Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Одобрены Минтрансстроем
Москва 1978
Приведены конструкции земляного полотна автомобильных дорог на болотах I-III типов и на мелководных озерах, определены условия рационального применения этих конструкций при проектировании дорог III-V, III-п и IV-п категорий.
Даны рекомендации по организации и технологии сооружения земляного полотна, основанные на широком использовании естественного холода и продолжительного зимнего сезона, а также рекомендации по контролю и приемке законченных работ и технике безопасности.
Предисловие
«Методические рекомендации по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна при прохождении обводненных болот, озер и грядово-озерковых болотных комплексов в условиях севера Западной Сибири» разработаны Омским филиалом Союздорнии с участием треста «Нижневартовскдорстрой» и института «Гипротюменнефтегаз» на основе изучения физико-механических свойств минеральных грунтов и торфов, теоретических исследований по обоснованию конструкций земляного полотна на болотах и озерах, материалов строительства и данных наблюдений за опытными участками дорог, а также обобщения и анализа опыта проектирования и строительства земляного полотна на болотах без выторфовывания. Учтены исследования Союздорнии, выполненные под руководством докт. техн. наук, проф. В.Д. Казарновского.
В настоящих «Методических рекомендациях» приведены конструкции земляного полотна с использованием торфов в основании и в нижней части насыпи на болотах I-III типов и на мелководных озерах (типа оз. Самотлор), даны рекомендации по организации и технологии сооружения земляного полотна с максимальным использованием естественного холода и продолжительного зимнего сезона в строительных целях. «Методические рекомендации» разработаны для условий Западной Сибири, применительно к I и II дорожно-климатическим зонам.
«Методические рекомендации» составили кандидаты технических наук Н.М. Тупицын, Н.Ф. Савко, инженеры М.И. Шалыгин (Омский филиал Союздорнии), Б.Ф. Илясов («Нижневартовскдорстрой») с участием кандидатов технических наук Н.В. Табакова, С.Н. Вассермана, инж. Г.В. Леменкова («Гипротюменнефтегаз»), инж. В.М. Костикова («Нижневартовскдорстрой»), инж. П.В. Бессолова («Главтюменнефтегаз»). Лабораторные работы и обследования опытных участков автомобильных дорог выполнены канд. с-х. наук Н.М. Поляковым, инженерами В.И. Бессоновым, Л.Н. Чекановой, Т.А. Мельниковой, Ю.Б. Анисимовым. Опытное строительство осуществлено СУ-909 треста «Нижневартовскдорстрой» (Ю.Г. Шереметьев, В.Г. Лейтланд, В.А. Кавтуняк).
Замечания и предложения по настоящим «Методическим рекомендациям» просьба направлять по адресу: 143900 Московская обл., Балашиха-6, Союздорнии или 644080 Омск, проспект Мира, 3, Омский филиал Союздорнии.
Общие положения
1. Настоящие «Методические рекомендации» предназначены для использования при сооружении земляного полотна вновь строящихся автомобильных дорог III - V категорий и подъездных дорог промышленных предприятий III-п и IV-п категорий на болотах I - III типов и на мелководных озерах в северной части Западной Сибири.
«Методические рекомендации» могут быть использованы также при сооружении дорог на болотах в других районах с суровым климатом, например в районах проложения Байкало-Амурской магистрали, с корректировкой на местах отдельных положений в соответствии с природно-климатическими особенностями района строительства.
2. При проектировании и строительстве земляного полотна автомобильных дорог на болотах и озерах необходимо учитывать общие требования, предъявляемые к земляному полотну СНиП II-Д.5-72 и СН 449-72, руководствоваться требованиями СНиП III-Д.5-73, «Методическими указаниями по проектированию земляного полотна на слабых грунтах» (М., Оргтрансстрой, 1968), «Методическими рекомендациями по использованию торфа в нижней части насыпи при строительстве автомобильных дорог на болотах» (Союздорнии. М., 1973), «Методическими рекомендациями по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах» (М., 1973), «Методическими рекомендациями по проектированию и строительству автомобильных дорог на промороженных основаниях в заболоченных районах Западной Сибири»(М., 1975), настоящими «Методическими рекомендациями», а также действующими правилами по технике безопасности и охране труда.
3. Следует различать три типа торфяных грунтов по прочности (табл. 1):
1-й - грунты, обладающие достаточной прочностью в природном состоянии; при передаче на них расчетной нагрузки независимо от скорости сжимаются;
2-й - грунты, не обладающие в природном состоянии достаточной прочностью; при быстрой передаче на них расчетной нагрузки выдавливаются, при медленной - сжимаются;
3-й - грунты, которые при передаче на них расчетной нагрузки в любом случае выдавливаются.
4. Инженерно-геологические работы на болотах следует выполнять, руководствуясь «Методическими указаниями по инженерно-геологическому обследованию болот при изысканиях автомобильных и железных дорог» (М., 1973). При этом на болотах, сложенных торфами с зольностью до 8 % и степенью разложения до 45 %, свойства торфа определяются по сдвигомеру-крыльчатке с использованием данных табл. 1.
