ГОСТ 22235-76
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Москва
ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ
Freight cars for 1520 mm gauge main line railways. General requirements for safety in loading-unloading and shunting operations ГОСТ
22235-76
Дата введения 01.01.78
Настоящий стандарт устанавливает общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве груза, а также при очистных, маневровых и других работах.
1.1. Вагоны всех типов
1.1.1. Для обеспечения сохранности вагонов должны выполняться требования настоящего стандарта. Уставов железных дорог и нормативной документации на вагоны и устройства, взаимодействующие с ними.
Повреждением вагона считается нарушение исправного состояния вагона или его составных частей вследствие влияния внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в настоящем стандарте.
Примечание. - Повреждение может быть существенным и являться причиной изъятия вагона из эксплуатации и несущественным, при котором работоспособность вагона сохраняется.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.1.2. Вносить изменения в конструкции вагонов, заваривать двери, люки, снимать борта платформ, двери полувагонов, съемное оборудование вагонов и др., сверлить (пробивать, прожигать) отверстия для крепления грузов в деталях вагонов, а также крепить к ним грузы с помощью сварки допускается только с разрешения государственных органов управления железными дорогами.
(Измененная редакция, Изм. № 4, 5).
1.1.3. Нагрузки, действующие на вагоны и их элементы при погрузочно-разгрузочных* и маневровых работах, должны соответствовать «Нормам для расчетов на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» и нормативно-технической документации.
*Под погрузочно-разгрузочными работами следует понимать также работы по очистке вагонов, уплотнению, рыхлению и разогреву грузов.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.1.4. Стоящие на железнодорожных путях без локомотива составы поездов, группы вагонов или отдельные вагоны должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения (ухода) тормозными башмаками, ручными тормозами или другими, установленными государственными органами управления железными дорогами средствами закрепления
(Новая редакция, Изм. № 5).
1.1.5. Температура нагрева узлов и деталей вагонов в процессе производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть не более:
55 (С - тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной передачи);
70 (С - соединительных рукавов, тормозной магистрали, воздушных резервуаров;
80 (С - буксового узла на роликовых подшипниках;
130 (С - крышек разгрузочных люков полувагонов;
90 (С - обшивки и остальных узлов и деталей вагонов (креме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 5).
1.1.6. Давление воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов, не должно быть более 0,7 МПа (7 кгс/см2).
1.1.7. Погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, торцовых стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей должны производиться по Техническим условиям погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.1.8. Максимальная масса размещаемого в вагоне груза и реквизитов крепления не должна превышать грузоподъемности, указанной на кузове вагона.
Превышение массы груза сверх указанной грузоподъемности вагона, обнаруженное при повторной проверке, допускается в пределах величины допустимой погрешности определения массы груза в соответствии с МИ 1953-88 [ HYPERLINK "" \l "PO0000288" \o "Литература 1" 1 ].
При необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной плоскости, проходящей по поперечной оси вагона, разница в загрузке тележек не должна превышать: для 4-осных вагонов - 10 т, 8-осных - 20 т. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины допускаемой для вагона в целом.
Во всех случаях нагрузка, приходящаяся на ось, не должна превышать установленную в ГОСТ 22780-93, а нагрузка, приходящаяся на шейку, должна быть не более половины этой величины
(Новая редакция, Изм. № 5).
1.1.9. Погрузка и выгрузка грузов, а также очистка вагонов от остатков перевозимых грузов гидравлическим способом допускается по согласованию с государственным органом управления железными дорогами. При этом должна быть обеспечена защита букс, тормозных приборов и воздушной магистрали от попадания в них влаги.
Полив груза в вагоне для его охлаждения не допускается.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4, 5).
1.1.10. Грузы, перевозимые насыпью, должны соответствовать установленным Правилами перевозки грузов требованиям предотвращения самовозгорания, слеживания и комкования.
Запрещается погрузка навалом и насыпью грузов, если с них стекает влага на ходовые части и автотормозное оборудование вагонов. При перевозках грузов, подверженных смерзанию при температуре ниже 0 °С, должны быть приняты меры по возможному уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, а также профилактические меры против смерзания, предусмотренные Правилами перевозки грузов.
Перед погрузкой в открытый подвижной состав пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки и бруски должны быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны слоем чистого сухого песка толщиной 1-2 мм. При перевозке технологической щепы и древесных опилок подсыпку песка не проводят.
При загрузке, разгрузке цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума не допускается попадание продукта на тормозное оборудование и ходовые части вагона. Масляные загрязнения, в т.ч. на поверхности катания и боковых гранях обода колеса, должны быть удалены.
Лесоматериалы с обледенением к погрузке не допускаются.
Как исключение, погрузка лесоматериалов с обледенением может быть допущена при обеспечении грузоотправителем специальных чертежей размещения и крепления груза, обеспечивающих безопасность движения и сохранность вагонов
(Новая редакция, Изм. № 5).
1.1.11. После выгрузки груза вагоны должны быть освобождены от съемных крепежных элементов и приспособлений, очищены внутри и снаружи от остатков груза, а после перевозки поваренной соли - промыты. Двери и борта вагонов должны быть заперты, печные разделки, загрузочные и разгрузочные люки и сливные приборы - закрыты и закреплены запорными устройствами. Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные люки вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной с государственным органом управления железными дорогами для выполнения данных работ.
Проволочные закрутки, растяжки, обвязки должны сниматься с элементов вагонов с помощью специальных ножниц или кусачек.
Запрещаются маневровые работы с вагонами, имеющими открытые двери, крышки люков и опущенные борта, а также постановка таких вагонов в поезда и их нахождение на путях, если не производятся грузовые операции и ремонт вагонов или их открытое положение не предусмотрено специальными правилами.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4, 5).
1.1.12. При загрузке и разгрузке вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз и буксовые узлы колесных пар.
Все несоединенные тормозные рукава вагонов должны быть уложены головками на цепь расцепного привода автосцепки или заглушены.
(Измененная редакция, Изм. № 5).
1.1.13. При погрузке или разгрузке вагонов должны быть предусмотрены меры, исключающие удары по вагону грузом или грузозахватным устройством.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.1.14. Не допускается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами, стационарными устройствами, а также ударами копра.
1.1.15. Не допускается выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проемы люков грейферами или другими грузозахватными устройствами, применение для рыхления металлических болванок, взрыва, а также оттаивание груза с касанием пламени деталей вагона.
1.1.16. При погрузке, выгрузке грузов накатом слеги должны опираться на верхнюю обвязку полувагона или на пол платформы.
1.1.17. (Исключен, Изм. № 2).
1.1.18. Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены около пути и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
1.2. Полувагоны
1.2.1. Перед погрузкой и после выгрузки грузов крышки люков и торцевые двери полувагонов должны быть закрыты на оба запора.
При выходе груза за пределы внутренней длины кузова торцовые двери должны быть отведены к стенкам вагона и закреплены.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1.2.2. Равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона не должна превышать 59 кН (6 тс).
Сосредоточенная на площадке размером 0,25(0,25 м и менее удельная нагрузка на крышку люка не должна превышать 0,8 МПа (8 кгс/см2).
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.2.3. Требования к металлолому, загружаемому в полувагоны, - по HYPERLINK "8103.htm" \o "Металлы черные вторичные. Общие технические условия" ГОСТ 2787-75 .
Работы по разрезанию и уплотнению металлолома непосредственно в полувагонах не допускаются.
Перед по