ГОСТ 12.2.112-86
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Издание официальное
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ 'СССРПб' СТАНДАРТАМ
М'О-ск в а
Всесоюзным Центральным Советом Профессиональных Союзов Министерством угольной промышленности СССР
А. И. Гранкин, канд. техн, наук; И. Т. Чуйко, канд. техн, наук (руководители темы); Г. В. Васильев; А. М. Васильчиков; С. А. Песок, канд. техн, наук; И. П. Ремизов; Л. А. Чубаров; Е. А. Чернов; В. Б. Штучный; С. С. Шевчук, канд. техн, наук
ВНЕСЕН Всесоюзным Центральным Советом Профессиональных Союзов
Зав. отделом охраны труда А. П. Семенов
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 4 марта 1986 г. № 475
Система стандартов безопасности труда
Общие требования безопасности
к подвижному составу
Occupational safety standards system. Mine electric locomotive transport.
General requirements for roling stock ОКСТУ 0012
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам 1986 г. № 475 срок действия установлен - ?
Несоблюдение стандарта преслед'
Настоящий стандарт распространяется на рудничные электровозы постоянного тока массой свыше 4 т, грузовые и пассажир- < ские вагонетки и платформы (далее—подвижной состав), приме- ■' няемые при откатке в горизонтальных подземных горных выработках, и устанавливает общие требования безопасности на вновь создаваемый подвижной состав.
1.1. Подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003—74 и настоящего стандарта.
Примечание. С учетом специфики горнодобывающих отраслей к подвижному составу могут быть предъявлены дополнительные требования, установленные в технических условиях на подвижной состав.
1.2. Уровни звукового давления в октавных полосах частот на рабочем месте машиниста в кабине не должны превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003—83.
1.3. Уровень виброскорости на рабочем месте в кабине машиниста и в пассажирских вагонетках не должен превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.012—78.
1.4. Габаритные размеры подвижного состава должны обеспечивать его вписывание в сечения горных выработок, предназначенных для откатки его электровозами с соблюдением установленных правилами безопасности зазоров.
Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1986
2—1971
1.5. Крепление сборочных единиц и деталей подвижного состава должно исключать их самоослабление.
1.6. Сборочные единицы и детали должны быть снабжены устройствами, исключающими возможность самопроизвольного их перемещения в процессе наладки или смазки.
1.7. Составные элементы оборудования массой свыше 20 кг должны обеспечивать возможность использования при перемещении и подъеме грузоподъемных средств.
1.8. Эргономические требования к подвижному составу — по ГОСТ 12.2.049—80.
1.9. Оградительные устройства должны быть надежно закреплены и, при необходимости, иметь рукоятки, скобы и другие приспособления для удобного и безопасного их снятия и установки.
1.10. Сцепки должны исключать самопроизвольную расцепку подвижного состава и обеспечивать быстроту и безопасность их соединения и разъединения.
2.1. Конструкция электровозов должна обеспечивать удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при техническом обслуживании и ремонте.
2.2. Конструкция электровозов массой 7 т и более должна позволять устанавливать на них автоматическую или неавтоматическую сцепку.
2.3. Электровозы следует оборудовать буферно-сцепными устройствами вылетом буфера не менее 150 мм (при наличии амортизатора в сжатом его состоянии).
2.4. На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки автоматических приборов контроля метана.
2.5. Клиренс для электровозов массой менее І0 т должен быть не менее 80 мм и массой более 10 т —ПО мм.
2.6. Электровозы следует оборудовать звуковым сигнальным устройством.
2.7. Электровозы следует оборудовать скоростемером.
2.8. Двухсекционные электровозы должны допускать управление движением обеих секций в режиме тяги и торможения из кабины каждой секции.
2.9. На электровозах должно быть предусмотрено место для установки первичных средств пожаротушения, аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также место для ученика (стажера) или лица, сопровождающего электровоз или состав.
2.10. Конструкция электровозов должна обеспечивать:
невозможность включения тяговых двигателей остановленного электровоза машинистом, находящимся стоя в кабине или вне кабины;
отключение двигателей при вставании машиниста с сиденья движущего контактного электровоза, а также аккумуляторного, оборудованного тиристорной системой управления.
2.11. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровозов от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы (в силовых или вторичных цепях), выполняемая с помощью специального ключа заводского изготовления. При этом должна быть исключена возможность применения для этой цели любых постороннних предметов.
