Самолеты и вертолеты. Построение, изложение и оформление технических условий

Для служебного пользования
Экз. №
УДК 006.05:629.7

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ПОСТРОЕНИЕ, ИЗЛОЖЕНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Дата введения 01.07.91
Настоящий стандарт устанавливает требования к построению, изложению и оформлению технических условий (ТУ) на самолеты и вертолеты (далее по тек- сту - самолеты).
Перепечатка воспрещен
а

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ТУ являются неотъемлемой частью комплекта конструкторской доку­ментации (КД) на самолет и действуют на все время изготовления самолетов дан-
ного типа.
В ТУ должны быть отражены все требования (совокупность показателей, норм, правил и положений) к самолетам, их контролю и приемке, которые нецелесооб­разно указывать в другой технической документации.
1.2. ТУ на самолеты, изготавливаемые на основании совместного решения Заказчика, Разработчика и Изготовителя до завершения государственных испыта­ний (ГИ), составляются Разработчиком, согласовываются с Изготовителем и представителями заказчика у Разработчика и Изготовителя и утверждаются - Заказчиком.
После завершения ГИ ТУ корректируются Разработчике^. Порядок утверж­дения ТУ — по ГОСТ 2.902.
1.3. Заказчик или представитель заказчика (при необходимости) направляет предложения по изменению ТУ Разработчику (Изготовителю).
Подготовленные в соответствии с требованиями действующей нормативно­технической документации (НТД) решения (согласительные протоколы) по изме­нению ТУ оформляются:
1) Разработчиком - на самолеты, изготавливаемые до корректировки КД по результатам ГИ (с литерой О или без литеры);
2) Изготовителем - на самолеты, изготавливаемые после корректировки КД по результатам ГИ (с литерой О^),
1.4. На различные модификации одного типа самолета допускается иметь с дополнениями, отражающими особенности каждой модификации.
могут иметь дополнение или содержать раздел по особенностям комп— и поставки самолетов на экспорт.
1.5. ТУ разрабатываются с учетом требований ОСТ В1 00290 и оформля­ются в соответствии с ГОСТ 2.114.
Форма титульного листа ТУ на опытные самолеты, изготавливаемые Раз­работчиком, приведена в приложении 1.
Под термином 'Изготовитель' в данном стандарте понимается предприя­тие-изготовитель и поставщик самолета. В случае изготовления опытного само­лета и представления его на испытания Разработчиком, последний выполняет все функции, возложенные на Изготовителя в данном стандарте.

Форма титульного листа ТУ на опытные самолеты, изготавливаемые серий­ным предприятием, приведена в приложении 2.
Форма титульного листа ТУ на самолеты, запускаемые в серийное производ­ство до завершения ГИ, приведена в приложении 3.
Форма титульного листа ТУ на самолеты, изготавливаемые после корректи­ровки КД по результатам ГИ, приведена в приложении 4.

2. ПОРЯДОК ПОСТРОЕНИЯ И ИЗЛОЖЕНИЯ ТУ

2.1. ТУ должны содержать вводную часть и разделы, расположенные в сле­дующей последовательности:
1) технические требования;
2) правила испытаний и приемки;
3) методы контроля и испытаний;
4) маркировка, упаковка, транспортирование и хранение;
5) гарантийные обязательства Изготовителя.
■ 2,2. В соответствии с особенностями конкретного типа самолета ТУ могут
дополняться другими разделами.

2.3. 'ВВОДНАЯ ЧАСТЬ'

2.3.1. Во вводной части указывается назначение ТУ, которое должно быть изложено в следующей редакции:
'Настоящие технические условия распространяются на і *
і наименование или условное обозначение самолета
2.3.2. Определение образца, которому должен соответствовать поставляемый самолет, излагается в редакции:
'Образцом для серийного производства самолетов является самолет
№ , прошедший государственные испытания с выполнением <
заводской номер
; мероприятий по результатам указанных испытаний'.
2.3.3. Сведения о КД для изготовления самолетов должны быть изложены в следующей редакции:
1) для самолетов, изготавливаемых на основании совместного решения
і Заказчика, Разработчика и Изготовителя до завершения ГИ:
'Самолет изготавливается по КД, утвержденной Разработчиком и согласован­ной с представителем заказчика';
2) для самолетов, прошедших ГИ:
'Самолет изготавливается по КД, откорректированной по результатам госу­дарственных испытаний, утвержденной решением № от на основании акта межведомственной комиссии № . от . в соот­
ветствии с ГОСТ 2.902-68'.
2.3.4. Сведения о технической документации должны быть изложены в ре­дакции:
'Техническая документация, передаваемая Разработчиком Изготовителю сог­ласно ОСТ 1 00350-88, должна соответствовать действующим стандартам, ТУ и другим НТД и обеспечивать производство самолетов, пригодных для испы­таний и эксплуатации (далее излагаются условия эксплуатации).
При выполнении подлинников КД должны соблюдаться требования ГОСТ 13.1.002-80*.
2.3.5. Требования к технологическому процессу изготовления самолетов должны быть изложены в следующей редакции:
'Изготовление самолетов производится по технологической документации, разработанной на основании требований чертежей, ТУ, директивной технологии, разрабатываемой в соответствии с ОСТ 1 42390-95.
Все технологические процессы должны соответствовать действующей в от­расли документации и контролироваться аппаратом Изготовителя и представителем заказчика у Изготовителя в процессе производства и испытаний самолета.
Состав и порядок проведения работ по особо ответственным составным частям, в том числе по особо ответственным директивным технологическим про­цессам, должны соответствовать требованиям ОСТ 1 02772—98, Контроль за соблюдением и оценка стабильности критических параметров особо ответственных деталей и сборочных единиц (ДСЕ) собственной разработки должны включаться в графики проверки, разрабатываемые Изготовителем и согласованные с предста­вителем заказчика у Изготовителя, КД на особо ответственные ДСЕ должна содержать все критические параметры, контроль за соблюдением которых входит в график проверки. НТД (стандарты предприятия, инструкции и т.п,), регламенти­рующие порядок регистрации, виды сопроводительной документации и особые тре­бования к контролю изготовления особо ответственных ДСЕ, должны быть согла­сованы с представительством заказчика у Изготовителя.'
2.3.6. Начало пункта о порядке и сроках внедрения конструктивных и тех­нологических изменений должно быть изложено в редакции:
'Изменения в КД вносятся в соответствии с действующими в отрасли НТД,

