны обводов, где нет водосливных и паровыпускных отверстий.
Принимать шлюпку к борту колесного судна можно только при застопоренной машине
Если шлюпка принимается к борту движущегося судна, последнее должно остановиться, а в случае невозможности прекратить движение — следовать самым малым ходом, работая машиной противоположного борта.
Судну, буксирующему состав, разрешается принимать шлюпку в носовой части; принимать ее в кормовой части запрещается.
Судну, идущему без состава, или буксиру-толкачу с составом разрешается принимать шлюпку в кормовой части.
Запрещается принимать шлюпку к борту судна на перекатах, грядах и других затруднительных для плавания участках, исключая аварийные случаи. К движущемуся судну шлюпка должна подходить по ходу судна, а к стоящему — против течения.
2.4.30. В местах приема шлюпки и установки трапа должен быть вывешен спасательный круг с линем длиной 25 м, доступ к нему — свободен, а место приема в темное время суток должно быть освещено.
2.4.31. При креплении шлюпки на палубе, зачехлении, а также при работе со шлюпочным устройством запрещается находиться со стороны не огражденного борта.
Зачехление шлюпки должно производиться после того, как будут набиты и закреплены шлюп-тали и найтовы, удерживающие шлюпку в походном положении. Вставать, а также находиться на зачехленной шлюпке запрещается.
2.4.32. Каждый член экипажа должен знать свое место и обязанности по тревоге «Человек за бортом», уметь грести, а также плавать.
2.4.33. Капитан должен организовать обучение членов экипажа плаванию и методам спасения утопающих. Обучение проводится под руководством назначенного им опытного работника. Во время практического обучения должна дежурить спасательная шлюпка.
2.4.34. В случае падения человека за борт ему надо немедленно бросить спасательный круг или нагрудник и действовать согласно расписанию по тревоге «Человек за бортом».
2.4.35. В темное время суток место поиска утопающего должно быть освещено судовым прожектором. На спасательной шлюпке должен быть установлен белый огонь, видимый по горизонту на 360°.
2.4.36. Поднимать из воды человека в шлюпку следует с носа или кормы; при невозможности поднять человека без риска опрокидывания шлюпки следует, приняв все меры предосторожности в отношении утопающего, отбуксировать его в ближайшее удобное место, где извлечь из воды.
2.4.37. Выбор и установка на судовую шлюпку (лодку) мотора должны производиться с таким расчетом; чтобы, в любом случае скорость шлюпки (лодки) не превышала 15 км/ч,

2.5. ШВАРТОВНЫЕ РАБОТЫ

2.5.1. Для швартовных работ можно применять стальные, растительные и синтетические канаты (приложение 2). Запрещается пользоваться неисправным швартовным устройством, применять поврежденные или не имеющие соответствующих сертификатов стопорные цепи, блоки, скобы и др.
2.5.2. Запрещается использовать швартовы из стального троса, имеющего перекрутки, смятые участки, торчащие концы оборванных проволок и разрывы прядей. Для швартовных тросов число разорванных проволок не должно превышать 30% от общего количества проволок на длине восемь диаметров. При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более от первоначального диаметра проволок, швартовный трос использовать запрещается.
2.5.3. Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Члены экипажа, занятые на швартовных операциях, должны работать в рукавицах.
2.5.4. Присутствие посторонних лиц в местах производства швартовных работ, а также членов экипажа, не участвующих в швартовных операциях, запрещается.
2.5.5. Во время швартовки судна иллюминаторы, находящиеся на уровне причала и ниже его по борту швартовки, должны быть задраены.
2.5.6. Перед началом швартовных операций с использованием швартовного (якорного) механизма необходимо подготовить последний к действию, провернуть на холостом ходу и убедиться, что цепные барабаны отключены от силового вала механизма и надежно удерживаются ленточным тормозом, а якорная цепь- винтовым стопором.
2.5.7. Ручные приводы (рукоятки, вымбовки) швартовных механизмов должны ставиться только на время, использования этих механизмов вручную для швартовных операций, в остальное время они хранятся на штатных местах.
2.5.8. Запрещается подача швартовных тросов на берег или на другие суда без бросательного конца. Подавать его следует только после предупредительного окрика "Берегись!». Разрешается применять в качестве грузчиков для бросательного конца только специально изготовленные мешочки с песком без твердых покрытий или резиновые груши.
Примечание. Разрешается подача швартовного троса без бросательного конца при расстоянии между подающим и принимающим (или между подающим конец и кнехтом объекта швартовки) не более I м.
2.5.9. В случае попадания в винт или колесо бросательного конца или швартовного троса следует немедленно отойти от троса и сообщить об этом вахтенному начальнику.
2.5.10. Запрещается отходить от поста управления брашпилем (шпилем) при выбирании троса через барабан.
2.5.11. При выполнении швартовных операций запрещается:
а) находиться на линии направления или на стороне возможного перемещения выбираемого и стравливаемого тросов;
б) сбрасывать и накладывать шлаги троса на вращающийся барабан брашпиля (шпиля);
в) находиться за фальшбортом или леерным ограждением;
г) при поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта (швартовного устройства);
д) находиться во внутренней части угла перегиба троса на роульсах, киповых планках, кнехтах и т. д.;
е) допускать скольжение троса в руках при его протравливании;
ж) вставать ногами на трос;
з) закреплять на кнехте ходовой конец троса до полного гашения инерции судна.
2.5.12. Подавать швартовный трос через клюз в фальшбортах высотой свыше 0,9 м или с развалом следует с помощью специального крючка, который должен храниться у клюза.
2.5.13. Во время шлюзования необходимо следить за положением швартовов, не допуская их перенапряжения при опорожнении камеры шлюза и слабины при ее наполнении.
2.5.14. При постановке судна на бочку швартовный трос следует завозить к ней на шлюпке. Он должен быть уложен в бухту в кормовой или средней ее части. В шлюпке должно находиться не менее двух человек. Подбирать с судна швартовный трос до отхода шлюпки от бочки запрещается.
При наличии на бочке швартовного конца отдачу его следует производить отпорным крюком с палубы судна.
2.5.15. Если швартовный конец закрепляется на берегу, причале или другом судне силами своего экипажа, вахтенный начальник должен остановить судно у объекта швартовки и удерживать его вплотную к этому объекту на период высадки вахтенного для швартовки.
2.5.16. Трос, поданный для швартовки, должен:
а) не пересекать входы в подпалубные помещения и не тереться о конструкции и оборудование;
б) проходить только через одно направляющее устройство.
2.5.17. Ходовые концы швартовов должны иметь огоны. Огоны стальных тросов в местах пробивок должны быть оклетневаны.
2.5.18. Подбирать швартовные тросы разрешается только после получения подтверждения с места его закрепления, что трос закреплен и чист, а люди отошли в безопасное место.
2.5.19. При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах следует оставлять такое число шлагов стравливаемого швартовного троса, чтобы можно было задержкой руками коренного конца троса остановить судно без дополнительного набрасывания шлагов на кнехт. Задерживать стравливаемый трос на кнехте следует постепенно.
2.5.20. При накладывании огона на кнехты или швартовные тумбы руки следует держать у основания огона. Подаваемый огон необходимо надевать на кнехт под огон другого троса, если таковой уже подан с другого (или своего) судна.
2.5.21. Швартовный трос должен быть заложен на кнехт вначале шлагом вокруг обеих тумб кнехта, а затем восьмерками.
2.5.22. Стальные швартовные тросы следует хранить на швартовных вьюшках, коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом.
2.5.23. Перед работой со швартовными вьюшками следует убедиться в том, что:
а) ленточный тормоз на вьюшке исправно действует;
б) ручка для вращения вьюшки перед стравливанием швартовного конца снята или отключена.
2.5.24. При сматывании и укладке швартовного троса на вьюшку запрещается низко нагибаться над ней.
2.5.25. Подавать швартовный трос из бухты можно только после того, как он в достаточном количестве будет разнесен шлагами по палубе.
Запрещается подавать спутанные швартовные тросы или тросы, имеющие колышки, а также во время подачи швартовных тросов находиться внутри бухт или шлагов.
2.5.26. При работе с подвесными бортовыми кранцами на обносах и палубе, не огражденных леерами, должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные при забортных работая (см. пп. 2.14.11—2.14.22 настоящих Правил).
Во время подхода к судну или причалу запрещается подкладывать кранцы с обноса, имеющего надстройку. Они должны подкладываться со второй палубы.
2.5.27. Судно, стоящее у причала или другого судна, должно быть ошвартовано так, чтобы исключить возможность его перемещения под действием ветра или волн от проходящих
судов.
2.5.28. По окончании швартовных операций все лишние тросы должны быть убраны, а швартовные механизмы отключены от источников энергии.
2.5.29. Отдача автошвартова должна осуществляться с безопасного места. Выходить за ограждения и на обносы для наблюдения за автошвартовом во время швартовки судна запрещается.
2.5.30. При применении капроновых тросов необходимо помнить, что они обладают чрезмерной упругостью, скользкостью, способностью к старению под действием тепла (солнечных лучей, нахождению около источников тепла), истиранию.
Учитывая это при использовании капроновых тросов в качестве швартовов, необходимо строго соблюдать правила безопасности.
2.5.31. Для уменьшения истирания капроновых тросов необходимо соблюдать следующие требования:
а) поверхности барабанов брашпиля, шпиля, кнехтов, роульсов должны быть гладкими и не иметь заусенцев и ржавчины;
б) диаметр барабана, на который производится выбирание каната, должен быть не менее шестикратного диаметра капронового троса;
в) диаметр шкива блока должен быть не менее шести—восьми диаметров капронового троса, а ширина шкива на 25% больше диаметра троса;
г) при длительной стоянке на швартовах под них в местах трения следует подкладывать маты или обертывать их парусиной.
2.5.32. Использование капронового троса в качестве стопора запрещается. Разрешается пользоваться стопорами только из растительного троса.
2.5.33. При использовании в качестве швартовов капроновых тросов запрещается пользоваться цепными стопорами.
2.5.34. При работе с капроновым тросом нужно помнить, что растянутый трос подобен пружине и стремится к моментальному восстановлению своей длины.
2.5.35. Капроновые тросы должны подвергаться осмотру и выбраковке ежемесячно. Запрещается эксплуатировать капроновые тросы с разрывом волокон, признаками истирания, разрезов, смещения прядей и других дефектов.
2.5.36. При выбирании троса через барабаны брашпиля или шпиля необходимо накладывать, возможно, больше шлагов и держать трос руками не ближе 1 м от барабана.
2.5.37. Лицо, управляющее работой брашпиля или шпиля, должно следить за их равномерной работой при выбирании троса, не допуская слабины и соскакивания шлагов с барабана.
2.5.38. Во избежание оплавления троса, туго набитый трос травить с барабана запрещается.
2.5.39. Запрещается накладывать дополнительные шлаги на барабаны швартовного механизма во время его вращения.
2.5.40. Перед швартовными операциями капроновые тросы должны быть разнесены по палубе. Вытравливание троса из бухты запрещается.
2.5.41. При накладывании швартовного троса на кнехты руки должны находиться с боковой стороны огона.
2.5.42. На кнехты следует накладывать не менее восьми шлагов. Верхние шлаги должны быть закреплены схватками (каболками) из растительного троса.
2.5.43. При отдаче стопора запрещается находиться со стороны натяжения троса.

