Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Москва 1987
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МАЛОЩЕБЕНОЧНЫХ ДОРОЖНЫХ БЕТОНОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕСКА ИЗ ОТСЕВОВ ДРОБЛЕНИЯ ИЗВЕРЖЕННЫХ ГОРНЫХ ПОРОД. Союздорнии. М., 1987.
Содержатся основные положения по приготовлению и применению малощебеночных дорожных бетонов с использованием песков из отсевов дробления изверженных горных пород. Изложены требования к материалам, бетонной смеси и бетону, особенности подбора состава бетона и технологии производства работ. Предназначены для строительных организаций Минтрансстроя, осуществляющих внедрение песков из отсевов дробления в соответствии с общесоюзной научно-технической программой 0.55.11.
Табл. 3, рис. 2, прил. 1.
Предисловие
Повышению эффективности капиталовложений в строительство цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов за счет снижения стоимости строительства, сокращения расхода привозного дорогостоящего щебня и цемента будет способствовать применение песков из отсевов дробления изверженных горных пород в дорожных бетонах.
Пески из отсевов дробления эффективно применять в смеси с природными очень мелкими, мелкими и средними песками в малощебеночных бетонах, т.е. бетонах с небольшими (0,2 - 0,5 м3 на 1 м3 бетона) добавками крупного заполнителя. Основой для получения эффективных дорожных малощебеночных бетонов с песками из отсевов дробления является обеспечение в бетонной смеси заданного объема вовлеченного воздуха при использовании комплексных (пластифицирующих и воздухововлекающих) химических добавок.
Применение песка из отсевов дробления в качестве компонента заполнителя позволяет получить бетоны, в том числе высокопрочные, марок по прочности на растяжение при изгибе 45 - 75, морозостойкостью не менее 200 - 300 циклов, снизить расход щебня на 40 - 70 % и природного песка на 20 - 50 %. Кроме того, использование песка из отсевов дробления приводит к снижению расхода топливно-энергетических ресурсов на производство заполнителей для бетона и уменьшению себестоимости щебня при безотходной технологии его производства, а также способствует защите окружающей среды от загрязнения.
Экономический эффект при строительстве цементобетонных покрытий из бетонов с использованием песков из отсевов дробления только за счет снижения стоимости материалов может составить до 6,5 тыс. руб. на 1 км покрытия.
Настоящие «Методические рекомендации по применению малощебеночных дорожных бетонов с использованием песка из отсевов дробления изверженных горных пород» разработаны инж. М.Я. Якобсоном и канд. техн. наук А.М. Шейниным.
В настоящих Методических рекомендациях учтены положения «Методических рекомендаций по применению отсевов дробления Гороблагодатского рудоуправления для строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов» (Союздорнии. М., 1985).
Замечания и предложения по данной работе просьба направлять по адресу: 143900, Московская обл., Балашиха-6, Союздорнии.
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации предназначены для применения малощебеночного бетона с использованием песка из отсевов дробления изверженных горных пород в смеси с природными очень мелкими, мелкими и средними песками при строительстве цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов (далее дорожный бетон) дорожно-строительными организациями, осуществляющими внедрение песков из отсевов дробления в соответствии с общесоюзной научно-технической программой 0.55.11.
При использовании обычных бетонов с применением песков из отсевов дробления следует руководствоваться рекомендациями «Руководства по организации и технологии строительства аэродромных цементобетонных покрытий» (Союздорнии. М., 1982).
1.2. Наиболее пригодными для производства песка из отсевов дробления в дорожном бетоне являются изверженные интрузивные и эффузивные горные породы с выраженной кристаллической структурой (например, граниты, гранито-гнейсы и др.).
1.3. Методические рекомендации рассчитаны на технологию строительства цементобетонных покрытий, регламентируемую главами СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-86, с использованием комплектов серийно выпускаемого оборудования для приготовления бетонной смеси и высокопроизводительных комплектов бетоноукладочных машин типа ДС-110 и ДС-100, а также комплектов бетоноукладочных машин на рельсовом ходу.
1.4. Эффективность применения песков из отсевов дробления в дорожном бетоне определяется их структурообразующей ролью, т.е. влиянием зернового состава и специфических особенностей зерен (формы, шероховатости поверхности) дробленого мелкого заполнителя на технологические свойства бетонной смеси, структуру и строительно-технические свойства бетона.
1.5. Наиболее эффективно применять пески из отсевов дробления в смеси с природными песками в малощебеночных бетонах, характеризующихся мелкозернистой структурой с включениями небольшого количества крупного заполнителя. Содержание щебня в 1 м3 такого бетона составляет около 0,2 - 0,5 м3 по абсолютному объему или 300 - 800 кг. Основная роль щебня заключается в обеспечении процесса перемешивания и получения бетонной смеси требуемой однородности. Оптимальное количество щебня в малощебеночных бетонах определяется модулем крупности смешанного песка и водоцементным отношением.
