Система внутрикабинной сигнализации самолетов и вертолетов. Общие требования

Н
12559
І № изм.
сг
iz;

1
гз

□е

о

с

№
ао

Ж

ОСТ 1 00416-90 с. 2

1. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ

1.1. Система сигнализации должна выполнять основные функции:
1) своевременно привлекать внимание члена экипажа к сложившейся ситуации, т.е. сигнал должен переключать внимание члена экипажа к происходящему событию;
2) раскрывать смысл случившегося, если это необходимо для принятия реше­ния;
3) организовывать действия, направленные на ликвидацию нештатной ситуации;
4) уведомлять экипаж о включенных и (или) подготовленных режимах отдель-

ных наиболее важных систем.
1.2. В системе сигнализации для своевременного привлечения внимания члена

экипажа к нештатной ситуации в качестве сигналов сильного привлекающего дейст­вия должны использоваться следующие:

1) визуальные сигналы центрального сигнального огня (UCO) и светосигнали- заторов, работающих в проблесковом режиме; '
2) пульсирующие светящиеся индексы, стрелки и символы на экранных инди­каторах;
3) речевые сообщения;

4) однотональные (типа зуммер) и многотональные звуковые сигналы различ­ного тембра и длительности;

5) тактильные сигналы.
1.3. Для раскрытия смысла случившегося и организации действий членов экипажа (выдачи команд и инструкций) следует использовать следующие сигналы:
1) тексты, символы и другие элементы индикации экранных индикаторов;
2) надписи светосигнализаторов;
3) надписи, символы и индикационные элементы электромеханических индика­торов;
Ns изм.
Ns изв.

5916
4) надписи переключателей со световой сигнализацией;
5) тексты речевых сообщений;
6) тональность, тембр, длительность звуковых сигналов;
7) тактильные сигналы с соответствующими характеристиками.
8) 4. Объем сигнальной информации, выдаваемой каждому члену экипажа, должен быть достаточным и в то же время минимально необходимым для надежно-
1 Инв. Ns дубликата
1 Инв. Ns подлинника
го выполнения экипажем самолета (вертолета) всех эксплуатационных задач и обеспечения безопасности полета и соответствовать требованиям ОСТ 1 00345. Объем этой информации на критических этапах полета должен быть ограничен.
1.5. Если сигнальная информация должна быть представлена в обработанном виде, освобождая экипаж от выполнения логических операций, то система сигнали­зации должна осуществлять:

1) формирование интегральных сигналов как логических функций от входной информации;
2) установление в случае необходимости причины появления интегрального сигнала.
1.6. Система сигнализации для каждого рабочего места члена экипажа долж­на включать в себя:
1) средства отображения сигнальной информации, в том числе сигналов при­влекающего действия;
2) устройства централизованного управления и контроля системой сигнализа­ции (допускаются управление и контроль по функциональным зонам и (или) средст­вам сигнализации).
1.7. Система сигнализации должна обеспечивать выдачу сигнальной информа­ции трех категорий: аварийной, предупреждающей и уведомляющей.
1.8. Основным критерием для выбора категории сигнальной информации додж
на быть степень опасности сигнализируемой ситуации, т.е, время , которым располагает член экипажа с момента появления сигнальной информации об особой ситуации до момента, когда еше возможно предотвратить начало развития ситуа­ции или прекратить ее развитие.
1.9. К категории аварийных сигналов должны относиться сигналы, для кото­
< 15 с, включая сигналы, характеризующие приближение к летным ограни­чениям (например, достижение предельной допустимой перегрузки, предельного до­пустимого угла атаки и др.).
1.10. К категории предупреждающих сигналов должны относиться сигналы,
ДЛЯ которых Тр > 15 с, требующие привлечения внимания, но не требующие быст­
1.11. К категории уведомляющих сигналов должны относиться сигналы, указывающие на нормальную работу отдельных наиболее важных систем, о подготов­ленных режимах работы оборудования, о выполнении алгоритмов работы членов экипажа и систем, а также сигналы, указывающие, что запрограммированные действия достигли цели.
1.12. Представление сигнальной информации, обеспечиваемое различными способами и законами ее формирования, а также сочетанием различных средств ее отображения, должно учитывать категорию сигнальной информации и соответст­вовать возникшему на борту состоянию.
1.13. Для представления одного сигнального сообщения одновременно реко­мендуется использовать не более трех сигнальных устройств на одном рабочем месте.