2.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

Работы по буксировке за кормой и лагом
2.6.1. Все работы по буксировке должны выполняться под руководством вахтенного начальника.
2.6.2. На всех буксирных арках с обеих сторон, на видном месте, должны быть нанесены предупредительные знаки опасности «Берегись буксира».
2.6.3. Коренной конец буксирного троса, находящийся на барабане буксирной лебедки, должен быть заделан так, чтобы при необходимости его можно было быстро отдать свободным стравливанием.
2.6.4. Во время буксировки судов, плотов и т. п. запрещается находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного троса, а также впереди буксирной лебедки и гака.
2.6.5. В случае выполнения маневров, при которых может возникнуть опасное бортовое натяжение буксирного троса, наряду с другими мерами предосторожности, указанными в настоящих Правилах, рекомендуется применять ограничительные устройства, удерживающие буксирный трос на одной из последних буксирных арок в пределах ширины судна. Устройство не должно мешать свободной отдаче буксирного троса с гака или лебедки буксировщика.
2.6.6. Во время подачи и выбирания буксирного троса вручную запрещается находиться между тросом и бортом, с которого трос подается или выбирается. Тяжелый буксирный трос следует подавать с проводником.
2.6.7. Закладку буксирного троса на гак следует производить так, чтобы обеспечивалась быстрая и безопасная его отдача при туго набитом тросе. При закладке буксирного троса на гак следует стоять сбоку от него.
2.6.8. Состав может начать движение только после того, как все буксируемые суда будут полностью удалены, их якоря и швартовные тросы выбраны и закреплены, тросы; соединяющие буксируемые суда, натянуты и с судов будет подан подтверждающий сигнал.
2.6.9. Наложение и снятие клевок буксирного троса разрешается производить только при ослабленном тросе. Стравливание (ослабление) клевок следует выполнять без рывков. При наложении клевки на буксирный трос, находящийся на арках, человек должен находиться ниже горизонтальной плоскости, в которой может перемещаться буксирный трос.
Запрещается пребывание людей на корме судна после того, как произведена клевка буксирного троса и начата буксировка.
2.6.10. Запрещается во время движения судна поднимать буксирный трос из-за борта на арки; разрешается поднимать буксир из-за борта на арки, когда судно неподвижно. Во время подъема буксирного троса из-за борта на арки работающим запрещается находиться между бортом и поднимаемым буксиром.
2.6.11. Перед отдачей буксира с гака, необходимо предупредить работающих о сваливании буксира с арок на соответствующий борт судна. В случае сваливания буксира вручную следует находиться со стороны, противоположной сваливанию.
Во время отдачи буксирного троса запрещается стоять под буксирными арками.
2.6.12. При выбирании (стравливании) буксирного троса вручную вахтенный начальник должен обеспечить самое медленное движение судна, не превышающее скорости выбирания или стравливания троса. При этом он должен постоянно следить за работающими людьми и положением троса.
2.6.13. Запрещается применять стальные буксирные тросы, имеющие износ или коррозию проволок троса более 10% от первоначального диаметра, а число разорванных проволок более 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров.
Примечание. Эти требования распространяются и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств.
2.6.14. По окончании буксировки все тросы должны быть уложены на свои штатные места.
Работы со сцепными устройствами
2.6.15. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.
2.6.16. При эксплуатации автосцепов должны соблюдаться следующие меры безопасности:
а) перед сцепкой нужно убедиться, что на участках палубы толкача или баржи, не имеющих ограждений, отсутствуют люди и не производятся какие-либо работы;
б) во время сцепки запрещается находиться в непосредственной близости около замка;
в) после сцепки судов следует поставить и надежно закрепит переходные устройства для сообщения между судами состав необходимо постоянно содержать их в исправном состоянии;
г) во время движения при волнении, сопровождаемом сильной качкой судов, запрещается находиться около замка; в случае вынужденной расцепки следует проявлять максимальную осторожность;
д) запрещается выполнять какие-либо ремонтные работы, касающиеся замков, во время движения судна;
е) перед расцепкой судов нужно поставить на штатные места все съемные ограждения, предусмотренные проектом; расцепка замка автосцепа должна осуществляться при полной остановке состава;
ж) при работе с автосцепами следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автосцепов.
2.6.17. При обслуживании вожжевых сцепов необходимо:
а) подачу и прием сцепных тросов производить с помощь бросательных концов или тросов-проводников;
б) выборку слабины и набивку вожжевых тросов вести с помощью брашпиля (шпиля) толкача;
в) до начала движения состава набить вожжевые, установить и закрепить переходные устройства.
2.6.18. Во время выборки слабины и набивки вожжевых тросов, а также движения толкаемого состава, людям находиться районе расположения тросов запрещается.
Работы с плотами и кошелями
2.6.19. Члены экипажа судна могут находиться на плоту только с разрешения вахтенного начальника и бригадира плота. Переход с судна на плот разрешается только по трапам.
2 6 20. При работе с плотами запрещается хождение:
а) во время шторма по качающимся пучкам;
б) по плоту во время движения его на опасных перекатах, шиверах и порогах;
в) по плоту в сильный снегопад и туман;
г) по пачкам с нарушенной обвязкой;
д) по пачкам, свободно плавающим в пространствах между судном и плотом или в пространствах между пучками.
2.6.21. Заносить буксирный трос по плоту следует с проводником. Работающие должны стоять на месте и перебирать буксирный трос руками.
При заделке буксирного троса за пучок трос следует заводить с помощью багров.
2 6.22. У места заделки буксирного троса и при выполнении других работ на плоту должны находиться спасательный круг с линем длиной не менее 15 м или иметься спасательная шлюпка.
2 6.23. Выход буксировщика на буксир разрешается после того, как все люди, находящиеся на плоту, будут удалены в безопасное место.
2.6.24. Для остановки плота трос должен стравливаться в несколько приемов; при этом надо находиться от устройства, за которое он крепится, на расстоянии не менее 1 м.
2.6.25. При снятии плота с мели вахтенный начальник буксировщика обязан проследить, чтобы все работающие были удалены из опасной зоны действия буксирного троса, с участка плота, касающегося мели, и с участков плота, где пучки могут задеть за грунт.
2.6.26. Растаскивать зачаленные пучки при разборке заломов с помощью судна разрешается после перехода работающих с плота на судно или после их удаления в безопасное место на плоту.
2.6.27. При угрозе заливания водой плота или полного размолевания пучков вахтенный начальник обязан снять с плота всех людей.
2.6 28. Для выполнения каких-либо работ с кошелем молевого леса следует использовать катер или шлюпку. Запрещается выходить на кошель и его ошлаговку, а также производить счалку кошелей во время движения.

2.7. РАБОТЫ ПО ЗАВАЛИВАНИЮ И ПОДЪЕМУ МАЧТ

2.7.1 Подъем и заваливание мачт должны производиться при помощи механических устройств.
2.7.2. Запрещается находиться под мачтой во время ее заваливания и подъема.
2.7.3. Работы по замене такелажа мачт, отличительных фонарей и др. должны производиться при заваленных мачтах.

2.8. УСТАНОВКА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И УБОРКА ТРАПОВ, СХОДНЕЙ И ШТОРМТРАПОВ

2.8.1. Переходить с судна на берег и обратно, с судна на судно (на стоянке, в движении) следует только по установленным для этой цели трапам (сходням) и специальным переходным устройствам, обеспечивающим безопасность перехода и отвечающим требованиям, предъявляемым к сходням, штормтрапам и мосткам (приложение 3).
2.8.2. Все переносные судовые трапы и сходни должны иметь легкую конструкцию, быть безопасными и удобными при эксплуатации. Каждая сходня, трап после изготовления или ремонта должна быть испытана.
2.8.3. Для перехода с толкача на суда толкаемого состава должны предусматриваться специальные сходни, размеры и конструкция которых должны обеспечивать безопасное передвижение по ним людей и надежное их крепление в рабочем положении (иметь захваты, карабины и др.).
Конец сходни, подаваемый на состав, должен иметь опорный ролики из материала, предотвращающего искрообразование леерное ограждение высотой 900 мм должно быть съемным (заваливающимся) двусторонним. В нерабочем положении сходни необходимо укладывать на штатные места.
B
눀
눀
䶭
␱㜀$␸䠀$摥⷟⍳摧৵Ýᨀми должна подаваться в любом случае сразу же после окончания швартовки и иметь двустороннее леерное ограждение. Использование для перехода досок и других предметов, а также неисправных сходней запрещается.
2.8.5. При стоянке судов бортами ответственность за установку переходного трапа между судами несет администрация судна, которое подошло позже.
2.8.6. Администрация судна обязана обеспечить освещение поданных трапов, сходней и проходов к ним в соответствии с санитарными нормами.
2.8.7. Все высокобортные суда, как правило, должны быть оборудованы вываливающимися механизированными забортными, трапами.
Примечание. Под высокобортными судами понимаются суда с высотой надводного борта от 2 м и выше.
2.8.8. Ответственность за исправное состояние и содержание судовых трапов и сходней несет 1-й помощник капитана (1-й штурман).
2.8.9. На видимой стороне рамы забортного трапа и на колонке устройства механизированной подачи сходни должна быть, надпись о сроке очередного испытания, допустимой рабочей нагрузке и количестве людей, которые одновременно могут находиться на трапе, сходне.
2.8.10. Трапы и сходни должны подаваться и убираться по распоряжению вахтенного начальника, который отвечает за безопасную их установку и использование.
Трапы и сходни могут быть поданы при условии, что:
а) швартовка судна окончена, судно закреплено и не может передвигаться;
б) места установки сходней (штормтрапов) находятся в безопасном удалении от района действия грузовых стрел и кранов, а также от сливных и паровыпускных забортных отверстий;
в) подходы к местам установки трапов и сходней безопасны и свободны.
2.8.11. При опускании или подъеме забортного трапа, перед включением привода траповой лебедки, необходимо убедиться, что рукоятка ручного привода отключена или снята.
2.8.12. Если расстояние между судном и причалом более 1 м, то под сходней (трапом) должна быть натянута предохранительная сетка.
2.8.13. В портах, где причальные стенки (эстакады) имеют большую высоту и не оборудованы нишами с трапами, капитан должен потребовать от администрации порта (пристани) установку специальных трапов или же организовать доставку членов экипажа на берег плавсредствами.
2.8.14. На трапах и сходнях запрещается:
а) скопление людей сверх норм нагрузки;
б) движение встречных потоков, если трапы и сходни для этого не предназначены;
в) движение людей во время переноски грузов.
2.8.15. Для спуска в трюмы, бункеры и т. п. трапы должны быть установлены и закреплены.
2.8.16. При установке сходни на фальшборт с палубы судна должен быть установлен полутрапик с поручнями.
В случае подачи сходни с судна на берег через шлюпку или понтон, последние должны быть расчалены, чтобы исключить случайное их перемещение.
2.8.17. В случае перемещения судна у места швартовки под действием резкого изменения метеорологических условий, близко проходящего судна или других причин движения людей по трапам и сходням должно быть прекращено до закрепления судна.
2.8.18. На борту судна у трапа или сходни должен находиться спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 25 м.
Вахтенный по судну обязан следить за исправным состоянием трапа или сходни, их креплением и леерным ограждением, а в темное время суток также и за освещением.
2.8.19. Все сходни должны быть закреплены и очищены от грязи, снега, льда, случайно попавших смазочных масел, а при температуре окружающего воздуха ниже 0°С посыпаться песком.
2.8.20. Крепить поданный штормтрап на борту за балясины запрещается.
Подъем (спуск) по штормтрапу разрешается производить только по одному человеку, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов и держаться следует за тетиву, а не за балясины.
2.8.21. Использовать штормтрап запрещается, если:
а) он не испытан, отсутствует на судне акт об его испытании или истек срок испытания;
б) отсутствует хотя бы одна балясина;
в) имеются треснувшие, сколотые или прогнившие балясины;
г) имеются перебитые канаты тетивы;
д) смещен бензель или поломаны распорные катушки и балясины не параллельны между собой;
е) он не достает своей нижней балясиной до уровня воды или причала.