2.12. Электровозы со сцепной массой 7 т и более должны быть оборудованы двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной с выходом на обе стороны и крышу. Лобовые проемы кабины должны быть закрыты прозрачным материалом, не дающим острых осколков при повреждении. Конструкция кабин электровозов должна обеспечивать обзор пути при движении в обоих направлениях.
2.13. Конструкция закрытых кабин электровозов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала 15 м для двухкабинных электровозов, 18 м— для электровозов с одноконцевой кабиной, 15 м — для электровозов с центрально расположенной кабиной.
2.14. Конструктивные и отделочные материалы сиденья машиниста электровоза — по ГОСТ 21889—76. Площадь сиденья должна быть 0,12—0,15 м2.
2.15. Тормозная система электровозов должна обеспечивать три вида торможения:
на стоянке, обеспечивающее двигательное удержание состава расчетной массы на уклоне 0,050 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;
рабочее, обеспечивающее регулирование и снижение скорости состава до полной остановки;
экстренное, обеспечивающее остановку состава на установленном для данного типа электровоза пути торможения.
2.16. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе электровозов следует принимать 0,3.
2.17. При наличии на колодочном (дисковом) тормозе двух приводов должна быть обеспечена независимость их включения.
2.18. Для стояночного торможения следует использовать колодочные (дисковые) тормоза с ручным фиксируемым приводом 2*
или нормально замкнутый колодочный механический тормоз (замыкание тормоза осуществляется усилием сжатых пружин).
2.19. Для рабочего торможения следует применять электродинамическое торможение в сочетании с колодочным (дисковым^ тормозом. Колодочный тормоз при этом следует применять для дотормаживания и остановки поезда. При динамическом торможении должно быть обеспечено регулирование тормозной силы и снижение скорости движения до 2,5 км/ч и менее.
Время срабатывания тормозной системы для вновь разрабатываемых электровозов не должно превышать 2 с.
2.20. Экстренное торможение электровоза (состава) должно быть обеспечено с помощью всех тормозных систем.
2.21. Электровозы должны быть оборудованы песочницами, рассчитанными на подачу песка влажностью до 7%.
3.1. Конструкция и размещение органов управления должны обеспечивать простоту манипулирования, хорошую досягаемость и видимость для машиниста, размещение, исключающее взаимные помехи при управлении, оптимальность прилагаемого усилия, невозможность самовключения, минимальный холостой ход и исключение травм при управлении.
3.2. Рабочие органы управления должны быть выполнены и сблокированы так, чтобы исключалась неправильная последовательность выполняемых операций или иметь на них схемы и надписи, наглядно указывающие правильную последовательность операций.
3.3. Органы управления, установленные на пультах управления электровозов, должны соответствовать требованиям ГОСТ 22615—77, ГОСТ 21753—76 и ГОСТ 22614—77.
3.4. Схема управления электровозами должна обеспечивать нулевую блокировку. Пуск электровозов следует проводить только с нулевой позиции системы его управления.
3.5. Рукоятки включения и выключения рабочих органов управления должны иметь разное направление движения и должны быть установлены таким образом, чтобы они снимались только при нахождении в нулевом положении.
3.6. Рукоятки и рычаги должны быть выполнены или покрыты нетеплопроводными материалами.
3.7. При ножном управлении допустимое усилие на педали должно быть не более 120 Н и не менее 40 Н.
3.8. Рабочий ход педали управления не должен превышать 150 мм, а полный — 200 мм.
3.9. Размеры, форма и угол наклона опорной поверхности педали должны обеспечивать устойчивое положение ног машиниста
электровоза. Просвет между расположенными рядом педалями должен быть не менее 50 мм.
4.1. Электрооборудование электровозов в рудничном нормальном исполнении следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта и ГОСТ 24754—81, ГОСТ 24471—80, ГОСТ 24719—81, ГОСТ 14254—80, ГОСТ 12.1.038—82, ГОСТ 12.2.020—76, а электрооборудование электровозов в рудничном взрывозащищенном исполнении — в соответствии с требованиями ГОСТ 22782.0—81, ГОСТ 24786—81, ГОСТ 22782.1—77, ГОСТ 22782.2—77, ГОСТ 22782.3—77, ГОСТ 22782.4—78, ГОСТ 22782.5—78, ГОСТ 22782.6—81, ГОСТ 22782.7—81.
4.2. Электрооборудование аккумуляторных электровозов повышенной надежности должно иметь взрывобезопасный уровень взрывозащиты. Допускается изготовление и эксплуатация электровозов повышенной надежности