НПБ 94-2004
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Утверждено
Приказ
Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору 2004 г. № __
Система противопожарного
нормирования и стандартизации
НПБ 94 - 2004
УДК
Ключевые слова:
вагон пассажирский; вагон метрополитена; железнодорожный транспорт; опасный фактор пожара.
© Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, 2004
Предисловие
Разработаны: Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций МЧС Республики Беларусь
Подготовлены к утверждению и внесены: Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций МЧС Республики Беларусь
Срок введения в действие
Разработаны взамен НПБ 20-2000 «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности».
Настоящие нормы не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору.
Изданы на русском языке
II
Раздел I. Область применения 1
Раздел II. Требования к материалам и конструкциям внутреннего оборудования 1
Раздел III. Требования к отоплению и водоснабжению 3
Раздел IV. Требования к системе вентиляции 4
Раздел V. Требования к системе электрооборудования 4
Раздел VI. Требования к оснащению средствами пожаротушения 9
Раздел VII. Требования к средствам оповещения о пожаре 9
Раздел VIII. Требования по обеспечению безопасных условий эвакуации пассажиров 10
Раздел ІХ.Требования к вагонам метрополитена 10
Приложение 1 14
Приложение 2 15
Приложение 3 16
Приложение 4 17
Приложение 5 19
Приложение 6 21
Приложение 7 23
Приложение 8 24
1. Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности НПБ 94-2004» определяют требуемый уровень пожарной безопасности пассажирских вагонов для перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте и направлены на сохранение жизни и здоровья людей от воздействия опасных факторов пожара (далее - ОФП) и снижение материальных потерь в результате пожаров в вагонах.
2. Настоящие Нормы должны выполняться при строительстве, реконструкции (модернизации), ремонтах в объеме капитальновосстановительного, капитального и деповского ремонтов (далее - КВР, КР-1, КР-2, ДР) и эксплуатации пассажирских вагонов всех типов и являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на территории Республики Беларусь.
3. Пассажирские вагоны, построенные до введения настоящих Норм, не прошедшие модернизации, должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации, по которым они строились.
4. Определения терминов, используемых в настоящих Нормах, следует применять согласно приложению 1 к настоящим Нормам.
5. Нормативные документы, на которые даны ссылки по тексту настоящих Норм, приведены в перечне согласно приложению 2 к настоящим Нормам.
6. Вероятность воздействия ОФП на пассажиров для эксплуатируемых пассажирских вагонов, рассчитанная по методике согласно приложению 3 к настоящим Нормам, не должна превышать нормативной величины 10-6 в расчете на отдельного пассажира.
7. Противопожарные требования к вагонам метрополитена указаны в разделе IX. Настоящие требования должны выполняться при строительстве и капитальном ремонте электроподвижного состава метрополитена. Вагоны метрополитена, построенные до введения в действие настоящих Норм, не прошедшие капитального ремонта, должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации, по которым они строились.
8. Неметаллические материалы, применяемые во внутреннем оборудовании пассажирских вагонов, в зависимости от их назначения должны иметь подтвержденные испытаниями показатели пожарной опасности: группу горючести, индекс распространения пламени, коэффициент дымообразования и показатель токсичности продуктов горения в соответствии с ГОСТ 12.1.044.
При строительстве пассажирских вагонов и их ремонте в объеме КВР и КР-2 должна устанавливаться перегородка из трудногорючих материалов между купе проводников и пассажирским салоном, а в купейных вагонах и между купе, разделяющих пассажирский салон не менее чем на три блока.
9. Из материалов одной группы горючести и (или) распространения пламени должны выбираться материалы с более безопасными показателями по дымообразующей способности и токсичности.
10. Материалы, применяемые во внутреннем оборудовании при строительстве пассажирских вагонов и ремонтах, в зависимости от их назначения должны быть:
При строительстве вагонов и их ремонте в объеме КВР:
1.1.1. . негорючие - для подшивки изоляции крыши, воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
1.1.2. . негорючие или трудногорючие - для термоизоляции кузова, футляров аккумуляторов, перегородок, багажных полок, мебели, обшивки стен и дверей, закладных деталей, обрешетки стен, обрешетки потолков и крыши, труб водоснабжения;
1.1.3. . трудногорючие и трудновоспламеняемые - для гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентустановки, звукоизоляции потолков, теплоизоляции труб и баков водоснабжения и труб отопления;
1.1.4. . Медленно распространяющие пламя - для облицовки потолков, занавесей, штор, обивки спальных полок (диванов) и кресел, покрытия полов, облицовки поверхностей стен, перегородок, багажных полок, мебели.
При использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки.
10.2. При ремонте вагонов в объеме КР-2:
10.2.1. негорючие - для подшивки изоляции крыши, изготовления воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
10.2.2. негорючие или трудногорючие - при замене перегородок, багажных полок, мебели, обшивки продольных и тамбурных стен, дверей, закладных деталей и обрешетки стен, обрешетки потолков и крыши; термоизоляции кузова;
10.2.3. трудногорючие и трудновоспламеняемые - при замене гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционной установки,
теплоизоляции труб водоснабжения, звукоизоляции потолков;
10.2.4. Медленно распространяющие пламя - для облицовки поверхностей стен, перегородок, мебели, потолков, обивки спальных полок (диванов) и кресел, штор, покрытия полов при их замене. При использовании, негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки.
10.3. При ремонте вагонов в объеме КР-1:
10.3.1. негорючие - при подшивке изоляции крыши, изготовлении воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
10.3.2. негорючие или трудногорючие - при замене багажных полок, мебели, обшивки продольных и тамбурных стен, дверей, закладных деталей и обрешетки стен и крыши, перегородок;
10.3.3. трудногорючие и трудновоспламеняемые - при замене гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционной установки,
звукоизоляции потолков, теплоизоляции труб и баков водоснабжения и труб отопления. При использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки;
10.3.4. медленно распространяющие пламя - при замене потолков, штор, занавесей, обивки спальных полок (диванов) и кресел. покрытия полов, облицовки поверхностей стен, перегородок, багажных полок, мебели.
11. Конструкции спальных полок (диванов) и кресел не должны распространять горение при испытании по методике, приведенной в приложении 4 к настоящим Нормам.
12. Данные требования не распространяются на мелкие детали (крючки, втулки, плафоны, таблички, декоративные решетки) массой не более 100 г, а также уплотнительные и герметизирующие материалы, рассеиватели светильников, щитки фотосхем, элементы конструкции пола (изоляцию, обрешетку, настил), кроме напольного покрытия.
13. При использовании в конструкциях ограждения котельного отделения горючих материалов, они должны защищаться металлическим листом по негорючему или трудногорючему изоляционному материалу (картон базальтовый или асбестовый) толщиной не менее 5 мм.
14. При строительстве и ремонте вагонов в объеме КВР котельное отделение должно выделяться в замкнутый блок, отделенный от других помещений перегородками из негорючих или трудногорючих материалов, исключающими возможность попадания искр в межпотолочное пространство и другие помещения вагона. В зависимости от типа и конструкции вагона по согласованию с Заказчиком в объем котельного отделения допускается включать пространство над потолком от фрамуги концевой стены до фрамуги служебного отделения. Для вагонов с установкой кондиционирования воздуха крышевого моноблочного исполнения допускается в объем котельного помещения включать все пространство над потолком тамбура, коридора, туалета и служебного отделения.
15. Полы и стены котельного отделения должны иметь уплотнения из негорючего материала во всех местах прохода через них трубопроводов.
16. Конструкция дымовых труб должна исключать возможность проникновения через них искр внутрь вагона.
17. Дымовые трубы на всем протяжении внутри вагона должны быть изолированы негорючими или трудногорючими изоляционными материалами или закрыты экранами (кожухами) с воздушными прослойками с размерами не менее 25 мм.
18. Дымовую трубу кипятильника в верхней ее части, проходящей через люк крыши и ниже люка крыши на расстоянии до 120 мм необходимо изолировать негорючими материалами толщиной 2,5 мм.
19. Дымовая труба котла водяного отопления с отдельным расширителем на всем протяжении выше водяной рубашки должна быть заключена в металлический экран с отверстиями для циркуляции воздуха.
20. Для вагонов, проходящих ремонты в объеме КВР, КР-2, КР-1, конструкции крыши вокруг разделки