2.9. ОСОБЕННОСТИ ПАЛУБНЫХ РАБОТ НА БЫСТРОХОДНЫХ СУДАХ

2.9.1. На быстроходных судах во время хода производство каких-либо работ и пребывание людей на открытых палубах и обносных площадках, не предназначенных для этих целей, запрещается.
2.9.2. Осмотр крыльевого устройства должен производиться на стоянке со шлюпки, снабженной спасательными средствами. Лицо, производящее осмотр, должно быть в страховочном рабочем (спасательном) жилете.
Осмотр крыльев на ходу осуществляется в случае крайней необходимости с посадочных площадок или палубы. В осмотре должны участвовать два человека, один из них является страхующим; осматривающий должен надеть предохранительный пояс и закрепиться за прочную конструкцию судна.
2.9.3. При швартовке быстроходного судна за кнехты, расположенные на обносных площадках, вахтенный матрос должен держаться за леер и не подходить близко к краю обносной площадки. При движении судна на крыльях запрещается выходить на обносную площадку.

2.10. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ СУДОВЫХ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ И УСТРОЯСТВ

2.10.1. Устройство и эксплуатация судовых кранов и стрел, грузовых лифтов должны соответствовать Правилам технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин и Правилам техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Министерства речного флота РСФСР.
2.10.2. К управлению грузоподъемными механизмами и устройствами допускаются лица, отвечающие требованиями пп. 1.3.1 и 1.3.2 настоящих Правил.
2.10.3. Грузоподъемные средства, предназначенные для внутрисудовых и ремонтных работ (тельферы, тали, кран-балки, домкраты), должны проходить ежегодно техническое освидетельствование и испытания.
Примечание. Если производится ремонт грузоподъемных средств с заменой основных деталей, то после ремонта они подлежат внеочередным освидетельствованию и испытаниям.
2.10.4. Организация и проведение технического освидетельствования и испытаний грузоподъемных средств возлагаются на судовладельца. Капитан (механик) несет ответственность за техническое состояние грузоподъемных средств и своевременное проведение их освидетельствования и испытаний.
2.10.5. К работам, связанным с застропкой грузов, допускаются члены экипажа, прошедшие проверку знаний безопасных способов застропки и перемещения груза и имеющие удостоверение стропальщика.
2.10.6. Все погрузочно-разгрузочные работы на судах, как правило, должны производиться механизированным способом посредством судовых кранов, судовых стрел, грузовых лифтов, тельферов, талей, блоков и других подъемно-транспортных устройств. При выполнении подъемно-транспортных работ должна строго соблюдаться система знаковой сигнализации, применяемая при перемещении грузов грузоподъемными машинами (приложение 4) и Типовая инструкция по технике безопасности для членов экипажа, выполняющих работу стропальщика, крановщика, сигнальщика при производстве грузовых работ на судне (приложение 5).
2.10.7. Подъем груза с помощью талей или блоков разрешается только в вертикальном направлении. Тали должны автоматически удерживать поднимаемый груз на любой высоте путем самоторможения.
2.10.8. При опускании (подъеме) в корпус судна механизмов и других тяжелых деталей у люка выставляется сигнальщик, по команде которого производят подъем или опускание груза. Стоять в просвете люка в это время запрещается.
2.10.9. Подъем и опускание механизмов (деталей) одновременно двумя грузоподъемными средствами разрешается только на траверсе при условии вертикального положения грузовых канатов и под руководством капитана (механика).
2.10.10. Горизонтальное перемещение тяжелых деталей рекомендуется производить на металлических катках, изготовляемых из стальных труб диаметром 60—120 мм.
2.10.11. Непосредственно по выстилке на палубе можно передвигать тяжелые детали на металлических катках при условии, что эти тяжести уложены на специальные площадки или сани.
2.10.12. Перемещая тяжести на катках, следует соблюдать осторожность при закладке катков под площадку или сани, на которые установлены механизм или деталь. При передвижении детали катки должны располагаться равномерно под площадкой (санями), на которой находится деталь.
2.10.13. Перед передвижением тяжестей по палубе последнюю необходимо очистить от грязи, разлитых нефтепродуктов, снега и т. п. и сделать выстилку из досок.
2.10.14. В случае перемещения тяжелых деталей по наклонной поверхности (сходни, трапы) следует применять тормозные канаты. Один конец тормозного каната закрепляется за перемещаемую деталь, а второй наматывается на кнехт и во время спуска постепенно травится. Для выполнения этой работы должен быть специально назначен рабочий из судового экипажа. Тормозные канаты должны иметь запас прочности не менее трехкратного веса перемещаемой детали.
2.10.15. Для передвижения тяжестей по палубе должны использоваться судовые лебедки и шпили, при этом необходимо проверить исправность действия механизма и тормозного устройства.
2.10.16. Перед началом работы судового лифта необходимо убедиться, что:
а) пусковые устройства действуют без заеданий;
б) дверные контакты и автоматические замки находятся в исправном состоянии;
в), ограждение шахты и кабины не нарушено;
г) сигнализация и освещение действуют;
д) пуск и ход кабины возможны только при закрытых дверях кабины и запертых дверях шахты;
е) блокировочные устройства дверей кабины и шахты исправны.
2.10.17. Машинное помещение и помещение верхних блоков лифта должны быть всегда заперты, а подходы к дверям этих помещений — свободны.
2.10.18. В помещениях для механизмов лифта запрещается хранить какие-либо материалы и предметы.
2.10.19. Во время грузовых операций на грузовом лифте запрещается:
а) оставлять лифт включенным, если лицо, обслуживающее его, отлучается;
б) спускаться в шахту, влезать на крышу кабины, класть на крышу какие-либо предметы;
в) транспортировать людей.
2.10.20. По окончании работы лифта кабина должна быть установлена в нижнем конечном положении, электропитание выключается. Освещение, установленное в шахте, выключаться не должно.
2.10.21. При неисправности лифта следует выключить электропитание и вывесить знак опасности «Не включать — работают люди».