1.6. Малощебеночные бетонные смеси с использованием песков из отсевов дробления в смеси с природными песками характеризуются высокими показателями удобообрабатываемости и деформативной устойчивости кромок и боковых граней покрытия после прохождения скользящей опалубки. Малощебеночные дорожные бетоны на основе указанных смесей характеризуются высокой морозо- и трещиностойкостью, а покрытие из такого бетона обладает высокими коэффициентом сцепления и шероховатостью.
1.7. Экономическая целесообразность применения дорожных бетонов с использованием песков из отсевов дробления обусловлена снижением стоимости строительства за счет экономии крупного заполнителя на 40 - 70 %, природного песка на 20 - 50 % по сравнению с обычными бетонами.
Использование песков из отсевов дробления в дорожном бетоне позволяет, кроме того, снизить расход энергетических ресурсов при производстве заполнителей для бетона, уменьшить себестоимость щебня при безотходной технологии его производства, а также способствует улучшению охраны окружающей среды. При этом максимальная целесообразная дальность возки песка из отсевов дробления определяется конкретными условиями строительства и составляет при железнодорожных перевозках ориентировочно до 0,2 - 0,6 тыс. км.
1.8. Экономическую целесообразность применения песков из отсевов дробления в дорожном малощебеночном бетоне определяют на стадии технико-экономического обоснования проекта строительства или при проектировании составов бетона путем сравнения вариантов с учетом конкретных условий строительства.
1.9. Стоимость 1 м3 песка из отсевов дробления (франко-бетонный завод), ниже которой экономически целесообразно применять его в качестве заполнителя бетона, может быть определена по формуле
где Сд - стоимость 1 м3 песка из отсевов дробления, при которой сравниваемые составы бетона равноценны, руб.;
Д - содержание песка из отсевов дробления в 1 м3 бетона, м3;
Сц, Сп, Сщ - стоимость соответственно 1 т цемента, 1 м3 природного песка и щебня (франко-бетонный завод), руб.;
П1, П2 - содержание природного песка в 1 м3 бетонной смеси соответственно базового и нового составов, м3;
Щ1, Щ2 - содержание щебня в 1 м3 бетонной смеси соответственно базового и нового составов, м3.
Ц1, Ц2 - содержание цемента в 1 м3 бетонной смеси соответственно базового и нового составов, т.
Для ориентировочных расчетов при технико-экономическом обосновании можно использовать выражение
Сд = 0,19Сп + 0,65Сщ + 0,04Сц.
Применение песка из отсевов дробления в малощебеночном бетоне становится экономически выгодным, если его фактическая стоимость оказывается ниже величины Сд.
2. Требования к материалам для приготовления бетонной смеси
2.1. Песок из отсевов дробления, природный песок и их смеси для приготовления бетонной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 8736-85 и ГОСТ 10268-80.
Содержание слюды в песке из отсевов дробления, предназначенном для дорожного бетона, не должно превышать 3 %х).
х) В соответствии с «Техническими указаниями по применению и обогащению отходов дробления изверженных горных пород в транспортном строительстве» ВСН 143-68 (Минтранстрой. М., 1968).
2.2. Крупный заполнитель должен соответствовать требованиям ГОСТ 10268-80. В качестве крупного заполнителя следует использовать щебень фракций 5 - 20 и 20 - 40 мм или щебень фракции 5 - 20 мм. Допускается применять однофракционный крупный заполнитель прерывистой гранулометрии фракции 10 - 20 или 20 - 40 мм. В случае применения заполнителя прерывистой гранулометрии настоящие рекомендации могут быть использованы для опытного строительства с составлением технических условий на опытную партию бетонной смеси. Замена в малощебеночных бетонах заполнителя непрерывной гранулометрии на заполнитель прерывистой гранулометрии не снижает строительно-технических свойств дорожного бетона.
2.3. Для приготовления бетонной смеси следует применять портландцемент, отвечающий требованиям ГОСТ 10178-85.
Для приготовления высокопрочных бетонов рекомендуется применять портландцемент марок 400 - 500 с фактической активностью при изгибе не менее 6,5 МПа.
2.4. В качестве добавок ПАВ следует применять комплексную (пластифицирующую и воздухововлекающую) добавку.
В качестве пластифицирующих добавок следует использовать лигносульфонаты технические (ЛСТ) по ОСТ 13-183-83, разжижитель С-3 по ТУ 6-14-625 (Минхимпрома) с изменением № 1х), диспергатор НФ по ГОСТ 6848-79хх).
х) Согласно «Временным методическим рекомендациям по применению бетонов с добавкой суперпластификатора С-3 для транспортного строительства» (Минтрансстрой. М., 1985).
хх) Согласно «Методическим рекомендациям