ГОСТ 67-78
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ И ПРОВОДНОГО ВЕЩАНИЯ С КОНТАКТНЫМИ СЕТЯМИ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА
Москва
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ И ПРОВОДНОГО ВЕЩАНИЯ С КОНТАКТНЫМИ СЕТЯМИ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА
Общие требования и нормы
Cross-over of commyhication lines and radiofication with ground electrotransport contact networks
Technical requirements
67-78
Срок введения 01.07.79
1. Настоящий стандарт распространяется на линии связи (ЛС), проводного вещания (ПВ) и контактные сети наземного электротранспорта (электрифицированные железные дороги постоянного и переменного тока, трамвай, троллейбус и метрополитен поверхностного заложения) и устанавливает технические требования к их пересечениям.
2. Пересечения ЛС и ПВ с контактными сетями наземного электротранспорта должны выполняться одним из следующих способов:
подземным переходом (для всех ЛС и ПВ);
воздушным переходом проводами и кабелем (только для пересечений линий ПВ с контактными сетями железных дорог постоянного тока, трамвая и троллейбуса).
Примечание. Воздушный переход разрешается в исключительных случаях как временный вариант или когда нельзя по каким-либо причинам оборудовать подземный кабельный переход.
3. Пересечения ЛС и ПВ с контактными сетями наземного электротранспорта допускаются только в пролетах между опорами контактной сети.
4. Пересечения ЛС и ПВ с контактными сетями электрифицированных железных дорог на постоянном токе должны производиться на перегонах между станциями (исключая пассажирские платформы остановочных пунктов, переезды и пешеходные переходы).
Примечание. Допускается пересечение линии ПВ с контактными сетями электрифицированных железных дорог на постоянном токе производить посредством прокладки кабеля в металлической трубе (с заземлением ее по концам) по преходным мостам
5. Угол пересечения (в плане) подземного кабеля ЛС и ПВ с осью полотна электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока и трамвайной линии, а также с осью полотна дорожного покрытия линии троллейбуса должен быть 75-90 °. В зависимости от угла пересечения (в плане) расстояния по горизонтали от основания кабельной опоры до ближайшего рельса электрифицированной железной дороги должны соответствовать приведенным в табл. 1.
Таблица 1
Угол пересечения (в плане) подземного кабеля ЛС и ПВ с осью полотна электрифицированной железной дороги
Расстояние от кабельной опоры до ближайшего рельса электрифицированной железной дороги (по перпендикуляру к полотну железной дороги), м, не менее
90°
20
85
30
80
40
75
50
6. Расстояние по горизонтали от подземного кабеля ЛС и ПВ до фундамента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее 5 м в населенной местности и 20 м в ненаселенной местности.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
7. При пересечении с железнодорожными и трамвайными путями кабели ЛС и ПВ должны прокладываться на глубине не менее 1 м ниже подошвы рельса, а с автомобильными дорогами, имеющими контактную сеть троллейбуса, - не менее 0,8 м ниже дна кювета. В случае дополнительной защиты кабелей от механических повреждений в кювете (кирпич, бетонные плиты и т. п.) это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.
8. При пересечении с железнодорожными и трамвайными путями, а также автомобильными дорогами, имеющими контактную сеть троллейбуса, кабели ЛС и ПВ должны прокладываться в полиэтиленовых трубах.
9. При пересечениях прокладываемые трубы должны быть:
диаметром 100 мм - для линий междугородных, сельских и городских телефонных сетей;
диаметром от 60 до 100 мм - для линий ПВ.
Трубы должны укладываться на всю длину пересечения с выходом их по обе стороны от подошвы насыпи или полевой бровки кювета на длину не менее 10 м с установкой смотровых устройств по концам труб. Количество труб следует принимать в зависимости от количества и диаметра прокладываемых кабелей с учетом необходимого резерва. Резервные трубы с обоих концов должны быть закрыты бетонными или деревянными пробками.
8; 9. (Измененная редакция, Изм. № 1).
10. Места пересечений ЛС и ПВ с электрифицированными железными дорогами должны отстоять не менее чем на 10 м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей. При пересечениях трамвайных путей это расстояние может быть уменьшено до 3 м.
11. При пересечениях ЛС с контактной сетью наземного электротранспорта в населенной местности с обеих сторон перехода должны устанавливаться контрольно-измерительные пункты (КИП). В населенной местности это требование не обязательно. На пересечениях линий ПВ КИП не устанавливаются.
12. В случаях пересечения ЛС и ПВ с линиями метрополитена поверхностного заложения следует руководствоваться требованиями пп. 1-10.
13. При числе проводов на линиях ПВ до 8, по согласованию с Управлением дороги Министерства путей сообщения и с трамвайно-троллейбусным управлением, допускаются воздушные пересечения проводов линий ПВ с контактными сетями электрифицированных железных дорог на постоянном токе трамвая и троллейбуса.
14. Воздушное пересечение проводами линий ПВ контактных сетей наземного электротранспорта следует осуществлять на траверсах.
15. В пролете пересечения следует подвешивать только один воздушный кабель с обязательным применением несущего стального троса.
Допускается совместная подвеска одного кабеля и не более 8 проводов, расположенных на траверсе. В этом случае кабель подвешивают на опорах линий ПВ, ограничивающих пролет пересечения, на 0,6 м ниже места крепления траверсы.
16. Провода ПВ в пролете пересечения не должны иметь соединений.