2.11. ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ РАБОТ

2.11.1. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ судно должно быть надежно учалено. Съемные бимсы и лючины уложены по номерам в устойчивые штабеля. Открытие люков на судне и установка лестниц для спуска людей в трюм производится под руководством капитана (шкипера). Погрузка (выгрузка) груза при частично не снятых и не укрепленных бимсах запрещается.
2.11.2. Спуск в трюм грузчиков может быть разрешен после того, как администрация судна подтвердила отсутствие в трюме ядовитых веществ и скопления вредных газов, представляющих опасность для жизни людей.
2.11.3. До начала погрузки (выгрузки) администрация судна обязана:
а) освободить палубу от предметов, препятствующих свобод ному движению грузчиков, а в сырую погоду посыпать рабочих места песком;
б) открыть грузовые люки, установить ограждения люков, бортовых пролетов, мостиков.
2.11.4. За безопасность обслуживания средств судовой механизации, исправность инвентаря и приспособлений несет ответственность администрация судна.
2.11.5. Места погрузочно-разгрузочных работ должны быть освещены в соответствии с действующими нормами.
2.11.6. Во время погрузки (выгрузки) администрация судна обязана следить за размещением груза в соответствии с инструкцией по погрузке.
2.11.7. Грузовые работы, выполняемые силами судового экипажа, должны производиться под руководством вахтенного начальника. Лица, занятые на грузовых работах, должны пользоваться защитными касками.
2.11-8. Находиться посторонним лицам в местах производства грузовых работ запрещается.
2.11.9. При судовых перегрузочных работах на каждый обрабатываемый трюм для подачи сигналов должен быть выделен сигнальщик. Во время работы он должен находиться на месте, хорошо видном крановщику (лебедчику).
Спуск и подъем груза должны производиться только по его сигналу. Сигнальщик обязан строго соблюдать систему знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов грузоподъемными машинами (приложение 4).
При переработке грузов грейферами без участия людей разрешается работа без сигнальщика.
Сигнальщику запрещается заниматься работами, не предусмотренными инструкцией. Он обязан только подавать сигналы крановщику и работающим в трюме и является ответственным за безопасность последних.
2.11.10. К работе в качестве сигнальщика допускаются члены экипажа судна, прошедшие проверку знаний Правил безопасных способов застропки и перемещения грузов и имеющие удостоверение на право выполнения этой работы.
2.11.11. Сигналы, подаваемые сигнальщиком, обязательны для всех работающих в трюме, у борта судна и крановщика (лебедчика).
2.11.12. Спуск людей в трюм должен осуществляться только по стационарным трапам или переносным лестницам, надежно закрепленным на комингсе трюма. Запрещается удлинять лестницу подручными средствами.
2.11.13. Запрещается одновременно производить:
а) грузовые работы и пассажирские операции;
б) погрузочные и разгрузочные работы в одном трюме.
2.11.14. Членам экипажа разрешается спускаться в трюм при условии выполнения требований п. 2.11.2 Правил.
2.11.15. Спускаться в трюм и подниматься из него следует по трапу или переносной лестнице в перерывах между грузовыми операциями и только с разрешения сигнальщика.
Запрещается спускаться в трюм или подниматься из него с какими-либо предметами в руках.
2.11.16. Спуск людей в трюмы, груженные сыпучими грузами, имеющими способность засасывать (апатитовый концентрат, цемент, льняное семя, зерно и т. п.), запрещается.
В аварийных случаях спуск в трюм, загруженный таким грузом, разрешается при условии, если:
а; на палубе у люка будет находиться наблюдающий;
б) на поверхность груза будет уложен соответствующий настил.
Штивка этих грузов должна быть механизирована.
2.11.17. Запрещается сбрасывать с палубы в трюм инструмент, такелаж и приспособления для выполнения грузовых работ. Они должны подаваться в трюм с помощью грузоподъемных устройств.
Предметы массой до 30 кг допускается спускать и поднимать вручную хорошо застропленные и на надежном тросе.
2.11.18. Подъем груза из трюма и подача его в трюм должны производиться только при вертикальном положении грузовых шкентелей (тросов).
2.11.19. При производстве грузовых работ запрещается:
а) переносить груз над жилыми надстройками;
б) переносить груз на высоте менее 0,5 м от конструкций судна или встречающихся на пути перемещения груза предметов;
в) стоять под грузом, под грузовой стрелой, на палубе на линии движения груза, в трюме на просвете люка при опускании или подъеме груза;
г) подавать в трюм груз без предупреждения, если в нем находятся люди;
д) останавливать или перемещать груз руками;
е) подтягивать груз к просвету люка из подпалубного пространства без применения канифас-блока;
ж) подтягивать грузовым шкентелем железнодорожные вагоны, баржи и другие плавсредства;
з) обтягивать найтовы крепления палубного груза шкентелем, пропущенным через верхний грузовой блок стрелы.
2.11.20. Перед подъемом застропленного груза следует убедиться в том, что оставшийся на месте груз находится в устойчивом положении.
2.11.21. Применять стропы для захвата груза надлежит с соблюдением следующих условий:
а) они должны захватывать груз без узлов и перекруток;
б) в местах перегибов стропов, на выступающих острых углах груза должны быть подложены деревянные прокладки или маты,
в) угол между ветвями стропов, идущих от гака, не должен превышать 90°;
г) на двурогие гаки строп должен закладываться равномерно на оба рога;
д) кольца и петли стропов должны одеваться на гак свободно;

2.Для лиц с 7-летним образованием и выше, окончивших отделения стажистов, школу командного состава, специальные курсы электриков в учебных комбинатах и т. п., общий стаж не менее 1 года.

3 Для лиц, окончивших речные училища и техникумы по специальности техник-механик или судоводитель, общий стаж не менее 1 года

4. Для лиц, окончивших технические и ремесленные училища или другие подобные курсы электриков, общий стаж не менее чем 2 года
5. Для практиков-электриков общий стаж не менее чем 5 лет

Толуол 41,5 — -

Ацетон 17,4 - -
14 Грунт ФЛ-013 100 Ксилол 75,0 19500 1700
15
Эпоксидноцинковый грунт (иностр. ГЦКБ-1247-75) 200
Ацетон 31,5
4100
1630

16
Эмаль ПФ-115
120
Уайт-спирит 40,0 860 1400

Сольвент 5,0 — -
17
Эмаль ПФ-133
90
Уайт-спирит 33,0 3640 1010

Ксилол 10,0 —
18
Эмаль ПФ-218
100
Уайт-спирит 36,0 1740 1090

Скипидар 4,0 -
19 Эмаль ПФ-167 130 Уайт-спирит 35,0 2000 1260
20
Эмаль ХВ-16
(красная)
120
Бутилацетат 25,0 14600 2100

Ацетон 25,0 — -

Ксилол 34,0 - -
21
Эмаль ХВ-113
110
Ацетон 9,0
9500
1270

Сольвент 38,0 — —

Ксилол 12,0 — -
22
Эмаль ХВ 124
120
Бутилацетат 9,5 16200 2100

Ацетон 18,5 — -

Толуол 39.0 — -

Ксилол 5,5 - -
23
Эмаль ХВ-125
110
Бутилацетат 23,0 15700 1760

Этилацетат 8,0 - -

Толуол 39,0 - -

Ксилол 8,0 - -
24
Эмаль ХВ-135
110
Бутилацетат 4,9 18200 1840

Ксилол 59,3 — —

Ацетон 10,7 — —
25
Краска ХС-510
(белая)
100
Бутилацетат 7,8 20600 1570

Ацетон 8,5 — -

Ксилол 49.9 - -

Циклогексанон 5,0 _ -
26
Краска
ХС-510-29
(шаровая)
100
Бутилацетат 8.4 24100 1670

Ацетон 8,4 - -

Циклогексанон 9,0 - -

Толуол 43.3 - -
27
Краска ХС-54
120
Бутилацетат 9,0 16600 2130

Толуол 46,0 - -

Ацетон 19,0 - -
28
Краска ХС-79
150
Бутилацетат 14,5 14600 1330

Ацетон 13,0 — —

Циклогексанон 3,4 — —

Ксилол 12,5 _ _
29
Эмаль ХС-710
150
Бутилацетат 8,8 15630 2680

Толуол 45,2 - _

Ацетон 19,0 - —
30
Краска ХС-717
90
Бутилацетат 7,2 12800 1320

Толуол 34,2 — —

Циклогексанон 3,0 — —

Ацетон 15,6 — _
31
Эмаль ХС-720
(алюминиевая)
120
-
Бутилацетат 10,1 21800 1900

Бутанол 1,6 — —

Толуол 39,7 — —

Циклогексанон 4,7 - -

Ацетон 14,0 - -
32
Эмаль ХС-720
120
Бутилацетат 7,7 24000 1080

Бутанол 1,3 — —

Толуол 35.0 - —

Циклогексанон 7,4 - —

Ацетон 9,5 - _
33 Краска ГФ-156 150 Ксилол 35,4 13800 1200
34 Краска ФЛ-724-1 100 Этанол 38,0 500 780
35 Краска ЭКА-15 80 Ксилол 45,0 9350 820
36 Краска ЭП-71 120 Ксилол 20,2 6400 550
37
Краска ЭКЖС -40
этинолевая 100
Ксилол 40,0 10400
910

38
Краска
ЭПЭК-2 эпоксид-
но-этинолевая
150
Бутил ацетат 1,3 14100 1470

Ксилол 26,0 - -

Толуол 6,2 - -

Ацетон 2,6 - -
39
Краска
ЭХСК-1 зтиноле-
во-виниловая
150
Бутилацетат 6,5 17500 2180

Ксилол 6,0 - -

Толуол 33,5 - -

Ацетон 14,0 - -
40
Краска

ЭПВС-1

300
Бутилацетат 3,1 14600 1900

Толуол 16,1 - -

Ацетон 6,75 - -
41
Краска А-177 битумная алюминиевая 100
Уайт-спирит 60,0
2600
1620

42 Краска МС-17 120 Ксилол 54,0 14300 1260
43
Лак ХС-76
150
Бутилацетат 50,2 11400 1880

Толуол 21,0 - -

Ацетон 9,8 - -
44
Лак ГФ-95
100
Бутанол 4,0 2300 1280

Уайт-спирит 22,0 — ——

Скипидар 22,0 —
45 Лак № 170 90 Уайт-спирит 49,0 1910 1 190
46
Лак АК-113
100
Бутилацетат 46,5 - -

Этанол 9,0 - -

Бутанол 18,5 9150 1610

Толуол 18,5 - -
47
Лак АС-82
100
Бутилацетат 26,5 12500 2170

Ксилол 35,0 - -

Ацетон 26,5 - -
48 Лак 4С 90 Ксилол 12,0 2800 250
49
Лак МЧ-26
100
Этанол 12,0 83500 870

Этилцеллосольв 38,5 — -

Формальдегид 3,1 — -
50
Лак МЧ-52
90
Ксилол 25,0 41250 1140

Уайт-спирит 25,0 - -

Фармальдегид 2,0 - -
51 Лак МС-25 90 Ксилол 50,0 11700 1020
52
Лак этинолевый (ВТУ МХП 1267-57) 120
Ксилол 55,0
17200
1500

53
Лак ХСЛ
120
Бутилацетат 10,0 19100 2320

Ацетон 23,0 — —

Ксилол 53,0 — —
54
Смывка СД
(сл)
200
Этилацетат 30,0 24600 4300

Этанол 10,0 — —

Толуол 30,0 — —

Ацетон 30,0 — —
55
Смывка СД
(об)
200
Ацетон 47,0 13500 3960

Этилацетат 19,0 — -

Скипидар 7,0 —

Этанол 6,0 - -

Толуол 8,0 — -
56
Шпатлевка
ПФ-00-2 150
Уайт-спирит 12,0
780
480

57
Краска масляная на окиси хрома и натуральной
олифе 100
Уайт-спирит 12,0 720 430

Этанол 0,5 - -

Ацетон 2,0 - -
58
Краска масляная на окиси и
олифе оксоль (или
глифталевой) 110
Уайт-спирит 20,4 1050 660

