Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия

ПРУЖИНЫ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ

ВИНТОВЫЕ ТЕЛЕЖЕК

И УДАРНО-ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ГОСТ 1452-86

Издание официальное

ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

Д. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ТАРА

Группа Д55 к ГОСТ 1452—86 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно­тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические усло­вия (см. переиздание, февраль 1994 г., с изменениями № 1, 2)
В каком месте Напечатано
Должно быть
Пункт 1.15 по ГОСТ 5631 (для тя­
гового подвижного со­става и вагонов).
по ГОСТ 5631 (для тяго­вого подвижного состава и вагонов). Допускается окраску пружин для гру­зовых вагонов произво­дить по ГОСТ 12549, а для локомотивов — по ГОСТ 22947 и ГОСТ 22896.
(ЙУС № 4 1999 г.)

ПРУЖИНЫ ЦИЛ ИНДРИЧЕСКИЕ ВИНТОВЫЕ ТЕЛЕЖЕК И УДАРНО-ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Технические условия
Screw cylindrical springs for trucks and draw-
and-buffer gears of railway rolling stock.
Specifications
ОКП 31 8000, 34 5000
Дата введения 01.01.88
Ограничение срока действия снято по решению Межгосударст­венного совета по стандартизации, метрологии и сертификации, (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на цилиндрические винтовые пружины сжатия из стали круглого сечения, работаю­щие при продольных, и комбинированных (продольных и попереч­ных) нагрузках, применяемые на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигате­лей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек, в ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог широкой и узкой колеи.
Требования пп. 1.1; 1.2.1; 1.2.2; 1.2.5; 1.4.1; 1.4.2; 1.4.4; 1.6; 1.7 !(кроме п. 1.7.1); 1.8—1.10 (кроме пп. 1.10.1—1.10.4); 1.11—1.15 (кроме п. 1.14.2); 1.17; 2.1—2.12; 3.1—3.8 (кроме п. 3.2.1); 4.1—4.3; 6.1 настоящего стандарта являются обязательными, другие требо­вания являются рекомендуемыми.
(Измененная редакция, Изм. № 2).

