ГОСТ 24028-80
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Москва
РАЗРАБОТАН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения
В.И. Смайлис, канд. техн. наук, Н.А. Баранов, В.М. Куров, А.С. Матковский, М.П. Морозов
ВНЕСЕН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения
Зам. министра Л.В. Попов
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 марта 1980 г. № 1084
Нормы и методы определения
Marine, locomotive and industrial diesel engines.
Exhaust smoke opacity
Standard values and testing methods. ГОСТ
24028-80
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 марта 1980 г. № 1084 срок действия установлен
с 01.01.1983 г.
до 01.01.1988 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные дизели и устанавливает предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов и методы их измерения при стендовых испытаниях дизелей.
Стандарт не распространяется на дизели, находящиеся в эксплуатации, а также на санитарно-гигиенические нормы вредных выбросов дизелей.
1.1. Основным нормируемым параметром дымности отработавших газов является натуральный показатель ослабления светового потока К, определение которого приведено в справочном HYPERLINK "" \l "PO0000053" \o "Приложение 1" приложении 1 .
Вспомогательным нормируемым параметром дымности является коэффициент ослабления светового потока N (см. справочное HYPERLINK "" \l "PO0000053" \o "Приложение 1" приложение 1 ).
1.2. Предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов в зависимости от условного расхода отработавших газов Vн на любом установившемся режиме приведены в HYPERLINK "" \l "TO0000002" \o "Таблица 1" табл. 1 .
Режимы работы дизелей, на которых производятся измерения параметров дымности отработавших газов, приведены в HYPERLINK "" \l "TO0000003" \o "Таблица 2" табл. 2 .
Таблица 1
Условный расход отработавших газов Vн, дм3/с Натуральный показатель ослабления светового потока Кдоп, м-1 не более Коэффициент ослабления светового потока, приведенный к шкале дымомера с эффективной базой 0,43 м, Nдоп, %, не более
До 75 1,840 55
Св. 75 до 85 1,720 92
Св. 85 до 95 1,620 50
Св. 95 до 110 1,535 48
Св. 110 до 125 1,425 46
Св. 125 до 140 1,345 44
Св. 140 до 160 1,270 42
Св. 160 до 185 1,190 40
Св. 185 до 210 1,110 38
Св. 210 до 250 1,045 86
Св. 250 до 290 0,960 34
Св. 290 до 350 0,895 32
Св. 350 до 400 0,820 30
Св. 400 до 500 0,765 28
Св. 500 до 600 0,690 126
Св. 600 до 700 0,630 24
Св. 700 до 900 0,585 22
Св. 900 до 1150 0,520 20
Св. 1150 до 1500 0,460 18
Св. 1500 до 2000 0,405 16
Св. 2000 до 3000 0,355 14
Св. 3000 0,290 12
Допускается по согласованию с базовой организацией по стандартизации (далее - базовая организация) для дизелей, поставленных на производство до 1979 г. повышать предельно допускаемые значения параметров дымности Nдоп, указанные в HYPERLINK "" \l "TO0000002" \o "Таблица 1" табл. 1 , на 35%.
1.3. Для дизелей облегченной конструкции, имеющих алюминиевые крышки цилиндров, тонкостенные стальные втулки цилиндров я привод газораспределительных клапанов непосредственно от распределительного вала, а также для дизелей, предназначенных для нужд обороны страны, предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов устанавливаются по согласованию между изготовителем, базовой организацией и потребителем.
1.4. Для дизелей, имеющих условный расход отработавших газов Vн более 350 дм3/с и номинальное среднее эффективное давление рme ном более 1,0 МПа, на режимах частичной мощности предельно допускаемые значения параметров Nдоп, указанные в HYPERLINK "" \l "TO0000002" \o "Таблица 1" табл. 1 , следует увеличить по формуле
(Измененная редакция, Изм. № 1).
, (1)
где Nкор - скорректированное предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока, %;
Nдоп - предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока, указанное в HYPERLINK "" \l "TO0000002" \o "Таблица 1" табл. 1 , %;
Кр - коэффициент размерности; при выражении номинального среднего эффективного давления ре ном в МПа Кр=1 Мпа-1;
Ре ном - номинальное среднее эффективное давление, МПа;
nном -номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, с-1;
n - частота вращения коленчатого вала дизеля, измеренная при испытании, с-1.
Скорректированное по HYPERLINK "" \l "PO0000006" \o "Формула 1" формуле (1 ) предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока Nкор не должно превышать 32% по вспомогательной шкале дымомера в приведении к эффективной базе 0,43м.
1.5. Условный расход отработавших газов Vн в дм3/с следует вычислять по формулам
; (2)
(Измененная редакция, Изм. № 1).
, (3)
(Измененная редакция, Изм. № 1).