Эталон 1,8 — —

Ацетон 0,5 — —

* Из приведенных в таблице П. 9.3 лакокрасочных материалов допускаются к применению только те, для которых разработаны технологические инструкции, согласованные с органами санитарного и пожарного надзора.
Примечания: 1—Указания по пользованию настоящей таблицей изложены в п. 31.
2. Состав и процентное содержание растворителей взяты по данным ГИМПа, ГЦКБ и лаборатории лакокрасочных материалов ЛИВТа.
Примеры расчета производительности вентиляции и выбора вентиляционного оборудования
Пример 1. Необходимо окрасить отсек с двумя люками краской ХС-510-32.
Предположим, что отсек должен быть отнесен к замкнутым пространствам 1 категории и при установке ПВУ, согласно п. 30, необходимая длина вытяжных шлангов 12 м, а приточных 8 м.
1. Данные для расчета:
а) состав и процентное содержание (Бі) летучих растворителей в краске ХС-510-32; бутилацетат — 8,4; ацетон — 9,1; циклогексанон — 9,1; толуол — 43,5;
б) удельный расход краски — q=100 г/м2;
в) норма окраски П1 = 7 м2/ч, количество работающих n = 2 чел.;
г) на основании табл. П. 9.2 предельно допустимые Санитарными нормами концентрации и нижний концентрационный предел взрываемости для указанных выше растворителей:
бутилацетат q1=0,2 г/м3; Р1=80,6 г/м3;
ацетон q2=0,2 г/м3; Р2=38,6 г/м3;
циклогексанон q3=0,01 г/м3; Р3=44,0 г/м3;
толуол q4=0,05 г/м3; Р4=38,2 г/м3.
2. Определяем согласно п. 23 количество паров каждого из веществ, которое выделяется в воздух отсека в течений часа:
бутилацетат G1=0,01 * 100 * 8,4*7*2=117 г/ч;
ацетон G2=0,01 * 100 * 9,1*7*2=127 г/ч;
циклогексанон G3=0,01 * 100 * 9,1*7*2= 127 г/ч;
толуол G4=0,01 * 100 * 43,5*7*2=610 г/ч.
3. Определяем согласно п. 24 необходимую производительность вентиляции для обеспечения предельно допустимых Санитарными нормами концентрации:
Lпотр = ( 117/0,2 + 127/0,2 + 127 / 0,01 + 610/0,05) =3400м3/ч.
Очевидно, что создать такой воздухообмен по техническим причинам не представляется возможным.
В этом случае согласно п. 5, необходимо создать в окрашиваемом отсеке воздухообмен, обеспечивающий взрывобезопасные концентрации, а люди должны работать в шланговых дыхательных приборах (см. табл. П. 9.1).
4. Определяем согласно п. 25 необходимую, производительность вентиляции ля обеспечения взрывобезопасных концентраций:
Lпотр = ( 117/80,6 + 127/38,6 + 127 / 40,0 + 610/38,2) =2350м3/ч.
5. На основании выполненного расчета выбираем две установки с вентиляторами, обеспечивающими производительность 2500-3000 м3/ч и напор (разрежение) 200-230 кгс/м2.
Одна установка оборудуется для работы на приток, вторая — на вытяжку. Подача и извлечение воздуха каждой установкой могут осуществляться
через два шланга диаметром 125мм.
Пример 2. Необходимо окрасить помещенье эмалью ПФ-218. Предположим, что помещение может быть отнесено к замкнутым пространствам второй, категории и при установке ПВУ согласно п. 30 необходимая длина вытяжных шлангов 10 м.
1. Устанавливаем данные для расчета:
а) норма окраски П1,=8 м2/ч; количество работающих n=2 чел.,
б ) на основании табл. П. 9.3 при окраске замкнутого пространства эмалью ПФ-218 необходимый воздухообмен на 1 чел. при норме 10 м2/ч составляет:
для обеспечения предельно допустимых Санитарными нормами концентраций Lвр=1740 м3/ч; для обеспечения взрывобезопасных концентрации Lпр =1090 м3 /ч.
2. Определяем, согласно п. 26, необходимую производительность вентиляции для заданных условий:
для обеспечения предельно допустимых Санитарными нормами концентраций
Lпотр = (1740 * 8 *2) /10 =2800м3/ч;
для обеспечения взрывобезопасных концентраций
Lпотр= (1090*8*2) = 1750 м3/ч.
3. На основании выполненного расчета принимаем решение о создании воздухообмена обеспечивающего предельно допустимые Санитарными нормами концентрации. При этом будут заведомо обеспечены взрывобезопасные концентрации
Однако, учитывая возможное повышение концентрации в зоне дыхания,
люди должны работать в респираторах.
4. Выбираем установку с вентилятором, обеспечивающим производительность 2800—3000 м3/ч, а разрежение 200—300 кгс/м2.
Установка оборудуется для работы на вытяжку. Извлечение воздуха должно осуществляться через три шланга диаметром 125 мм.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Шкала приближенного определения силы ветра (шкала Бофорта)
Сила ветра
(баллы) Словесное обозначение Скорость ветра Влияние ветра на наземные предметы
Влияние ветра на поверхность моря озера и крупного водохранилища

м/с
км/ч

1 2 3 4 5 6
0
Штиль
0,0-0,5 (0)
0-1 (0)
Дым поднимается отвесно или почти отвесно; вымпел и листья на деревьях неподвижны Зеркально-гладкая поверхность

1
Тихий ветер
0,6-1,7 (1)
2-6(4)
Флюгер не устанавливается на ветру; колышутся отдельные листья; дым поднимается наклонно, указывается направление ветра Рябь

2
Легкий ветер
1,8-3.3 (2,5)
7—12 (9)
Ощущается как легкое дуновение, слегка колеблются флаги и вымпелы. Листья временами шелестят Появляются небольшие гребни волн

3
Слабый ветер
3.4-5,2 (4,5)
13-18 (16)
Листья и тонкие ветви деревьев постоянно колышутся. Высокая трава и посевы хлебов начинают колебаться. Ветер развевает флаги и вымпелы Небольшие гребни волн начинают опрокидываться, но пена не белая, а стекловидная

4
Умеренный ветер
5.3-7,4 (6,5)
12-26 (23)
Приводит в движение тонкие ветви деревьев, поднимает с земли пыль. По высокой траве и посевам пробегают волны. Вытягивается вымпел Хорошо заметные небольшие волны; гребни некоторых из них опрокидываются, образуя местами белую клубящуюся пену — барашки
5
Свежий ветер
7,5-9,8 (8,5)
27-35 (31)
Качаются ветки и тонкие стволы деревьев. Вытягиваются большие флаги Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду образуются барашки

6 Сильный ветер
9,9-12,4(11)
36-44 (40)
Качаются толстые сучья деревьев; шумит лес; высокая трава и посевы временами ложатся на землю; гудят телеграфные провода. Появляются гребни большой высоты, их негнущиеся вершины занимают большие площади; ветер начинает срывать пену с гребней волн
7
Крепкий ветер
12,5- 15,2 (14)
45-54 (50)
Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви и сучья. Ходьба против ветра заметно затруднена. Слышится свист ветра около строений, а неподвижных предметов (метеобудка) Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн; пена, срываемая ветром с гребней волн, начинает вытягиваться полосами по склонам волн

8
Очень крепкий ветер
15,3-18,2 (17)
55-65 (60)
Качаются большие деревья, ломаются толстые ветви и сухие сучья. Движение против ветра заметно задерживается; шум прибоя волн на побережье больших озер и морей слышен на значительном расстоянии Длинные полосы пены, срываемой ветром, покрывают склоны волн, местами сливаясь, достигают их подошв

9
Шторм
18,3- 21,5 (20)
66-77 (72)
Наблюдаются небольшие повреждения строений; ломаются большие сучья деревьев; сдвигаются с места легкие предметы
Пена широкими плотными сливающимися полосами покрывает склоны волн, отчего поверхность становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены пространства
10
Сильный шторм
21,5-25,1 (23)
78-90 (84)
Наблюдаются разрушения, некоторые деревья могут быть сломаны
Поверхность моря покрыта слоем пены; воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость значительно уменьшается
11
Жесткий шторм
25,2-29,0 (27)
91-104 (97)
Ветер производит значительные разрушения; ломает стволы деревьев
Поверхность моря покрыта плотным слоем пены. Горизонтальная видимость ничтожна
12
Ураган
Свыше
29,0
Свыше
104
Наблюдаются катастрофические разрушения; деревья вырываются с корнем То же

Примечание. В скобках (при цифрах) дана округленная средняя скорость ветра.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ ПРИ НЕСЧАСТНОМ СЛУЧАЕ НА СУДНЕ