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Пружины должны изготовляться в соответствии с требо­ваниями настоящего стандарта по конструкторской и технологи­ческой документации, утвержденной в установленном порядке.
Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1986
© Издательство стандартов, 1994 Переиздание с изменениями
' 1.2. Материал для пружин '
1.2.1. Для пружин рессорного подвешивания локомотивов, моторных вагонов электропоездов, моторных вагонов дизель- поездов, вагонов метрополитена (далее — тягового подвижного состава) применяют горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959 с обточенной или шлифованной поверхностью.
1.2.2. Для пружин рессорного подвешивания пассажирских вагонов локомотивной тяги, грузовых и рефрижераторных ваго­нов (далее — вагонов) и других пружин применяют горячеката­ную круглую сталь с оботоченной или шлифованной поверхностью или горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959.
1.2.3. Для пружин по п. 1.2.1 допускается применение горяче­катаной круглой стали по ГОСТ 14959 по согласованию с заказчи­ком.
• 1.2.4. Для пружин рессорного подвешивания вагонов рекомен­дуется применять горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959 с обточенной или шлифованной поверхностью.
1.1. 5. Марки применяемых сталей — 55С2, 60С2, 55С2А, 60С2А, 60С2ХА, 60С2ХФА и другие марки по ГОСТ 14959 с равными или более высокими механическими свойствами одной из пере­численных категорий: ЗА, ЗБ, ЗВ, ЗГ, а для прутков диаметрам 8—10 мм — и 4, 4А, 4Б.
1.2. (Измененная редакция, Изм. № 2).
1.3. Размеры и предельные отклонения прутков повышенной точности прокатки — по ГОСТ 2590. , .
По согласованию с заказчиком допускается применять прутки обычной точности прокатки. . . ,
1.4. Пружины изготавливают из заготовок с оттянутыми или неоттянутыми концами.
1.4.1. Оттянутые концевые части заготовок пружин должны иметь прямолинейный переход от круглого сечения в начале оттяжки к прямоугольному на конце заготовки или коническую (на усеченный конус) форму оттяйбки с обеспечением прямолиней­ности образующей конуса.
1.4.2. При прямоугольной форме оттяжки (п. 1.4.1) конец опорного витка должен быть высотой не более 0,4 и шириной не менее 0,6 диаметра (d) прутка; длину оттяжки указывают в кон­структорской и технологической документации, утвержденной в ус­тановленном порядке.
1.4.3. При конической форме оттяжки (п. 1.4.1) параметры концов заготовки указывают в конструкторской и технологичес­кой документации, утвержденной в установленном порядке. Реко­мендуется выдерживать следующие величины параметров: диа­
метр конца оттянутой части заготовки от 0,5 до 0,7 d, высота конца опорного витка готовой пружины не более 0,4d, ширина конца опорного витка готовой пружины не менее 0,4 d.
1.4.4. Концы опорных витков не должны иметь уступов, волнис­тости и заусенцев со стороны, обращенной к рабочему витку.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1.5. Навивать пружины следует на станках или других меха­низированных устройствах.
1.6. Зазоры между концами опорных витков и рабочими вит­ками должны быть: не менее 0,13а — у пружин рессорного подве­шивания тягового подвижного состава; не менее 0,1а — у пружин рессорного подвешивания вагонов (а — номинальный зазор между рабочими витками, a = t—d, t — номинальный шаг пружины). - Для остальных пружин указанный зазор не регламентируется-
Допускается для пружин рессорного подвешивания изменение зазора в диапазоне от указанного минимального значения до нуля при обеспечении достаточного приближения к линейному контак­ту между рабочим и опорным /витками.
1.7. Опорные поверхности пружин до упрочнения должны быть механически обработаны на длине дуги не менее 0,70 длины окружности ’витка. При изготовлении пружин без оттяжки кон­цов допускается длина дуги механической обработки опорной по­верхности не менее 0,65 длины окружности витка.
На механически обработанных опорных поверхностях допуска­ются отдельные рассредоточенные пологие черновины глубиной не более 0,1 d общей площадью не более 30% опорной поверх­ности.
Обработанные поверхности опорных витков должны быть плос­кими. Величина зазора между обработанной опорной поверхностью и контрольной плитой должна быть не более 0,0'12 Do при е^ЗОмм, не более 0,008До в остальных случаях (До —средний диаметр пружины).
Опорные поверхности пружин поглощающих аппаратов под­вергают механической обработке после заневоливания.
1.6, 1.7. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1.7.1. Опорные поверхности пружин, кроме пружин рессорного подвешивания тягового подвижного состава, допускается не об­рабатывать по согласованию с заказчиком.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
1.8. Пружины должны быть термически обработаны на твер­дость 375 ... 444 НВ или 41,5... 48,5 HRCa. Для пружин погло­щающих аппаратов допускается верхнее значение твердости, до 50,5 HRCa.
Микроструктура должна соответствовать единым ^Талонам, утвержденным в установленном порядке.
1.9. Термически обработанные пружины для установившегося серийного производства должны быть упрочнены одним из мето­дов: наклепом дробью, заневоливанием (для пружин рессорного подвешивания локомотивов и мотор-вагонного подвижного соста­ва — по согласованию с заказчиком), карбонитрацией или дру­гими способами химико-термической обработки (термин «зане- воливание» — см. приложение).
1.9.1. Метод и режим упрочнения устанавливаются конструк­торской и технологической документацией, утвержденной в уста­новленном порядке.
1.9.2. Допускается применять сочетание двух или более ука­занных методов, а также термоупрочнение пружин из сталей регламентированной прокаливаемости методом объемно -поверх­ностной закалки.
1.9.3. Операцию дробенаклепа допускается проводить до меха­нической обработки при условии обеспечения удаления заусенцев и острых кромок после механической обработки.
1.9.4. 1.9.3. (Введены дополнительно, Изм. № 2).
1.10. Допускаются предельные отклонения размеров пружин:
на высоту в свободном состоянии, мм:
+ 3,0 _п
1 qOT 40 до 70;
10 св. 70 » ПО;
• 4- '4 5
_j’gCB. ПО » 170;
І15СВ. 170 » 240;
• 70
_2 0св' 240 » 330>
• 90
Із 0 СВ. 330 » 450;
% св. 450;
на высоту под статической нагрузкой — определяются исходя из предельных отклонений на высоту в свободном состоянии И на прогиб под статической нагрузкой (п. 1.11).
на внутренние диаметры при среднем диаметре пружины, мм:
±0,8 от
40 до
55;
±11,1 св.
55 »
80;
±1,5 св.
80 »
ПО;
±2,0 св.
ПО »
150;
±2,5 св.
150 »
200;
'±1,5% св. 200;
на наружные диаметры — определяются исходя из предель­ных отклонений на внутренние диаметры и на диаметры прутка;
на разность между максимальными и минимальными значения­ми шага: для пружин рессорного подвешивания тягового подвиж­ного состава при а^12 мм — 0,25а, при а>12 мм — 0,20а; для -остальных пружин — 0,25а.
Предельное отклонение от расчетного полного числа витков должно быть ±0,25 витка.
Предельные отклонения высоты в свободном состоянии, высо­ты под статической нагрузкой и диаметров, а также размеры за­зоров, разность между максимальными и минимальными значения­ми шага не распространяются на заневоленные пружины ударно­тяговых приборов. Указанные отклонения для этих пружин уста­навливаются конструкторской и технологической документацией, утвержденной в установленном порядке.
1.9, 1.10. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1.9.1. . Предельные отклонения на высоту под статической на­грузкой допускается определять предприятию-изготовителю по со­гласованию с заказчиком (в этом случае предельные отклонения на высоту в свободном состоянии или на прогиб под статической нагрузкой корректируют исходя из двух других предельных от­клонений).
1.9.2. . Отклонения диаметров и разность между максималь­ными и минимальными значениями шага для пружин с индек­сом С= —^4 устанавливают по согласованию с заказчиком.
d
1.9.3. . Допускается увеличение допуска на разность между максимальными и минимальными значениями шага (разношаго- ■вость) на 0,05 а по согласованию с заказчиком или при условии несмыкания витков при нагружении пробной нагрузкой.
1.9.4. . Для пружин рессорного подвешивания с межиитковым расстоянием менее диаметра прутка (a<d) при отклонении от перпендикулярности не более 2% и для пружин нерессорного подвешивания допускается увеличени