ДСТУ Б ГОСТ 9720:2011
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
ГАБАРИТИ НАБЛИЖЕННЯ БУДІВЕЛЬ І РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЦЬ КОЛІЇ 750 мм
ИСС «Зодчий» ( г. Киев, ул. Авиаконструктора Антонова, 5, оф. 602; т/ф. 531-34-25 9)
Київ
Мінрегіон України
2012
1 ВНЕСЕНО: КП "Науково-технічний центр Академії будівництва України"
ПЕРЕКЛАД І НАУКОВО-ТЕХНІЧНЕ РЕДАГУВАННЯ: В. Адріанов (науковий керівник); Г. Желудков; Г. Злобін
НАДАНО ЧИННОСТІ: наказ Мінрегіону України від 30.12.2011 р. № 464, чинний з 2012-12-01
Стандарт відповідає ГОСТ 9720-76 "Габариты приближения строєний и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм" (Габарити наближення будівель і рухомого складу залізниць колії 750 мм)
Ступінь відповідності - ідентичний (IDТ)
Переклад з російської (ru)
ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ (зі скасуванням в Україні ГОСТ 9720-76)
Цей стандарт відноситься до комплексу нормативних документів у галузі будівництва В.2.3 "Споруди транспорту" згідно з ДБН А.1.1-1:2009 "Система нормування та стандартизації у будівництві. Основні положення"
с.
TOC \o "1-3" \h \z HYPERLINK \l "_Toc357516100" Національний вступ PAGEREF _Toc357516100 \h IV
HYPERLINK \l "_Toc357516102" ГОСТ 9720-76 “Габирити наближення будівель і рухомого складу залізниць колії 750 мм” PAGEREF _Toc357516102 \h 1
HYPERLINK \l "_Toc357516104" 1. Основні положення PAGEREF _Toc357516104 \h 3
HYPERLINK \l "_Toc357516105" 2. Габарит наближення будівель PAGEREF _Toc357516105 \h 4
HYPERLINK \l "_Toc357516106" 3. Габарит рухомого складу PAGEREF _Toc357516106 \h 9
HYPERLINK \l "_Toc357516107" 4. Габарит навантаження вантажів PAGEREF _Toc357516107 \h 11
HYPERLINK \l "_Toc357516108" Додаток
HYPERLINK \l "_Toc357516109" Визначення будівельних розмірів рухомого складу PAGEREF _Toc357516109 \h 13
Цей національний стандарт прийнятий згідно з вимогами ДСТУ 1.7-2001 "Правила і методи прийняття та застосування міжнародних і регіональних стандартів" методом передруку зі ступенем відповідності - ідентичний до ГОСТ 9720-76 "Габариты приближения строєний и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм".
Стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.
Цей стандарт розроблено відповідно до зазначеного міждержавного стандарту.
Положення цього стандарту доцільно використовувати тільки у законодавчо нерегульованій сфері (у разі відсутності аналогічних вимог у чинних національних нормативних документах та в проектній документації на конкретний об'єкт).
Технічний комітет, відповідальний за цей стандарт - ТК 310 "Промислове будівництво".
ГАБАРИТИ НАБЛИЖЕННЯ БУДІВЕЛЬ І РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЦЬ КОЛІЇ 750 мм
Москва
ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Постановою Державного комітету Ради Міністрів СРСР у справах будівництва від 05 жовтня 1976 року № 156
ЗАЛІЗНИЦЬ КОЛІЇ 750 мм ГОСТ
9720-76
FOR THE USSR RAILWAYS OF 750 mm GAUGE
Чинний від 2012-12-01
Цей стандарт поширюється на габарити наближення будівель і рухомого складу залізниць колії 750 мм.
Для окремих спеціалізованих під'їзних шляхів промислових підприємств, де за умовами технологічного процесу не можуть бути витримані вимоги цього стандарту, дозволяється встановлювати спеціальні габарити наближення будівель і рухомого складу, що затверджуються відповідними міністерствами або відомствами за узгодженням з Держбудом СРСР.
1.1. Цим стандартом установлюються:
габарит наближення будівель Су (рисунок 1) - граничний поперечний (перпендикулярний осі шляху) контур, усередину якого окрім рухомого складу не повинні заходити ніякі частини споруд і пристроїв, а також матеріали, що лежать біля шляху, запасні частини та устаткування, за винятком частин пристроїв (підвагонних штовхальників у робочому стані, контактних дротів з деталями кріплення, хоботів гідравлічних колонок при наборі води тощо), призначених для безпосередньої взаємодії з відповідними частинами рухомого складу, за умови, що вказані пристрої у внутрішньогабаритному просторі не стикатимуться з іншими елементами рухомого складу;
габарит рухомого складу Ту (рисунки 2 і 3) - граничний поперечний (перпендикулярний осі шляху) контур, в якому повинен поміщатися встановлений на прямому горизонтальному шляху як у порожньому, так і в навантаженому стані рухомий склад з урахуванням максимальних нормованих допусків і зносу, за винятком бічного нахилу на ресорах;
габарит навантаження вантажів Пу (рисунок 4) - граничний поперечний (перпендикулярний осі шляху) контур, в якому повинен розміщуватися вантаж (з урахуванням упаковки і кріплення) на відкритому рухомому складі при находженні його на прямому горизонтальному шляху.
Простір між габаритом наближення будівель і габаритом рухомого складу, а також між суміжними габаритами рухомого складу передбачено для зміщень рухомого складу, які викликаються відхиленнями в стані окремих елементів шляху, а також коливаннями і бічними нахилами рухомого складу на ресорах.