1. Первая помощь пострадавшему от электрического тока
А. Освобождение от тока
Если пострадавший остается в соприкосновении с токоведущими частями, надо немедленно освободить его от действия электрического тока.
Необходимо быстрее отключить ту часть установки, которой касается пострадавший. В случае нахождения пострадавшего на высоте надо одновременно принять меры, чтобы не допустить его падения. Если отключение установки не может быть произведено достаточно быстро, то необходимо принять меры к отделению пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается. При этом необходимо помнить, что без применения надлежащих мер предосторожности прикасаться к человеку, находящемуся под током, опасно.
Для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться одеждой, канатом, палкой, доской или каким-нибудь другим непроводником. Эти предметы должны быть обязательно сухими. Металлическими предметами в таких случаях пользоваться нельзя. Чтобы оторвать пострадавшего от токоведущих частей, можно взяться за его одежду, если она сухая и отстает от тела, например за полы, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела, хотя и покрытым одеждой. Не следует также оттаскивать пострадавшего за ноги без предварительной хорошей изоляции своих рук, так как обувь может быть сырой, а находящиеся в ней гвозди или крючки для шнуровки являются проводниками тока
Для изоляции рук, в особенности, если необходимо коснуться частей тела пострадавшего, не покрытых одеждой, надо надеть резиновые перчатки или обмотать себе руки шарфом, надеть на руку суконную фуражку, спустить свой рукав и т.п. или накинуть на пострадавшего резину, прорезиненную материю (плащ) или просто сухую материю. Можно также стать на сухую доску или какую-либо сухую, не проводящую ток подстилку, сверток одежды и т. д.
Рекомендуется действовать при спасении по возможности одной рукой
Когда ток проходит в землю через человека и последний судорожно сжимает в руках один провод, проще прервать ток, отделив пострадавшего от земли (например, подсунуть под пострадавшего сухую доску, оттянуть ноги от палубы растительным концом или одеждой), чем стараться разжать его руку. При этом следует обязательно соблюдать указанные выше меры предосторожности как по отношению к себе, так и по отношению к пострадавшему В случае необходимости нужно перерубить или перерезать провода топором с сухой деревянной рукояткой или соответствующим изолированным инструментом .Делать это нужно с осторожностью, став на изолирующее основание (сухая одеж да, сухое дерево) Желательно одеть резиновые (в крайнем случае — холщевые) перчатки и галоши
Для отделения пострадавшего от токоведущих частей, находящихся под напряжением выше 1000 В, следует надеть боты и перчатки и действовать штангой или клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.
Б. Оказание первой помощи
Меры первой помощи зависят от состояния, в котором будет находиться пострадавший. После освобождения его от электрического тока
а) если пострадавший находится в сознании, но до этого был в состоянии обморока или продолжительное время находился под током, ему до прибытия
врача необходимо обеспечить полный покой и в дальнейшем: медицинское наблюдение в течение 2—3 ч.
Если быстро вызвать врача невозможно, то пострадавшего необходимо срочно доставить в лечебное учреждение, обеспечив для этого необходимые транспортные средства и носилки;
б) если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но с сохранившимся дыханием, его следует ровно и удобно уложить, распустить и расстегнуть одежду, создать приток свежего воздуха, удалить лишних людей и обеспечить полный покой. При этом пострадавшему нужно давать нюхать нашатырный спирт, обрызгивать его водой (не изо рта), растирать и согревать тело. Одновременно следует срочно вызвать врача. Если пострадавший плохо дышит— очень редко и судорожно (как умирающий),— ему следует делать искусственное дыхание и массаж сердца;
в) при отсутствии признаков жизни (отсутствие дыхания, сердцебиения и пульса) нельзя считать пострадавшего мертвым. Вынести заключение о смерти пострадавшего имеет право только врач. В этом случае пострадавшему немедленно должна быть оказана первая помощь в виде искусственного дыхания. Искусственное дыхание следует производить непрерывно до прибытия врача, которого в таких случаях нужно вызвать немедленно.
При оказании помощи мнимоумершему бывает дорога каждая секунда, поэтому первую помощь следует оказывать немедленно и по возможности на месте происшествия. Переносить пострадавшего в другое место следует только в тех случаях, когда ему или лицу, оказывающему помощь, может угрожать опасность или когда оказание помощи на месте невозможно.
2. Основные правила, обязательные при проведении
искусственного дыхания
Искусственное дыхание необходимо только в случае, если пострадавший не дышит или дышит очень плохо (редко, судорожно, как бы со всхлипыванием, как умирающий), а также, если дыхание пострадавшего постепенно ухудшается.
Начинать искусственное дыхание следует немедленно, после освобождения пострадавшего от электрического тока, и производить его непрерывно до достижения положительного результата или до проявления бесспорных признаков действительной смерти (появление трупных пятен или трупного окоченения).
Наблюдались случаи, когда мнимоумершие после поражения электрическим током были возвращены к жизни через несколько часов. При проведении искусственного дыхания необходимо внимательно наблюдать за лицом пострадавшего. Если он пошевелит губами или веками или сделает глотательное движение гортанью (кадыком), нужно проверить, не сделает ли он самостоятельного вдоха. Если после нескольких мгновений ожидания окажется, что пострадавший не дышит, проведение искусственного дыхания следует немедленно продолжить. Как только пострадавший начнет дышать самостоятельно и равномерно, следует прекратить искусственное дыхание, так как это может причинить ему вред.
Прежде чем приступить к проведению искусственного дыхания, необходимо:
а) быстро, не теряя лишней секунды, освободить пострадавшего от стесняющей дыхание одежды — расстегнуть ворот, развязать шарф, расстегнуть брюки и т. д.;
б) так же быстро освободить рот пострадавшего от посторонних предметов, удалить вставные челюсти, если таковые имеются;
в) если рот пострадавшего крепко стиснут, следует его раскрыть, для чего необходимо выдвинуть нижнюю челюсть; для этого надо четыре пальца обеих рук поставить позади углов нижней челюсти и, упираясь большими пальцами в лоб, надвинуть нижнюю челюсть вперед так, чтобы нижние зубы стояли впереди верхних (рис. П. 11.1).

Рис. П. 11.1

Если таким способом раскрыть рот не удается, следует у угла рта между задними коренными зубами осторожно, чтобы не сломать зубы, вставить дощечку, металлическую пластинку, ручку ложки и т.п. и разжать зубы.
3. Способы искусственного дыхания
Первый способ (рис. П. 11.2). Нужно положить пострадавшего спиной вверх, головой на одну, руку и лицом в сторону, подстелив что-либо под голову, другую руку пострадавшего следует положить вдоль головы, вытянуть, если можно, язык, однако держать его не следует, так как при таком положении пострадавшего язык останется в вытянутом положении без посторонней помощи. Затем нужно встать на колени над пострадавшим, лицом к его голове так, чтобы бедра пострадавшего были между коленями оказывающего помощь, и, положив ладони на нижние ребра спины пострадавшего, обхватить их с боков пальцами.

Рис. П.11.2 Рис. П. 11.3

По счету «раз, два, три» нужно постепенно наклоняться вперед так, чтобы весом тела навалиться на свои вытянутые руки, и таким образом нажимать на нижние ребра пострадавшего (выдох), затем, не удаляя рук от спины пострадавшего, откинуться назад (вдох).
Сосчитав «четыре, пять, шесть», начать вновь постепенно по счету «раз, два, три» наваливаться на вытянутые руки и т. п. Этот способ рекомендуют применять, если искусственное дыхание осуществляет один человек. Кроме того, он прост, легок и ему нетрудно научиться после непродолжительных упражнений.
Второй способ (рис. П.11.3). Нужно положить пострадавшего на спину, подложив под лопатки сверток одежды так, чтобы голова его запрокинулась назад, затем очистить полость рта от слизи, вытянуть язык и удерживать его, слегка оттягивая вниз, к подбородку. После этого, встав на колени над головой пострадавшего, захватить его руки у локтя и прижать их без особого усилия к боковым сторонам его груди (выдох).
По счету «раз, два, три» поднять руки пострадавшего кверху и закинуть их за голову (вдох). По счету «четыре, пять, шесть» вновь прижать руки к груди и т. д.
При наличии двух помощников искусственное дыхание по второму способу проводят двое, стоя каждый на одном колене по бокам пострадавшего и действуя в соответствии с указаниями, приведенными выше, а третий удерживает в вытянутом положении язык пострадавшего.
При правильно проводимом искусственном дыхании, когда грудная клетка сдавливается и опускается, от прохождения воздуха через дыхательное горло пострадавшего испускается звук, похожий на стон. Отсутствие такого звука указывает обычно на то, что язык пострадавшего запал и мешает прохождению воздуха. В этом случае язык следует вытянуть больше.
Второй способ дает лучшие результаты, но он очень утомителен и требует периодической смены лиц, оказывающих помощь.
При переломе рук или ключицы второй способ искусственного дыхания не применяется.
При применении любого из указанных способов искусственного дыхания необходимо избегать чрезмерного сдавливания грудной клетки, так как возможен перелом ребер. Кроме того, при применении второго способа сильное давление (особенно на живот) может привести к выдавливанию из желудка проглоченной пиши и закупорке этой пищей дыхательных путей.
При втором способе также следует избегать резких насильственных движений руками пострадавшего ввиду опасности вывихов и переломов.
При этом и другом способах искусственного дыхания нельзя допускать охлаждения пострадавшего. Под пострадавшего следует подстелить что-нибудь теплое, а сверху укрыть его. К ногам и туловищу пострадавшего следует по возможности приложить хорошо завернутые бутылки с горячей водой, горячие кирпичи или камни, но так, чтобы не обжечь пострадавшего. Делать все это следует очень быстро, не прерывая искусственного дыхания (во время вдоха), когда свои руки (при первом способе) или руки пострадавшего (при втором способе) могут быть на 2—3с отведены от грудной клетки последнего.
4. Первая помощь при ранении
Всякая рана легко может быть загрязнена микробами, находящимися на ранящем предмете, на коже пострадавшего, а также в пыли, на руках оказывающего помощь и на грязном перевязочном материале.
Во избежание заражения столбняком (тяжелым заболеванием, которое дает большой процент смертности) особое значение следует уделять рукам, загрязненным землей. Срочное обращение к врачу для введения противостолбнячной сыворотки предупреждает это заболевание.
Для того чтобы избежать засорения раны во время перевязки, оказывающий первую помощь при ранениях должен чисто (с мылом) вымыть руки, а если сделать это почему-либо невозможно, следует смазать пальцы йодной настойкой. При этом прикасаться к самой ране даже вымытыми руками нельзя
При оказании первой помощи необходимо строго соблюдать следующие правила:
а) нельзя промывать рану водой или даже какими-либо лекарственными веществами, засыпать порошками и покрывать мазями, так как это препятствует заживлению раны, заносит в нее грязь с поверхности кожи и вызывает тем самым последующее нагноение;
б) нельзя стирать с раны песок, землю и т. д., так как удалить таким способом все, что загрязняет рану, невозможно, напротив, можно глубже втереть грязь и легче вызвать заражение раны; очистить рану, как следует, может только врач;
в) нельзя удалять из раны сгустки крови, так как это может вызвать сильное кровотечение;
г) нельзя заматывать рану изоляционной лентой или накладывать паутину, так как в ней нередко бывают микробы столбняка.
Для оказания первой помощи при ранении следует вскрыть имеющийся в аптечке (сумке) первой помощи индивидуальный пакет (наставление напечатано на его оболочке), положить содержащийся в нем стерильный перевязочный материал на рану и завязать ее бинтом.
Индивидуальный пакет, используемый для закрытия раны, следует распечатывать так, чтобы не касаться руками той части повязки, которая должна быть наложена непосредственно на рану.
Если индивидуального пакета почему-либо не окажется, то для перевязки следует использовать чистый (если возможно, свежевыглаженный) носовой платок, чистую полотняную тряпку и т. п.
На то место повязки, которое накладывается непосредственно на рану, желательно накапать несколько капель йодной настойки, чтобы получилось пятно размером больше раны, а затем наложить повязку на рану. Особенно важно использовать йодную настойку при загрязненных ранах.
5. Первая помощь при кровотечении
Для того чтобы остановить кровотечение, необходимо:
а) поднять раненую конечность вверх;
б) кровоточащую рану закрыть перевязочным материалом (из пакета), сложенным в комочек, и придавить ее сверху, не касаясь пальцами самой раны. В таком положении, не отпуская пальца, держать в течение 4—5 мин; если кровотечение остановится, то не снимая положенного материала, поверх него наложить еще одну подушечку из другого пакета или кусок ваты и забинтовать раненое место (с некоторым нажимом);
в) при сильном кровотечении, если оно не останавливается повязкой, применяется сдавливание кровеносных сосудов, питающих раненую область, при помощи сгибания конечности в суставах, а также пальцами, жгутом или закруткой (рис. П. 11.4). Во всех случаях большого кровотечения необходимо срочно вызвать врача.