Изменения, вносимые Изготовителем в технологию и отличающиеся от дей­ствующей в отрасли документации, должны быть согласованы с соответствующими институтами и Разработчиком*.
2.3.7. Пункт о мероприятиях по устранению выявленных недостатков долж­ны быть изложены в следующей редакции:
'По результатам государственных испытаний самолетов Разработчиком в те­чение 60 дней после получения утвержденных актов испытаний разрабатываются мероприятия по устранению дефектов и выполнению рекомендаций, указанных в актах испытаний. Согласование с Изготовителем, представителем заказчика у Из­готовителя и у Разработчика проводится в процессе разработки этих мероприя­тий/
2.3.8. В ТУ должно быть записано:
'В процессе изготовления самолета Разработчиком проводится авторский надзор в соответствии с ГОСТ В 15.305-85'.
2.4. Раздел 'ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ'
2.4.1. В данный раздел включаются (на основании тактико-технического задания, актов летно-конструкторских испытаний, актов ГИ) данные и требова­ния, которые проверяются в процессе изготовления и испытаний самолета.
2.4.2. Данный раздел должен состоять из следующих подразделов:
1) основные геометрические, регулировочные данные, данные по массе и положению центра масс самолета;
2) основные летно-технические данные самолета;
3) основные варианты вооружения, специального, десантно-транспортного, I санитарного и бытового оборудования;
4) основные тактико-технические характеристики радиоэлектронного и ави­ационного оборудования;
I 5) требования по прочности, безопасности полетов, надежности, контроле- I пригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности;
6) требования к составным частям собственного производства;
і 7) требования к применяемым покупным изделиям;
8) требования к применяемым материалам по комплексной защите само ле-» та от коррозии, старения и биоповреждений;
9) комплектность;
10) взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей самолета.
11) требования к особо ответственным ДСЕ собственной разработки.
Примечания:
1. При наличии данных в другой документации допускается делать ссылки на эту документацию.
I 2. Состав и содержание указанных подразделов могут уточняться и допол- ! пяться.
2.4,3. Подраздел "Основные геоь данные, данные по массе и полож
В подразделе следует записать: "Геометрические данные самолета оп] Основные геометрические данные дол
і
ОСТ 1 00058-91 Стр. 6

детрические, регулировочные ению центра масс самолета*
эеделяются действующей КД."
жны быть оформлены в виде табл. 1.
Таблица 1
Наименование параметра Значение Примечание
Основные регулировочные данные должны быть оформлены по табл. 2.
Таблица 2
Наименование
Направление отклонения
Значение отклонения
Примечание

Номин.
Пред.

Для самолета
Элероны
Вверх
Вниз

От нейтрального положения
Руль высоты
Вверх
Вниз

Руль направления
Влево
Вправо

Закрылки, предкрылки, щитки, интерцепторы И др.
На взлете
На посадке

Стабилизатор
Вверх
Вниз

Триммеры:
элеронов
руля высоты
руля направления
Вверх
Вниз
Вверх
Вниз
Влево
Вправо

Флетнеры (сервоком­пенсаторы):
элеронов
руля высоты
руля направления
Вверх
Вниз
Вверх
Вниз
Влево
Вправо

і
ОСТ 1 00058-91 с. 7 ?
Продолжение табл. 2

Наименование
Наиме нование отклонения
Значение отклонения
Примечание

Номин.
Пред.

Штурвал, ручки управления
На себя
От себя

От нейтраль­
ного положения

Педали
Углы установки ло- пастей несущего винта
Вперед
Назад
Для верт<
Минимальное
Максимально е
злета

Углы отклонения ло­пастей в плоскости вращения несущего винта
Вперед по вращению Назад

Отс читываются от направления, перпендикуляр­ного оси гори­зонтального шарнира

Углы отклонения авто- мата перекоса и соот­ветствующие им ходы ручки управления

От нейтраль­
ного положения

Предварительный нак- лон диска автомата перекоса, с