б/н 44289
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Содержатся указания по проектированию и строительству оснований и облегченных покрытий из виброукатанного бетона( а также по проектированию составов и приготовлению бетонных смесей.
Предусмотрено изготовление цементобетона с повышенной плотностью щебеночно (гравийно)-песчаного каркаса.
Показана эффективность покрытий из виброукатанного бетона по сравнению с традиционными покрытиями из виброуложенного бетона.
“Методические рекомендации по строительству оснований и покрытий из виброукатанного цементобетона” направлены на расширение условий применения цементобетонов и повышение их экономичности и эксплуатационной устойчивости.
Настоящие Методические рекомендации базируются на научно-исследовательских и экспериментальных данных( результатах опытно-производственного строительства и обследования объектов( выполненных трестами “Лендорстрой”( “Лендорстрой-2”( Северным управлением строительства( ПО “Ленавтодор”( “Архангельскавтодор”( Калининским и Пермским агропромдорстроями( Череповецким НПО “Астра”.
Методические рекомендации разработали кандидаты технических наук А.О. Салль( В.П. Серов( инженеры С.К. Зайцева( Г.П. Иванов.
Замечания и предложения по настоящей работе просьба направлять по адресу: 143900( Московская обл.( г. Балашиха-6( ш. Энтузиастов( 79( Союздорнии или 191065( г. Санкт-Петербург( ул. Герцена( 19( Ленинградский филиал Союздорнии.
1.1. “Методические рекомендации по строительству оснований и покрытий из виброукатанного цементобетона” содержат указания по проектированию и строительству оснований и облегченных покрытий из виброукатанного бетона( а также по проектированию составов и приготовлению бетонных смесей.
1.2. Под облегченными бетонными покрытиями понимаются покрытия из цементобетона с толщиной и прочностью ниже( чем предусмотрено СНиП 2.06.02-85 для капитальных типов дорожных одежд. Допуская пониженные показатели уровня надежности и срока службы( следует предусмотреть строительство дорожных конструкций нового класса - с применением бетонных покрытий в дорожных одеждах облегченного типа. Ленинградским филиалом Союздорнии предлагаются два мало распространенных и изученных вида покрытий( которые имеют определенные преимущества перед традиционными покрытиями из виброукладываемых смесей.
1.3. Настоящие Методические рекомендации предусматривают изготовление цементобетона с повышенной плотностью щебеночно (гравийно) - песчаного каркаса( что достигается за счет уменьшения содержания в смеси цемента и воды и более интенсивного уплотнения по сравнению с практикуемыми традиционными более пластичными виброукладываемыми смесями и нормативными методами их уплотнения.
1.4. Покрытия из виброукатанного цементобетона рекомендуется укладывать в дорожные одежды облегченного типа сельских дорог( дорог общей сети III-IV категорий и на первой стадии при стадийном строительстве дорог I-II категорий и городских магистралей.
1.5. Эффективность покрытия из виброукатанного бетона по сравнению с традиционным покрытием из виброуложенного бетона с уплотнением бетоноукладочными машинами( площадочными вибраторами( виброрейками и др. определяется:
экономией цемента (в 1(5-2(0 раза);
существенным снижением стоимости трудовых и энергетических затрат на укладку бетонной смеси;
возможностью пропуска автомобильного транспорта по незатвердевшему бетону и укладки его при отрицательной температуре;
повышением устойчивости к усадочным воздействиям и действию воды и мороза.
2.1. Толщина покрытия из виброукатанного бетона должна быть: не менее 16 см - при отсутствии защитного слоя( 14 см - при устройстве поверхностной обработки и 12 см - при укладке защитного асфальтобетонного слоя.
2.2. В основании дорожной одежды следует предусматривать укладку несущего слоя из сдвигоустойчивых материалов и при необходимости дополнительного песчаного слоя.
Дорожная одежда должна обеспечивать сдвигоустойчивость земляного полотна( а ее верхняя часть( включающая покрытие и несущий слой основания( - сдвигоустойчивость песчаного слоя; проверку сдвигоустойчивости осуществляют согласно “Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа” ВСН 46-83 (М.: Транспорт( 1985).
2.3. При расчете на прочность модуль упругости слоя из виброукатанного бетона принимают в зависимости от класса бетона: Вbtb 4(0 - 1660 МПа( Вbtb 3(6 - 1600 МПа( Вbtb 3(2 - 1520 МПа( Вbtb 2(8 - 1420 МПа( Вbtb 2(0 - 1140 МПа( Вbtb 1(6 - 930 МПа( Вbtb 1(2 - 780 МПа.
2.4. Дорожные одежды с покрытиями из виброукатанного бетона относят к типу облегченных( допуская возможность образования сетки трещин с размерами ячеек не менее 0(5-1(5 м и возникновения малых остаточных вертикальных деформаций( не превышающих пределов нормативных допусков по ровности проезжей части; расчетный показатель уровня надежности Кн = 0(85 и минимальный коэффициент прочности Кпр = 0(9.