5. В зависимости от типа торфяных грунтов, слагающих слабую толщу, различают три строительных типа болот (табл. 2).
6. При выборе и обосновании типа дорожных покрытий следует отдавать предпочтение сборным покрытиям, предусматривая стадийное строительство дорожной одежды. На первой стадии строительства - до завершения осадок торфяного основания - устраивают основание и укладывают плиты покрытия. На второй стадии - после завершения осадки земляного полотна - разбирают плиты покрытия, выравнивают основание дорожной одежды, укладывают ранее снятые плиты, сваривают и омоноличивают швы покрытия.
7. Земляное полотно сооружают при максимальном использовании комплексной механизации на основе предварительно разработанных проектов производства работ, которые должны содержать указания по технологии строительства и времени выполнения работ с учетом принятых конструкций земляного полотна.
Таблица 1
Разновидность болотного грунта
Тип по прочности
Подтип по деформативности
Сопротивление сдвигу (по крыльчатке) τcд кгс/см2
Влажность
W,
%
Плотность
gcн, г/ см3
Коэффициент пористости
ξ
Сопротивление зондированию
q, кгс/см2
Торф маловлажный
1
А
³0,15
£600
>0,13
£10
-
Торф средней влажности
Б
0,10-0,15
600-800
0,13-0,10
10-13
-
Торф очень влажный
2
0,05-0,10
800-1200
0,10-0,07
13-20
-
Торф избыточно-влажный
3
А
£0,05
>1200
<0,07
>20
³0,03
Жидкие образования
Б
-
-
-
<0,3
Примечание. Типизация торфов дана применительно к насыпи высотой до 2,5 м. Для насыпей большей высоты тип торфа определяется соответствующими расчетами.
Таблица 2
Тип болота
Характеристика деформаций
Интенсивность отсыпки насыпи
Возможное наличие типов (по прочности) грунтов, слагающих болота
I
Сжатие
Любая
Только тип 1 (1-А, 1-Б)
II
То же
Не более 0,65 кгс/см2 за месяц
Тип 2 обязателен. Возможно наличие типа 1
III
А
Выпор, частично сжатие
Не более 0,65 кгс/см2 за месяц
Возможно наличие всех типов. Типы 1 и 3 обязательны
Б
Только выпор
Любая
Только тип 3
Примечания: 1. Характеристика типов торфяных грунтов приведена в п. 3.2. Толщина выделяемых в слабой толще слоев должна составлять не менее 10 % общей мощности болота.
При разработке проекта производства работ следует планировать выполнение основного объема работ на болотах в зимнее время, предусматривая двухстадийное возведение земляного полотна. На первой стадии (зимой) нижнюю часть насыпи из минеральных грунтов отсыпают на высоту не менее 0,6 м; на второй стадии (летом) досыпают земляное полотно до проектных отметок. Такой способ строительства на болотах и озерах позволяет значительно упростить производство работ, повысить качество строительства нижней части насыпи, обеспечить ведение земляных работ высокими темпами с равномерным и максимальным использованием дорожно-строительной техники в течение года.
Конструкции земляного полотна
8. Выбор конструкции осуществляют на стадии проектирования на основе технико-экономического сравнения с учетом частных факторов (темпа и стадийности строительства, наличия материалов, пересечения коридоров коммуникаций, сопряжения земляного полотна с искусственными сооружениями и др.). Возможные варианты конструкций земляного полотна на болотах приведены на рис. 1-3.
9. Конструкцию земляного полотна с полным выторфовыванием (см. рис. 1, а) применяют на болотах I, II и III-А типов на дорогах с усовершенствованными капитальными покрытиями:
при глубине болот менее 2 м и протяженности болот по трассе менее 20 %;
при пересечении одиночных болот протяженностью менее 400 м;
при пересечении дорогой коридоров коммуникаций, когда строительство дороги опережает строительство коридора коммуникаций;
при сопряжении земляного полотна с искусственными сооружениями.
Рис. 1. Поперечные профили насыпей на болотах:
а - I, II, III-A типа с полным выторфовыванием; б - III-Б типа с посадкой насыпи на минеральное дно; в - I и II типа с частичным выторфовыванием; г - I и II типа без выторфовывания (плавающая насыпь); 1 - насыпь из минерального грунта; 2 - торфяная залежь; 3 - выдавливаемые торфяные отложения или вода; 4 - профиль отсыпаемой насыпи; 5 - линия выторфовывания; 6 - линия посадки насыпи
10. Конструкцию насыпи с посадкой на минеральное дно болота (см. рис. 1, б) предусматривают при проектировании дорог с любыми типами покрытий на болотах III-Б типа и ограниченно на болотах III-А типа. При этом болота не выторфовывают, а посадку осуществляют путем отжатия слабых слоев текучей консистенции массой насыпи. Для ускорения посадки насыпи на минеральное дно необходимо предусматривать соответствующие технологические меры: отсы