Рис. П.11.4

6. Остановка кровотечения жгутом или закруткой
Когда сгибание в суставе применить нельзя (например, в случае одновременного перелома кости той же конечности), то при сильном кровотечении следует перетянуть всю конечность, наложив на нее жгут. В качестве жгута лучше всего использовать какую-либо упругую, растягивающуюся ткань — резиновую трубку, подвязки, подтяжки и т. п.
Перед изложением жгута конечность (рука или нога) должна быть поднята кверху.
Если у оказывающего помощь нет помощника, то предварительное прижатие артерии пальцами можно поручить самому пострадавшему.
Ж.гут накладывается на ближайшую к туловищу часть плеча или бедра. Это место должно быть обернуто чем-либо мягким, например несколькими ходами бинта или соответствующим куском материи. Можно также накладывать жгут поверх рукава или брюк.
Прежде чем наложить жгут, его нужно растянуть, а затем туго забинтовать конечность, не оставляя между оборотами жгута не покрытых им участков кожи.
Перетягивание жгутом конечности не должно быть чрезмерным, так как иначе могут быть стянуты и пострадать нервы. Натяжение жгута следует доводить до прекращения кровотечения. Если кровотечение полностью не прекратится, следует наложить дополнительно (более туго) несколько оборотов жгута
Наложенный жгут держать более 1,5—2 ч нельзя, так как это может привести к омертвлению обескровленной конечности. Боль, которую причиняет наложенный жгут, бывает очень сильна, в силу чего иногда приходится на время снимать жгут раньше. В этих случаях перед тем, как снять жгут, необходимо прижать пальцами артерию, по которой идет кровь к ране, и дать пострадавшему отдохнуть от боли, а конечностям получить некоторый приток крови. После этого жгут накладывается вновь. Распускать жгут следует постепенно и медленно
При отсутствии под руками какой-нибудь растягивающейся резиновой ленты можно перетянуть конечность так называемой «закруткой», сделанной из не растягивающегося материала, галстука, пояса, скрученного платка или полотенца, веревки, ремня и т. п. Материал, из которого делается закрутка, обводится вокруг поднятой кверху и покрытой соответствующей подстилкой конечности связывается узлом на наружной стороне конечности.
В этот узел (или под него) продевается какой-нибудь твердый предмет в виде палочки, который закручивают до прекращения кровотечения. Закрутив палочку, привязывают ее так, чтобы она не могла самопроизвольно раскрутиться (рис. П. П.5 и рис. П. 11.6).

Рис. П.11.5 Рис. П.11.6

При кровотечении из носа пострадавшего следует уложить или усадить, слегка откинуть голову назад, расстегнуть ворот, класть на переносицу холодную примочку, сжать пальцами крылья носа, ввести в нос кусочек обеззараживаю шей ваты или марли, смоченной в перекиси водорода.
7. Первая помощь при переломах, вывихах, ушибах и растяжении связок
При переломах и вывихах основная задача — дать поврежденной конечности самое удобное и спокойное положение. Конечность должна находиться в полно неподвижности. Это правило является обязательным не только для устранения болевых ощущений, но и для предупреждения ряда добавочных повреждений окружающих тканей (когда кость изнутри прокалывает кожу).
Для оказывающего помощь не столь важно, перелом это или вывих, та как во избежание повреждений вправлять вывих должен только врач. Необходимо сохранять наиболее спокойное положение поврежденной части тела также во время доставки пострадавшего в лечебное учреждение.
Перелом черепа. При падении (ударе) головой или при ударе по голове вызвавшем бессознательное состояние, кровотечение из ушей или рта, следует предполагать возможность перелома черепа. Первая помощь в этом случае должна заключаться в прикладывании к голове холодных предметов (бутылки со снегом или холодной водой, холодной примочки и др.).
Перелом позвоночника. Если есть подозрение, что при падении с высоты или обвалах сломан позвоночник (резкая боль в позвоночнике, невозможно согнуть спину и повернуться), первая помощь должна сводиться к следующему осторожно подсунуть под пострадавшего доску, не поднимая его, или повернут пострадавшего на живот лицом вниз и строго следить, чтобы при поднимании пострадавшего туловище его не перегибалось (во избежание повреждения спинного мозга).
Переломы и вывихи ключицы. Признаками переломов и вывиха ключицы является боль в области ключицы и явно выраженная припухлость. Первая по мощь:
а) положить в подмышечную впадину с больной стороны небольшой комок ваты, марли или какой-либо материи;
б) руку, согнутую в локте под прямым углом, прибинтовать к туловищу, бинтовать следует от больной конечности на спину;
в) руку ниже локтя подвязать косынкой к шее;
г) к области повреждения приложить холодный предмет (бутылку со снегом или холодной водой и др.).
Переломы и вывихи костей рук. Признаками переломов и вывиха костей рук являются боль по ходу кости, неестественная форма конечности, неестественная подвижность в месте, где нет сустава (при наличии перелома), припухлость.
Первая помощь: наложить соответствующие шины (рис. П. 11.7), хранящиеся в аптечке. Если шин не оказалось, то так же, как и при переломе ключицы подвесить и прибинтовать руку к туловищу, не подкладывая комка в подмышечную впадину. Если рука (при вывихе) отстает от туловища, подложить между рукой и туловищем что-либо мягкое (например, сверток из одежды, мешков и т. д.). К месту повреждения следует приложить холодный предмет. При отсутствии бинта и косынки следует подвесить руку на поле пиджака.
Переломы и вывихи костей кисти и пальцев рук. При подозрении на пере, лом или вывих костей кисти следует прибинтовать кисть руки к широкой (шириной в ладонь) шине так, чтобы последняя начиналась от середины предплечья, а кончалась у конца пальцев. Предварительно должен быть вложен в ладонь комок ваты, бинт и т. п. с тем, чтобы пальцы были под ними несколько согнуты.

Рис. П. 11.7 Рис. П.11.8

К месту повреждения следует приложить холодный предмет.
Переломы и вывихи нижней конечности. Признаками переломов и вывихов нижней конечности являются боль по ходу кисти, припухлость, неестественная форма в месте, где нет сустава (при переломе). Первая помощь: укрепить больную конечность шиной, фанерной пластиной, палкой, картоном или каким-либо другим подобным предметом так, чтобы один конец пластинки заходил выше края таза до подмышки, а другой достигал пятки (рис. П. 11.8). Этим достигается полный покой всей нижней конечности. По возможности следует шину накладывать, не приподнимая ноги, а только придерживая ее на месте и проталкивая повязки палкой под поясницей, коленом или пяткой. К месту повреждения следует приложить холодный предмет.
Перелом ребер. Признаками перелома ребер являются боль при дыхании, кашле, чихании и движениях. Первая помощь: туго забинтовать грудь или стянуть ее полотенцем во время выдоха.
Ушибы. Если есть уверенность в том, что пострадавший получил только ушиб, а не перелом или вывих, к месту ушиба следует приложить -холодный предмет и плотно забинтовать ушибленное место. При отсутствии ранения кожи смазывать ее йодом, растирать и накладывать согревающий компресс не следует, так как все это ведет лишь к усилению боли. При ушибах живота, наличии обморочного состояния, резкой бледности лица и сильных болей следует немедленно вызвать скорую помощь для направления в больницу (возможны разрывы внутренних органов с последующим внутренним кровотечением). Так же следует поступать и при тяжелых ушибах всего тела вследствие падения.
Растяжение связок. При растяжении связок, например при подвертывании стопы, признаками чего являются резкая боль в суставе и припухлость, первая помощь заключается в прикладывании холодного предмета, тугом бинтовании и покое.
8. Первая помощь при ожогах
Ожоги бывают трех степеней, начиная от легкого покраснения до тяжелого омертвления обширных участков кожи, а иногда и более глубоких тканей. При тяжелых ожогах надо очень осторожно снять платье и обувь, лучше разрезать их. Необходимо помнить, что рана от ожога, будучи загрязнена, начинает гноиться и долго не заживает. Поэтому нельзя касаться руками обожженного участка кожи или смазывать его какими-либо мазями, маслами, вазелином или раствором. Обожженную поверхность надо перевязать так же, как любую рану, покрыть стерилизованной тряпкой, а сверху наложить слой ваты и все закрепить бинтом, после чего направить пострадавшего в лечебное учреждение. Этот самый простой и легковыполнимый способ дает лучшие результаты для дальнейшего лечения ожогов. Такой способ первой помощи надо применять при всех ожогах, чем бы они ни были вызваны — паром, вольтовой дугой, горячей канифолью и т. п. При этом не следует вскрывать пузырей, удалять приставшую мастику, канифоль или другие смолистые вещества, так как удаляя их, легко содрать кожу и тем самым создать благоприятные условия для заражения раны микробами с последующим нагноением. Нельзя также отдирать обгоревшие приставшие куски одежды, а в случае необходимости их следует обрезать острыми ножницами. При ожогах глаз вольтовой дугой (световым излучением) следует применить холодные примочки борной кислотой и немедленно направить пострадавшего к врачу.
При химических ожогах надо в течение 10—15 мин обильно обмывать обожженную часть тела водой.
При ожоге кислотой пострадавшую часть следует смочить 5-процентным раствором соды (чайная ложка на стакан воды), а при ожогах щелочами — 2-процентным раствором борной или уксусной кислоты (1/3 чайной ложки на стакан воды). После промывания и обработки пораженных мест их следует покрыть марлей, пропитанной смесью растительного масла (льняного, оливкового) и известковой воды в равном соотношении (при ожогах кислотами) или 5-процентным раствором уксусной кислоты.
В случае попадания едких веществ в виде жидкости, паров и газов в глаза и полость рта необходимо произвести промывку или полоскание пострадавших мест, при попадании кислоты — 5-процентным раствором двууглекислого натрия, при попадании щелочи —2-процентным раствором борной кислоты.
При порезах стеклом с одновременным воздействием кислоты или щелочи прежде всего необходимо убедиться в том, что в ране нет осколков стекла, а затем быстро промыть рану соответствующим раствором, смазать края ее раствором йода и перевязать порез, пользуясь стерильной ватой и бинтом.
При значительных ожогах после оказания первой помощи пострадавшего следует сразу же направить к врачу.
Перечисленные выше растворы должны всегда иметься в аптечке.
9. Первая помощь утопающему
При оказании помощи утопающему надо ободрять его криком, что его сейчас спасут и что он должен продержаться 1—2 мин, и сразу бросать в воду вблизи тонущего спасательный круг или другие имеющиеся средства.
Если тонущий скрылся под водой, то место, где он находится, узнают по пузырькам воздуха, которые время от времени появляются на поверхности.
Как только пострадавший будет извлечен из воды, надо быстро снять или разрезать его одежду, положить животом вниз себе на колено или на сложенную валиком одежду и несколько раз нажать руками на спину, чтобы удалить воду из дыхательных путей.
Затем нужно раскрыть пострадавшему рот, разжать зубы пальцами, обернутыми в платок, очистить ему нос и рот от пены, грязи и тины, после чего вытянуть язык и следить за тем, чтобы он не западал.
После этого следует немедленно приступить к искусственному дыханию, которое иногда приходится делать несколько часов подряд.
10. Переноска и перевозка пострадавшего
При поднимании, переноске и перевозке пострадавшего необходимо не причинять ему беспокойства и боли, не допускать тряски, не придавать ему неудобного или опасного положения. Поднимать пострадавшего и класть на носилки необходимо согласованно, по команде.
Брать пострадавшего нужно с его здоровой стороны. При этом оказывающие помощь должны стоять на одноименных коленях, подсовывая руку под спину и сиденье настолько, чтобы их пальцы показались из-под пострадавшего другого его бока.
Если есть возможность, не следует переносить пострадавшего к носилкам нужно, не вставая с колен, приподнимать его с земли, с тем чтобы за это время поставили носилки под пострадавшего. Это особенно важно при перелоях. Кроме того, необходимо, чтобы место перелома кто-нибудь поддерживал. При переломе позвоночника, если носилки мягкие, а также при переломе нижней челюсти, если пострадавший задыхается, нужно класть его лицом вниз.
При подъеме в гору или по лестнице пострадавшего несут головой вперед, не наклоняя носилок. Во избежание раскачивания носилок носильщики должны идти не в йогу, несколько согнув колени и поднимая ноги как можно меньше, чтобы предупредить толчки.
На большое расстояние носилки переносят на лямках, привязанных к ручкам. Для удобства носильщики перекидывают лямки через шею.
Снимая пострадавшего с носилок, следует соблюдать те же условия, что и при поднимании его на носилки.
При перевозке тяжелопострадавшего на носилках укладывают в повозку, подстелив солому, сено, траву и т. п. Ехать нужно осторожно, избегая тряски.

