Устройства для реверсирования реактивной тяги авиационных газотурбинных двигателей. Классификация

ОТРАСЛЕВЫЕ СТАНДАРТЫ

УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕВЕРСИРОВАНИЯ

РЕАКТИВНОЙ ТЯГИ

АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСТ 1 00470-82, ОСТ 1 01040-82

Издание официальное

УДК 629.7.062.3.001.33 Группа ДЮ

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Распоряжением Министерства от 21 декабря 1982 г. Ns 298-89
срок введения 1 января 1984 г.
1. Настоящий стандарт устанавливает классификацию реверсивных устройств (РУ), работающих по принципу изменения направления реактивной струи газотурбинного дви­гателя (в дальнейшем изложении двигатель) для получения обратной тяги или для нейтрализации прямой тяги, используемых при торможении самолета.
Пояснения терминов, используемых в стандарте, приведены в справочном при­ложении.
Издание официальное ГР 8277526 от 15.03.83 Перепечатка воспрещен
а

2. РУ классифицируются по следующим взаимонезависимым признакам:
• по конструктивной принадлежности РУ к самолету или к двигателю;
• по конструкции элементов, определяющих направление реактивной струи;
• по симметричности выхода реактивных струй из РУ;
• по уравновешенности нагрузок от выходящих реактивных струй на силовые, элементы двигателя или самолета;
• по месту расположения РУ относительно выходного сечения реактивного сопла.
3. РУ по конструктивной принадлежности к самолету или двигателю подраз­деляются на:
• самолетные;
• двигательные.
Конструктивная принадлежность РУ определяется воздействием нагрузок от элементов крепления РУ на двигатель или непосредственно на мотогондолу самолета.
4. РУ по конструкции элементов, определяющих направление выходящей реак­тивной струи, подразделяются на:
• решетчатые;
• ковшовые.
В решетчатых РУ окончательный поворот потока газов осуществляется на­правляющими решетками, в ковшовых РУ - наружными ковшами.
5. РУ по симметричности выхода реактивных струй подразделяются на:
• симметричные;
• несимметричные.
Симметричными считаются РУ, у которых выход реактивных струй симметри­чен относительно двух взаимно перпендикулярных осей в плоскости, перпендику­лярной продольной оси РУ.
6. РУ по уравновешенности нагрузок от выходящих реактивных струй на силовые элементы двигателя или самолета подразделяются на:
• уравновешенные;
• неуравновешенные.
Уравновешенными считаются Ру у которых равнодействующие нагрузок (сип и моментов сип) от выходящих реактивных струй в плоскости, перпендикулярной продольной оси двигателя (мотогондолы самолета), равны нулю.
7. По месту расположения относительно выходного сечения реактивного сопла двигательные РУ подразделяются на:
• досопловые;
• засопловые.
Досопловые - РУ, расположенные до выходного сечения реактивного сопла, засопловые - РУ, расположенные за выходным сечением реактивного сопла.

1 ІҐ'П J КОЖИНЕ

Справочное

ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

Термин
Пояснение
1, Обратная тяга ГТД Обратная тяга
По ГОСТ 23851-79, приложение
2. Прямая тяга ГТД Прямая тяга
Реактивная тяга ГТД, действующая в направлении перемещения самолета
3. Реактивная струя
Поток газа, вытекающего из ГТД и создающего прямую или обратную тягу
4. Реактивное сопло ГТД Реактивное сопло
По ГОСТ 23851-79
5. Реверсивное устройство
Устройство ГТД, предназначенное для поворота потока газа в направлении перемещения самолета
№ изм.
Номера страниц
Номер гИав.
об изм.*
Подпись
Дата
Срок введения изменения

изме­ненных
заме­ненных
новых
анну­
лиро­ванных

1
■

1
I