где Vst - суммарная рабочая вместимость цилиндров дизеля, дм3.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.1. Условия проведения измерений
2.1.1. Дизели должны испытываться с оборудованием и приборами, установленными в технических условиях на дизели конкретных типов.
Допускается применять стендовое оборудование и приборы при условии получения показателей, обеспечиваемых оборудованием и приборами, установленными в технических условиях на дизели конкретных типов.
Таблица 2
Назначение дизеля Характеристика Относительная частота вращения коленчатого вала дизеля Относительная эффективная мощность дизеля
Дизель-генератор Нагрузочная 1,000 0,000
1,000 0,250
1,000 0,500
1,000 0,750
1,000 1,000
Судовой (кроме судов на подводных крыльях) Винтовая 0,300 0,027
0,630 0,250
0,794 0,500
0,908 0,750
1,000 1,000
Тепловозный, промышленный, судовой дизель-генератор для судов с электрооборудованием, судовой для судов на подводных крыльях, для привода самоходного оборудования и др. Режимы испытаний (рекомендуется в количестве пяти режимов по эксплуатационной характеристике для каждого двигателя) устанавливаются в соответствии с программой испытаний на конкретный тип дизеля
Примечания:
1. ре - эффективная мощность дизеля, измеренная при испытаниях, кВт,
рe ном - номинальная эффективная мощность дизеля, кВт
2. Допускается по согласованию с потребителем увеличивать минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двухтактных дизелей в соответствии с ГОСТ 10150-82.
3. Допускается отклонение измеренных при испытаниях значений относительной частоты вращения коленчатого вала дизеля не более чем на 1,5 % и относительной эффективной мощности - не более чем на 2,5%.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.1.2. При испытаниях дизели должны работать с применением горюче-смазочных материалов, указанных в технических условиях на дизели конкретных типов.
2.1.3. Испытания должны проводиться с соблюдением регулировок указанных в нормативно-технической документации на дизель конкретного типа.
2.1 4. Атмосферные условия при измерениях показателей дымности отработавших газов должны оцениваться коэффициентом F, определяемым по уравнению
, (4)
где t - температура окружающего воздуха во время проведения испытаний, °С;
р - барометрическое давление во время проведения испытаний, кПа.
Испытания считаются действительными, если во время измерения показателей дымности значение коэффициента не выходит за пределы диапазона
0,98(F(1,02.
Если во время измерений показателей дымности значение коэффициента F выходит за указанные выше пределы, то полученные значения показателей дымности следует корректировать по методике изготовителя, согласованной с базовой организацией.
2.2. Объем испытаний
2.2.1. Испытанию на дымность должны подвергаться дизели при проведении приемочных, квалификационных, периодических, типовых испытаний в соответствии с требованиями технической документации.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2.2. Измерения параметров дымности следует производить в зависимости от назначения дизеля на режимах, указанных в HYPERLINK "" \l "TO0000003" \o "Таблица 2" табл. 2 .
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.3. Оборудование испытательного стенда и измерительные приборы
2.3.1. Испытательный стенд
2.3.1.1. Испытательный стенд, кроме оборудования и приборов, установленных технической документации, должен быть оборудован дымомером с газоотборным зондом, устройствами, обеспечивающими необходимый режим газоотбора (теплообменником, ресивером, заслонкой) и устройством для отвода газов после измерений параметров дымности. Рекомендуемое размещение на испытательном стенде дымомера с газоотборным зондом и устройств при измерении параметров дымности показано на схеме.
2.3.1.2. Конструкция выпускной системы испытательного стенда на участке от дизеля до места установки газоотборного зонда дымомера должна исключать возможность утечек газа и подсосов воздуха из окружающей среды.
2.3.1.3. Для обеспечения равномерности потока газов в выпускной трубе испытательного стенда с внутренним диаметром D, газоотборный зонд должен располагаться на прямолинейном участке этой трубы длиной не менее 9D на расстоянии не менее 3D от его конца.
При невозможности выполнения этих требований допускается применение других мероприятий (установки выпрямительных решеток, дополнительных ресиверов и т.д.), обеспечивающих равномерность потока газов в выпускной трубе испытательного стенда.
2.3.1.4. Выпускную систему испытательного стенда следует выполнять так, чтобы на всех контролируемых режимах работы дизеля (см. HYPERLINK "" \l "TO0000003" \o "Таблица 2" табл. 2 ) давление газов у входного сечения газоотборного зонда не выходило за пределы, указанные в технической характеристике дымомера. Для повышения давления при необходимости рекомендуется использовать регулируемую заслонку. Заслонка устанавливается в выпускной трубе испытательного стенда за газоотборным зондом (по ходу потока газов) на расстоянии, исключающем возмущение потока у входного сечения зонда.
Схема установки для измерения