. 1.14. Визуальная сигнальная информация должна являться основным видом выдачи сигнальной информации членам экипажа самолета (вертолета). Звуковые и тактильные сигналы, а также речевые сообщения используются совместно с визу­альными сигнализаторами.
1.15. При выдаче аварийной сигнальной информации должно применяться не менее двух типов сигнальных устройств, воздействующих на разные органы чувств члена экипажа, при этом должен использоваться сигнал сильного привлекающего действия.
1.16. Аварийные световые сигналы должны выдаваться не менее чем двум членам экипажа, если членов экипажа более одного.
1.17. При выборе варианта сочетания средств отображения информации сле­дует учитывать роль сигнальной информации в процессе решения экипажем эксплу­атационных задач и в обеспечении безопасности полета, тип и назначение самоле­та (вертолета), технические характеристики устройств системы сигнализации (на­дежность, быстродействие, массу и т.д.).
1.18. После того как сигнальная информация опознана и воспринята, а причи­на ее появления не может быть устранена, она не должна в дальнейшем отвлекать внимание экипажа. В связи с этим в системе должна быть предусмотрена возмож­ность отключения сигналов сильного привлекающего действия (при этом сигналы, выдаваемые в проблесковом режиме, должны переводиться в режим постоянного свечения или сниматься совсем).
Для ситуаций, устранение которых экипажем обязательно (например, выход на определенные эксплуатационные ограничения и критические режимы), возмож­ность отключения сигналов сильного привлекающего действия должна быть исключена.
Сигнальная информация должна автоматически сниматься при исчезновении причины, вызвавшей срабатывание сигнализатора.
1.19. Надписи, тексты светосигнальных средств и речевые сообщения долж­ны удовлетворять следующим требованиям:
1) быть понятными, однозначными и определенными во всех деталях сооб­
щения;
2) по возможности максимально совпадать друг с другом по формулировке и построению фразы;
3) представлять информацию в следующем порядке: в начале - название сис­темы или параметра, затем — что произошло на борту, далее — рекомендацию по действиям в сложившейся обстановке. Наличие полной развернутой информации не
особой ситуации мало и необходимые действия использованы информационные или командные
сообщения типа 'Скорость мала", 'Не снижайся'.
Допускается для аварийных и предупреждающих сообщений не указывать сло­ва 'ОТКЛЮЧЕНО*, 'ОТКАЗ', 'ПРЕДЕЛЬНО' и т.д.

ОСТ 1 00416-90 с 5
1.20, Длина сообщений (количество слов) при составлении надписей и текстов должна выбираться с учетом:
1) резерва времени, которым располагает экипаж;
2) степени сложности предстоящей деятельности в возникшей ситуации;
3) конструктивного оформления светосигнального средства.
1.21, Должны использоваться сигналы, характеризующие неготовность само­лета (вертолета) к взлету при таких состояниях систем и агрегатов самолета (вертолета), которые могут привести на взлете к ситуации тяжелее усложнения условий полета.
Должны использоваться сигналы, характеризующие неготовность самолета (вертолета) к посадке, которые информируют экипаж, как минимум, о непосадоч­ной конфигурации самолета (вертолета).
1.22, Примеры выдачи сигнальной информации: текстов на экранных индика­торах и универсальных сигнальных табло (УСТ), текстов речевых сообщений и '
надписей на светосигнализаторах — приведены в приложении.
1.23, Система сигнализации не должна оказывать отрицательного влияния на работоспособность контролируемого оборудования.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ВИЗУАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

2.1. Средства визуальной сигнализации для каждого рабочего места должны включать в себя:
1) средства отображения визуальной сигнальной информации, в том числе сигналы привлекающего действия;
2) устройства централизованной регулировки яркости светосигнальных уст­ройств (допускается по функциональным зонам и (или) средствам сигнализации);
3) устройства централизованного контроля исправности (допускается по функ­циональным зонам и (или) средствам сигнализации);
4) устройства отключения ЦСО и перевода световых сигналов из режима " Проблеск" в режим постоянного свечения;
5) устройства управления работой экранных индикаторов (при их наличии).
2.2. В средствах визуальной сигнализации должны применяться следующие цвета:
1) красный - аварийный сигнал;
2) желтый - предупреждающий сигнал;
3) зеленый — уведомляющий сигнал.
Дополнительно к указанным цветам могут использоваться для уведомляющих сигналов белый, синий и голубой цвета.
В обоснованных случаях допускается применение монохроматической экранной сигнализации.

Ns изм.
Ns изв.

59І 6 1

І Инв. Ns дубликата
1 Инв. Ns подлинника

2.3. Координаты цветности, световые характеристики светосигнальных уст­ройств на основе ламп накаливания и оптоэлектронных источников света, размеры светового поля светосигнализаторов, перевод яркости световых сигналов из режима "день" в режим 'ночь* и обратно - по ОСТ 1 00533.
2.4. При отображении сигнальной информации на экранных индикаторах сигна­лизация экипажу о выходе на опасные режимы полета должна выдаваться на инди­каторах, по которым пилот контролирует правильность выдерживания этих режимов, с обязательным дублированием сигналом сильного привлекающего действия.
2.5. При отображении сигнальной информации на экранных индикаторах долж­но быть обеспечено:
1) представление сигнальной информации в виде текстов, мнемознаков, сим­волов и индексов;
2) приоритетность выдачи сигналов (как минимум, по категориям, определя­емым пп. 1.10 - 1.12);
3) отображение признака начала текста каждого сигнала;
4) отображение признака 'Очередь' при недостатке м