Самолеты пассажирские и транспортные. Методы испытаний эквивалентные по определению характеристик шума самолетов на местности

УДК 629.7.001.4 Группа Д19

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 00493-83 САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ На а
Методы испытаний эквивалентные по определению характеристик Ввецен впервые
шума самолетов на местности
Распоряжением Министерства от 16 декабря 1988 г. № 298-35
срок введения установлен с 1 января 1985 г.
1. Настоящий стандарт распространяется на дозвуковые пассажирские и транспорт­ные самолеты с любой взлетной массой, оборудованные реактивными двигателями, с потребной длиной взлетно-посадочной полосы (в дальнейшем изложении - ВПП) более 610 м.
Издание официальное ГР 8313012 от 21.02.84 Перепечатка воспрещен
а

Стандарт устанавливает эквивалентные методы испытаний по оценке соответ­ствия акустических характеристик самолета требованиям ГОСТ 17228-78.
Настоящий стандарт соответствует стандарту ИКАО (Приложение 16 "Охрана окружающей среды" т. 1 "Авиационный щум", первое издание, 1981 г.) и стан­дарту ИСО 3891 "Акустика. Методика описания самолетного шума, слышимого на земле".
2. Эквивалентные методы испытаний предусматривают возможность сокраще­ния объема испытаний при сохранении заданной точности и достоверности получае­мых результатов.
Разрешение на использование любого эквивалентного метода относится к ком­петенции сертифицирующего органа. Определение эквивалентности должно основы­ваться на рассмотрении всех фактов, касающихся заявки на сертификат.
3. Эквивалентные методы испытаний по определению характеристик шума самолетов на местности включают в себя:
• методы летных испытаний;
• методы наземных йспытанййі
• аналитические методы определения уровней шума с использованием предва­рительных экспериментальных исследований.
4. Эквивалентные методы летных испытаний предусматривают:
4.1. использование имитации взлетов и посадок;
4.2. использование пролетов на различных режимах с цепью определения зави­симостей создаваемого самолетом шума от высоты пропета и режима работы двигателей;
4.3. использование метода определения шума сбоку от ВПП с помощью измере­ния в двух симметричных точках.
4.4. Эквивалентные методы летных испытаний, включающие имитации взлетов и посадок и пролеты^ приведены в обязательном приложении.
4.5. Пропеты самолета над точками измерения выполняются на следующих режимах работы двигателей:
• взлетном;
• номинальном;
• характерных дроссельных;
• характерных посадочных.
Диапазон высот пролетов выбирается на основании взлетно-посадочных харак­теристик самолета.
4.6. Боковые точки измерения шума при использовании эквивалентных мето­дов летных испытаний располагаются после отрыва самолета.
" "" ' ' " — і 1

4.7. При использовании метода измерений в двух симметричных точках пропе­ты выполняются на взлетном и характерном дроссельном режимах работы двигате­лей на различных высотах.
5. Наземные испытания используются для определения влияния конструктив­ных изменений силовой установки на акустические характеристики.
5.1. Конструктивные изменения включают доработки, внедренные на двигате­ле с цепью снижения шума, в том числе изменение акустической облицовки эле­ментов двигателя, а также входного и выходного устройств воздухозаборников.
5.2. Оценка ожидаемых уровней шума в контрольных точках за счет внедре­ния указанных конструктивных изменений производится на основании результатов наземных испытаний и сопоставления их с результатами испытаний прототипа в соответствии с утвержденной методикой.
6. Аналитические методы эквивалентности основываются на использовании экспериментальных данных по шуму и летно-технических характеристик самолета.
6.1. Аналитические методы используются для оценки изменений уровней шума в контрольных точках при:
• изменении взлетной (посадочной) массы самолета относительно ранее заре­гистрированной;
• изменении тяги двигателя исходной конструкции;
• модификации конструкции самолета и (или) двигателя (изменение длины фюзеляжа, конфигурации двигательной установки и т.п.);
• изменении конструкции планера, косвенно влияющей на летно-технические характеристики самолета.
6.2. Аналитические зависимости для определения уровней шума определяются на основании данных, утвержденных компетентными органами.
7. Результаты испытаний оформляются в виде отчета, в котором должна быть представлена дополнительная информация (кроме той, которая указана в ГОСТ 17229-78):
• особенности методики испытаний;
• фактическое расположение точек измерения шума;
• методика приведения результатов измерений к исходным условиям;
• распределение шума сбоку ВПП в EP/V дБ;
• зависимость шума от режима работы двигателей на различных этапах по­пета (сбоку ВПП, набор высоты, заход на посадку) в уровнях
зависимость шума от высоты пропета самолета при работе двигателей на различных режимах в уровнях EP/VL f P/VL, LA , .
•

ПРИЛОЖЕНИЕ

Обязате пьное

ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ МЕТОДЫ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

1. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА

В КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧКАХ

1.1. Эквивалентный метод летных испытаний по оценке шума на местности включает:
1.1.1. Взлет с максимальной взлетной массой на взлетном режиме работы