Установлені цим стандартом габаритні норми повинні застосовуватися:
- при проектуванні і будівництві нових залізниць, споруд, пристроїв і при проектуванні і споруд женні рухомого складу;
- при реконструкції існуючих залізниць, споруд, пристроїв (будівництві других шляхів, електрифікації тощо) і модернізації рухомого складу.
2.1. Габарит наближення будівель залізниць колії 750 мм і мінімальна відстань між осями головних шляхів на перегонах для прямих ділянок шляху повинні відповідати рисунку 1.
Примітка 1. У нижній частині розмір 340 мм визначає габарит наближення жолобів і контррейок, а розмір 320 мм - габарит наближення усіх інших постійних частин верхньої будівлі шляху.
Примітка 2. Дозволяється укладати настили переїздів усередині колії на 30 мм вище за рівень верху голівок рейок у випадках, коли це допускається положенням нижніх частин експлуатованого на цій лінії рухомого складу.
Примітка 3. Розміри основного контура габариту наближення будівель, показаного суцільною лінією: в місцях роботи і пересування обслуговуючого персоналу залізничного транспорту і працівників промислових підприємств слід за необхідності додатково збільшувати на величини, що гарантують наявність між рухомим складом і спорудою або облаштуванням проміжків, що забезпечують безпеку працівників указаних категорій і встановлюваних залежно від місця розташування шляхів, їх призначення і специфіки підприємства.
Відстані між осями суміжних шляхів роздільних пунктів (станцій, роз'їздів, обгінних пунктів), розташованих на прямих ділянках, слід приймати не менше вказаних у таблиці 1.
Таблиця 1
Найменування шляхів роздільних пунктів Відстані, мм, між осями суміжних шляхів на прямих ділянках залізниць
колії 750 мм колії 750 мм і 1520 мм
Головні і суміжні з ними шляхи 4000 4700
Сортувальні шляхи і шляхи парків прийому і відправлення потягів 3800 4300
Запасні станційні шляхи; шляхи парків стоянки рухомого складу або вагонів, які очікують ремонту; шляхи на молах, пристанях, у портах і гаванях 3600 4100
Шляхи для перевантаження з вагону у вагон (при однаковому рівні шляхів):
- при перевантаженні дрібних вантажів вручну 2800 3200
- при перевантаженні великих вантажів 2800 3600
Шляхи для перевантаження з вагону у вагон при різному рівні шляхів (при однаковому рівні підлоги вагонів) - 3200
Головні і суміжні з ними витяжні шляхи 4000 —
Шлакоприбиральні або ремонтні шляхи 5200 —
Примітка 1. Відстані між осями суміжних шляхів указані при вільних міжколіях. За наявності в межах між-колій яких-небудь споруд і облаштувань (платформ, сигнальних пристроїв, опор, щогл, стовпів, гідравлічних колонок тощо) відстані між осями суміжних шляхів слід збільшувати, забезпечуючи при цьому необхідні габаритні розміри від осі шляху до цих споруд і пристроїв.
Примітка 2. При механізованому навантаженні і вивантаженні вантажів відстані між осями суміжних шляхів належить збільшувати до необхідних розмірів залежно від конструкції вживаних механізмів.
Примітка 3. На внутрішніх шляхах промислових підприємств, призначених тільки для спеціального рухомого складу, міжколійні відстані повинні визначатися за технічними умовами, що затверджуються відповідними міністерствами або відомствами.
Для кривих ділянок шляху горизонтальні розміри габариту наближення будівель і відстані між осями суміжних шляхів необхідно збільшувати згідно з таблицею 2.
Таблиця 2
Радіус кривої, м Розрахункове максимальне узвишшя зовнішньої рейки, мм Збільшення горизонтальних відстаней, мм
між осями суміжних колій між віссю колії і лініями габариту наближення будівель
при підвищенні зовнішньої рейки зовнішньої колії більше за підвищення зовнішньої рейки внутрішньої колії в усіх інших випадках з внутрішньої сторони кривої з зовнішньої
сторони кривої
на перегонах на роздільних пунктах на перегонах на роздільних пунктах
1800 15 55(100) 40(120) 25(70) 15(70) 70(85) 20(45)
1500 20 70(120) 45(140) 30(85) 20(85) 90(100) 25(50)
1200 25 90(150) 55(175) 40(110) 25(110) 110(125) 35(65)
1000 30 105(180) 65(210) 45(130) 30(130) 135(155) 40(80)
900 35 120(200) 70(235) 50(140) 30(140) 155(175) 40(85)
800 40 130(220) 80(260) 50(155) 35(155) 180(195) 45(90)
700 45 145(245) 90(290) 53(175) 35(175) 200(220) 45(100)
600 50 155(280) 100(325) 55(195) 40(195) 225(250) 45(110)
500 50 160(310) 110(355) 60(225) 45(225) 225(265) 50(125)
400 50 165(355) 115(405) 65(275) 50(275) 230(290) 50(150)
350 50 170(390) 120(440) 70(310) 55(310) 230(310) 55(165)
300 50 175(435) 125(490) 75(355) 60(355) 235(330) 60(185)
250 50 180(500) 135(545) 85(420) 70(420) 240(365) 65(215)
200 50 200(595) 150(645) 100(515) 80(515) 245(415) 70(260)
Кінець таблиці 2
Радіус кривої, м Розрахункове максимальне узвишшя зовнішньої рейки, мм Збільшення горизонтальних відстаней, мм
між осями суміжних колій між віссю колії і лініями габариту наближення будівель
при підвищенні зовнішньої рейки зовнішньої колії більше за підвищення зовн