Предельное состояние трещиновато-блочного бетонного покрытия определяется моментом образования выбоин и поверхностной эрозии. Сопротивление облегченного покрытия выбоинообразованию определяется массой цементобетонных блоков( взаимным зацеплением берегов и защемлением (расклинкой) нижнего щебеночного слоя( прочно связанного с верхним бетонным слоем. Сопротивление возникновению поверхностной эрозии зависит от прочности и морозостойкости бетона; при этом сопротивление выдергиванию из общего монолита отдельных зерен и агрегатов повышается за счет защемленно-напряженного состояния интенсивно уплотненного песчано-щебеночного остова.
2.5. Минимальный класс бетона назначают по табл. 1.
Таблица 1
Защитный Класс бетона по категориям дороги
и.
3.6. Расход цемента марки 400 и воды назначают по табл. 3 и уточняют по данным лабораторных испытаний образцов (прил. 1).
При использовании увлажненных каменных материалов расход воды уменьшают с учетом их фактической влажности. Для песчано-гравийного цементобетона расход ц5емента и воды (ориентировочный) увеличивают в 1(4-1(8 раза.
При использовании увлажненных каменных материалов расход воды уменьшают с учетом их фактической влажности. Для песчано-гравийного цементобетона расход цемента и воды (ориентировочный) увеличивают в 1(4-1(8 раза.
3.7. Визуально оптимальность соотношения масс составляющих оценивается при изготовлении образцов предлагаемым способом (см. прил. 1)( при этом поверхность штампа ударника( соприкасающаяся с уплотняемым материалом( после требуемого уплотнения должна выглядеть увлажненной( но без признаков выделения цементного молока. Окончательная оценка оптимальности состава может быть установлена после определения прочности образцов.
Таблица 3
Класс бетона Расход компонентов( кг/м3
цемента воды
4,0 200 90
3,6 180 85
3,2 160 80
2,8 140 75
2,4 120 70
2,0 100 65
4.1. Бетонную смесь приготавливают в стационарных смесителях принудительного перемешивания. Продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна превышать 30 мин при температуре воздуха от 20 до 30(С и 1 ч - при 20 (С и ниже.
4.2. Смесь вывозят автомобилями-самосвалами на подготовленное основание; при толщине слоя бетонной смеси более 10 см по кромкам покрытия устанавливают упорные доски, сборно-разборную металлическую опалубку или рельс-форму.
Если бетонную смесь укладывать без боковых упоров, то ширина ее распределения должна быть увеличена на 50 см (по 25 см с каждого края).
讅
екрывая параллельные следы. Рабочая скорость виброкатка - 1,5-2 км/ч; на завершающем этапе после 10-15 проходов она может быть увеличена до 5 км/ч.
Для повышения ровности уплотняемой поверхности целесообразно использовать тяжелый трехвальцовый каток.
4.3. Сменная строительная захватка определяется производительностью ведущего механизма (виброкатка) и при ширине покрытия 7-10 м составляет 100-150 м. В конце смены или суточной работы устанавливают поперек на всю ширину проезжей части упор из обрезной доски, которую оставляют в покрытии до затвердевания бетона, а затем скалывают с поверхности на глубину 3-4 см; образовавшийся шов заливают битумной мастикой.
4.4. Швы в уплотненном слое не нарезаются; в процессе эксплуатации роль температурных (компенсационных) швов выполняют поперечные трещины температурно-усадочного происхождения, возникающие через 10-20 м.
4.5. Уход за твердеющим бетоном при его укладке в сухую и жаркую (или ветренную) погоду либо при отрицательной температуре воздуха (но не ниже минус 15(С) осуществляют путем розлива по поверхности пленкообразующих материалов, например битумной эмульсии или нефтяного гудрона с расходом 0,6-0,8 л/м, или россыпью песка (легкой супеси) слоем 4-6 см.
Если защитный поверхностный слой (поверхностная обработка или ее первый этап - розлив битума, асфальтобетона) устраивают сразу после укладки цементобетонной смеси, то можно обойтись без ухода за ним независимо от погодных условий.
Технология работ в неблагоприятных погодных условиях должна предусматривать уплотнение смеси до момента возможного ее частичного высыхания или замерзания.
Движение построечного транспорта по виброукатанному бетону не ограничивается; при интенсивности движения до 200 автомобилей группы А в сутки его следует регулировать по ширине проезжей части.
5.1. Текущий контроль за производством работ осуществляют в соответствии со СНиП 3.06.03-85.
5.2. Ровность поверхности покрытия проверяют толчкометром ТХК-2 или трехметровой рейкой. Показатель ровности уложенного бетонного покрытия облегченной дорожной одежды по толчкометру должен быть не более 100 см/км; при измерении рейкой, укладываемой в продольном направлении по полосе наката, седнеарифметическое значение максимальных просветов должно составлять не более 3 мм.
5.3. Прочность цементобетона проверяют по данным испытаний кернов, выбуренных из покрытия через 20 сут после его укладки (прил. 2). Установленный испытаниями класс цементобетона