17. Угол пересечения (в плане) проводов линий ПВ с контактными сетями электрифицированных железных дорог постоянного тока, трамваев и троллейбусов должен быть близким к 90°, но не менее 45°. Пролет воздушного пересечения и смежные с ним пролеты линий ПВ должны соответствовать указанным на черт. 1 и 2.
1 - линия ПВ; 2 - полотно трамвая или электрифицированной железной дороги постоянного тока или граница проезжей части дороги троллейбуса; 3 - переходная полуанкерная опора; 4 – подпора; 5 – оттяжка; l - пролет пересечения; l1 - пролет основной линии
Черт. 1
1 - линия ПВ; 2 - полотно трамвая или электрифицированной железной дороги постоянного тока или граница проезжей части дороги троллейбуса; 3 - переходная полуанкерная опора; 4 – подпора; 5 – оттяжка; l - пролет пересечения; l1 - пролет основной линии
Черт 2
Для линий ПВ, подвешенных на стойках, установленных на крышах зданий, угол пересечения (в плане) с контактными сетями трамвая и троллейбуса допускается уменьшать до 30°.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
18. Нижние провода линий ПВ, пересекающие контактные сети (с учетом наихудших метеорологических условий для данной местности: гололед, изморозь или максимальная температура), должны располагаться в пролете пересечения на высоте:
не менее 2 м над верхними проводами контактной сети электрифицированной железной дороги постоянного тока;
не менее 8,0 м от головки рельса трамвая;
не менее 10,5 м от уровня полотна дорожного покрытия троллейбуса.
19. Провода ПВ на опорах и стойках, ограничивающих пролет пересечения, должны иметь двойное крепление
20. В зависимости от типа линий длина пролета воздушного пересечения линии ПВ с контактными сетями электрифицированных железных дорог постоянного тока, трамваев и троллейбусов должна быть минимальная и не превышать величин, указанных в табл. 3.
Таблица 3*
Наименование и обозначение
Длина пролета пересечения, м
типа линии
для линий на опорах
для линий на стойках
Облегченный - О
100
180
Нормальный - Н
75
100
Усиленный - У
60
85
Особо усиленный - ОУ
40
65
*Табл. 2. (Исключена, Изм. № 1).
21. При толщине стенки льда на проводе более 20 мм (повторяемостью не реже одного раза в пять лет для данной местности) или при длинах пролета, превышающих указанные в табл. 3, пересечения должны выполняться подземным кабелем.
22. Стрелы провеса проводов в пролете пересечения должны соответствовать величинам, указанным в табл. 4 и 5.
Таблица 4
Температура воздуха, С, по климатическим районам (ГОСТ 16350-80)
Стрела провеса, см, при длине пролетов пересечения, м
I1-II4
II10
60
80
100
150
180
-50
-
-
-
29
52
86
193
245
-45
-
-
-15
32
57
92
207
265
-40
-
-
-19
35
62
98
220
292
-35
-
-
-5
38
67
104
234
310
-30
-15
0
0
42
72
110
248
337
-25
-10
+5
+5
45
77
116
261
352
-20
-5
+10
+10
50
82
122
275
375
-15
0
+15
+15
54
87
129
290
400
-10
+5
+20
+20
58
93
135
304
425
-5
+10
+25
+25
63
98
141
317
450
0
+15
-
+30
67
103
147
330
475
+5
+20
-
+35
71
109
154
347
512
+10
+25
-
-
76
114
160
360
545
+15
-
-
-
81
120
166
374
582
+20
-
-
-
85
125
170
383
620
+25
-
-
-
88
131
178
400
665
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Таблица 5
Стрелы провеса проводов АС-25 и АС-35 для пролетов пересечения линий ПВ с контактными сетями наземного электротранспорта
Температура воздуха. С,
Стрелы провеса, см
по климатическим районам
для линий типов
О
H
У и ОУ
I-II
II
при длине пролетов пересечения, м
40
50
80
100
150
180
40
50
80
100
40
50
65
85
-50
-
-
-
8
12
38
93
347
578
9
25
188
350
64
132
145
252
-45
-
-
-15
9
14
43
103
357
590
10,5
30
194
356
68
134
146
256
-40
-
-
-10
10
16
48
113
367
598
12
35
200
359
72
137
147
260
-35
-
-
-5
10,5
18
54
123
377
607
13
41
207
365
76
141
149
265
-30
-15
0
0
13
20
59
129
390
616
15
45
212
371
79
144
151
270
-20
-5
+10
+10
17
26
72
142
410
632
19
53
223
380
84
150
154
281
-15
0
+15
+15
20
30
80
147
420
643
22
59
228
285
87
153
156
284
-10
+5
+20
+20
24
35
90
152
427
652
26
67
232
389
90
156
158
287
-5
+10
+25
+25
30
41
100
158
435
660
31
75
238
394
93
159
160
292
0
+15
-
+30
34
47
109
168
445
666
35
79
243
400
95
162
161
296
+5
+20
-
+35
38
51
119
176
457
677
38
84
247
403
98
165
163
300
+10
+25
-
-
42
56
124
186
465
694
42
88
251
408
101
167
165
304
+15
-
-
-
48
62
130
195
474
695
49
92
256
411
104
170
167
307
+20
-
-
-
54
68
136
204
483
701
55
96
260
414
107
173
169
310
+25
-
-
-
50
74
142
213
492
710
61
100
264
418
111
176
171
313
(Измененная редакция, Изм. № 1).
23. При пер