рость взлета);
1.1.2. Дросселирование двигателей на высоте не менее 210 м до режима, выбираемого в соответствии с требованиями ГОСТ 17229-78.
1.1.3. Выполнение посадки и уход на второй круг, при этом должны выпол­няться требования НЛГС-2 для этих режимов попета. "Начало" и "конец" режима должны устанавливаться из условия обеспечения записи шума на данном режиме в пределах ( PMLTM - lOjT/W дБ;
1.1.4. Снижение на посадку по глиссаде с углом наклона к горизонту, рав- о
ным 3 , при установившейся скорости попета йе менее 1,3 1/^ + 20 км/ч, где
- скорость сваливания в посадочной конфигурации, и установившейся тяге дви­гателей.
1.1.5. Разворот и пропет на ВПП.При подходе к выбранному ориентиру вы­полняется имитация взлета с ограничениями, соответствующими данным пп. 1.1.1 и 1.1.2 настоящего метода. Высота пропета над ВПП в момент перехода к имитации взлета должна быть выбрана таким образом, чтобы уровень шума, излучаемый непос­редственно перед началом имитации взлета, был не выше {PNLTM - 10) ТРЛ/ дБ;
1.1.6. Аналогичные заходы на посадку с уходом на второй круг и имитации взлета;
1.1.7. Заход на посадку и посадку с максимальной посадочной массой.

2. МЕТОД ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЛЕТОВ

2.1. Пропеты самолета выполняются как в комбинации с имитациями взлетов и заходов на посадку, так и самостоятельно.
Характеристики шума при пролетах самолета определяются при работе двигателей на взлетном, номинальном, характерных дроссельных и характерных посадочных режимах
.
2.2.
2.3. Характерные дроссельные режимы выбираются из условия обеспечения градиента набора высоты 4% при максимальной взлетной массе и взлетной конфи­гурации самолета.
2.4. Характерные посадочные режимы соответствуют режиму работы двига­телей при заходе на посадку по стандартной глиссаде со скоростью 1,3 У^ + 20 км/ч.
2.5. Диапазон высот при пролетах выбирается с учетом взлетно-посадочных характеристик самолета,
2.6. Скорость самолета при пролетах равна У + км/ч (для режима взлета и набора высоты) и 1,3 Уу +20 км/ч (для посадочных режимов). I/ и Уу рассчитываются соответственно для максимальной взлетной и посадочной масс.
2.7. Расстояние до точки измерения, начиная с которого должны быть выдер­жаны постоянными скорость попета и режим работы двигателей, определяется в зависимости от высоты попета и режима работы двигателей (с увеличением высоты и уменьшением режима работы двигателей это расстояние увеличивается) "Начало" и "конец" режима должны устанавливаться из условия обеспечения записи шума на данном режиме, в пределах {PNLTM - 10) TAV дБ.
2.8. Высота "начала" режима определяется предварительным расчетом по приближенным значениям вертикальной скорости дпя данной массы самолета и ре­жима работы двигателей при характерной конфигурации самолета. Схема проведе­ния летных испытаний по эквивалентному методу приведена на чертеже

3. ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА

3.1. При измерении шума на местности по эквивалентному методу летных испытаний при имитации взлетов и заходов на посадку течки измерения распола­гаются:
• сбоку от ВПП на пинии, параллельной осевой пинии ВПП и удаленной от нее на 4 50 м (650 м) Точки измерения располагаются после отрыва самолета и следуют с интервалом 500 м;
• под траекторией взлета на продолжении осевой пинии ВПП, на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета;
• под траекторией снижения на посадку на продолжении осевой пинии ВПП, находящейся на расстоянии 2000 м до посадочного торца ВПП.
3.2. При пролетах могут быть использованы точки измерения, расположен­ные сбоку ВПП, или точки, расположенные на продолжении оси ВПП.

1 - разбег; 2 - набор высоты; 3 - заход на посадку с уходом на 2-й круг; 4 - пропет над ВПП; 5 - имитация взпета; О - точки измерения

3.3. При использовании метода измерения шума сбоку от ВПП в двух симмет­ричных точках точки измерения располагаются на пинии, параллельной оси ВПП, на расстоянии 450 (650) м от ее оси и на противоположной симметричной пинии.
Координаты точек измерения соответствуют высоте пропета самолета на ре­жиме набора высоты при стандартных атмосферных условиях - 300 м для пинии 450 м и высоте 450 м для линии 650 м. Интервал возможных изменений высоты пролета составляет +200 м.

4. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ

4.1. При использовании эквивалентной методики летных испытаний количест­венные значения коррективов не должны превышать 16 ЕРЛ/ дБ при взлете и 8 ЕРЛ/ дБ при заходе на посадку.
4.2. Минимальное допустимое количество измерений для каждой из трех кон­трольных точек равно 6. Для каждого из трех значений уровней шума 90% дове­рительный интервал должен быть не более +1,6ЕРМ дБ-
№ изм.
Номера страниц
Номер 'Иав.
об изм.'
Подпись
Дата
Срок введения изменения

изме­ненных
заме­ненных
новых
анну­лиро­ванных

т.