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ПЕРЕЧЕНВ МЕЖОТРАСЛЕВЫХ И ОТРАСЛЕВЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА, ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ НА СУДНЕ
№п/п Наименование нормативного документа Виды работ

1 2 3
1
Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденные Госэнергонадзором 12 апреля 1969 г. Работа с силовыми трансформаторами с напряжением высокой стороны свыше 1000 В, которые могут быть установлены на плавучих сооружениях
2
Правила пожарной безопасности на речном транспорте Министерства речного флота РСФСР, введенные в действие приказом МРФ № 177 от 4 ноября 1963 г. При эксплуатации судна

3
Правила пожарной безопасности на нефтеналивных судах МРФ РСФСР, введенные в действие приказом МРФ № 6 от 30 июня 1971 г. При эксплуатации нефтеналивных и приравненных к ним судам Минречфлота РСФСР
4
Требования техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами (кроме грузов ВВ и 0В) в портах и на пристанях речного флота, введенные в действие приказом МРФ № 120 от 8 сентября 1965 г. При проведении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами (кроме грузов ВВ и 0В) и при участии в них членов экипажа судна

5
Правила техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Министерства речного флота, введенные в действие приказом МРФ № 4 от 10 января 1965 г. При проведении погрузочно-разгрузочных работ на судах и при участии в них членов экипажа судна

6
Санитарные правила для судов внутреннего плавания При эксплуатации судна
7
Временные санитарные правила по зачистке нефтеналивных судов после нефтепродуктов 1-го класса на речном флоте, утвержденные Министерством здравоохранения СССР № 134—53 от 18 мая 1973 г. При зачистке нефтеналивных судов от нефтепродуктов 1-го класса

8
Правила техники безопасности при выполнении очистных, изолировочных, окрасочных и отделочных работ на предприятиях и судах Министерства речного флота РСФСР, введенные в действие приказом МРФ № 28 от 25 февраля 1971 г. При организации и выполнении очистных, изолировочных, окрасочных и отделочных работ на судне

9
Правила технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах, введенные в действие приказом МРФ № 52 от 4 мая 1966 г. При эксплуатации и обслуживании средств радиосвязи и электрорадионавигации на судне
10
Правила техники безопасности при производстве дноуглубительных работ и обслуживании специальных механизмов на дноуглубительных снарядах МРФ, введенные в действие приказом МРФ № 167 от 31 октября 1973 г. При эксплуатации судов дноуглубительных караванов

11
Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), утвержденные Минморфлотом СССР 7 мая 1968 г. При перевозке опасных грузов морем

12
Правила безопасности в газовом хозяйстве утвержденные Госгортехнадзором СССР 28 октября 1969 г. (пп. 1-0-8); 1-0-12; разделы 7-4, 7-5 При эксплуатации газовых приборов, установленных на судне

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения
1.1. Порядок применения Правил .........
1.2. Инструктаж по безопасным приемам и методам работы и обучение ИМ
1.3. Требования к экипажам судов ..........
1.4. Ответственность за соблюдение Правил ........
1.5. Общие требования безопасности при работе на судах .
1.6. Требования безопасности при выполнении работ в замкнутых пространствах (помещениях) ............
1.7. Организация купания экипажа судна .........
2. Палубные работы
2.1. Общие требования безопасности . .........
2.2. Работы с рулевым устройством ..........
2.3. Работы с якорным устройством ..........
2.4. Эксплуатация судовых шлюпок (лодок) ........
2.5. Швартовные работы ..............
2.6. Буксировочные работы .............
2.7. Работы по заваливанию и подъему мачт ........
2.8. Установка, использование и уборка трапов, сходней и штормтрапов
29. Особенности палубных работ на быстроходных судах .
2.10. Обслуживание и применение судовых грузоподъемных механизмов и устройств
2.11. Производство грузовых работ ..........
2.12. Требования безопасности к погрузке (выгрузке) и перевозке опасных и палубных грузов
2.13. Работа с люковыми закрытиями и ограждение люков
2.14. Разные работы ..............:
2.15. Дополнительные требования по безопасности труда на судах смешанного плавания при нахождении в море .......
3. Обслуживание силовых установок, вспомогательных механизмов и устройств
3.1. Общие требования безопасности ..........
3.2. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания .....
3.3. Обслуживание паровых поршневых машин .......
3.4. Обслуживание котельных установок (главных и вспомогательных
Обслуживание вспомогательных механизмов и уход за оборудованием
3.6. Обслуживание холодильных установок и станций приготовления питьевой воды (Озон-0,1; 0,5; 4,0) .........
3.7. Применение рабочего инструмента .........
3.8. Обслуживание систем сжатого воздуха высокого давления . .
3.9. Работа с припоями .............
4. Обслуживание электрооборудования
4.1. Общие требования безопасности ..........
4.2. Обслуживание электростанций и электроприводов .....
4.3. Эксплуатация аккумуляторных батарей . . . .
4.4. Обслуживание средств канализации электрической энергии . .
4.5. Обслуживание распределительных устройств .......
4.6. Уход за электрическим освещением .........
4.7. Использование нагревательных и отопительных приборов .
Требования безопасности к заземлению судов, электроустановок и к грозозащите
4.9. Использование переносных электрических светильников ....
4.10. Применение контрольно-измерительной аппаратуры ....
4.11. Требования безопасности при электропитании судна с берега . .
4.12. Особенности обслуживания гребных электрических установок
Особенности обслуживания электрических установок напряжением свыше 1000В
4.14. Особенности обслуживания преобразователей и трансформаторов
4.15. Дополнительные требования безопасности при обслуживании электрооборудования нефтеналивных судов .........
4.16. Измерение и испытание изоляции ..........
Особенности обслуживания электрооборудования судов с однопроводной системой
5. Дополнительные меры безопасности при работе на нефтеналивных судах
5.1. Общие требования безопасности ..........
5.2. Производство грузовых операций ..........
5.3. Требования безопасности при работе с этилированным бензином
Требования безопасности при работе по зачистке судов от остатков нефтепродуктов
6. Ремонтные работы
6.1. Общие требование безопасности
6.2. Организация рабочего места ..
6.3. Использование инструмента и оборудования . .
6.4. Огневые работы ..............
6.5. Работы по ремонту металлического корпуса и надстроек . .
6.6 Работы по дереву в составе корпуса и надстроек ....
6.7. Очистка и окраска ............
6.8 Работы по ремонту судовых устройств и палубных механизмов
6.9 Работы по ремонту котлов (главных и вспомогательных) 6.10. Работы по ремонту главных двигателей, паровых машин и вспомогательных механизмов машинных отделений .....
6.11. Работы по ремонту валопровода и движителей ....
6.12. Работы по ремонту судовых систем и цистерн . .
6.13. Работы по ремонту электрооборудования .......
7. Хозяйственно-бытовые работы
7.1. Общие требования безопасности .
7.2. Работы по приемке и хранению провизии
7.3. Приготовление и прием пищи .....
7.4. Прачечные работы .........
7.5. Работы по приборкам .......
8. Использование средств индивидуальной защиты и индивидуальных спасательных средств
8.1. Общие положения .............
8.2. Требования к средствам индивидуальной зашиты при обслуживании электрооборудования ...........
8.3. Требования к средствам индивидуальной защиты и спецодежде при работе на нефтеналивных судах
Приложение 1. Инструкция о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве, на судах морского и речного флота.
Приложение 2. Швартовные тросы ..........
Приложение 3. Требования, предъявляемые к сходням, штормтрапам и мосткам................
Приложение 4. Система знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов грузоподъемными машинами .
Приложение 5. Типовая инструкция по технике безопасности для членов экипажа, выполняющих работу стропальщика, сигнальщика, крановщика при производстве грузовых работ на судне
Приложение 6. Квалификационные группы работников, обслуживающих судовые электроустановки .
Приложение 7. Нормы и сроки электрических испытаний защитных средств;
Приложение 8. Классификация помещений по степени опасности поражения людей электрическим током
Приложение 9. Указания по вентиляции судовых замкнутых пространств во время их окраски синтетическими лакокрасочными материалами
Приложение 10. Шкала приближенного определения силы ветра (шкала Бофорта)
Приложение 11. Первая помощь пострадавшим при несчастном случае на судне
Приложение 12. Перечень межотраслевых и отраслевых нормативных документов по безопасности труда, обязательных при выполнении отдельных работ на судне.