Системы кондиционирования воздуха. Общие технические требования

УДК 629.7.048.3 Группа Д15

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

OCT 1 00648-87
СИСТЕМЫ На 15 страницах

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Общие технические требования
ОКП 75 5730
Дата введения 01.07.88
Настоящий стандарт распространяется на системи кондиционирования воздуха (далее по тексту - системы) пассажирских, военных, военно-транспортных самоле­тов и вертолетов и устанавливает общие требования к системам при разработке, испытаниях и эксплуатации.
Перепечатка воспрещен
а

1. ТРЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ

1.1. Система предназначена для создания и поддержания в кабине (отсеке) за­данных условий и параметров воздуха; давления, температуры, влажности, скорости движения, газового состава, скорости изменения давления.
1.2. Система должна обеспечивать заданные условия и параметры воздуха в кабине при расчетных условиях, указанных в приложении 1.
1.3. Регулирование давления воздуха в кабине должно быть:
1) для военных и военно-транспортных самолетов - в соответствии с ОТТ 4.1.2-86;
2) для вертолетов - в соответствии с ОСТ 1 02527-84.
1.4. На всех этапах попета должно обеспечиваться поддержание в кабине ус­тановившейся температуры воздуха в пределах от 15 до 25 °С. Указанные значе­ния температуры воздуха должны достигаться не более чем через 10 мин для. военных самолетов и 20 мни - для остальных при условии наземной подготовки.
1.5. Абсолютная влажность воздуха в кабине в зоне дыхания членов экипажа
3 при продолжительности полета более 4 ч должна быть не менее 6 г/м .
1.6. Скорость движения воздуха на уровне головы членов экипажа должна быть не более 1,5 м/с, операторов и пассажиров - не более 0,4 м/с.
1.7. Функциональные требования к системе при использовании защитного сна­ряжения должны соответствовать требованиям ОСТ 1 03886-77.
1.8. Концентрация вредных примесей в кабине не должна превышать значений, указанных в ГОСТ В 25233-82.
Предельная концентрация углекислого газа (по объему) не должна превышать:
1.9. в зоне дыхания экипажа - 0,1 %, операторов и пассажиров - 0,3 %;
1.10. в остальных зонах кабины - 0,5 %.
Предельная концентрация озона не должна превышать:
1.11. 0,40 мг/м в любое время полета на высоте свыше 9750 м;
3
1.12. 0,15 мг/м за любые три часа полета на высоте свыше 8250 м при расчете на средневзвешенную концентрацию.
1.13. Для систем пассажирских и специально-транспортных самолетов допус­кается:
1) при умеренно вероятном отказе системы снижение массового расхода све­жего воздуха до значения не менее 12 кг/ч на одного пассажира;
2) при снижении самолета в течение не более 5 мин массовый расход свеже­го воздуха менее 12 кг/ч, не приводящий к превышению предельных концентраций углекислого газа, давлений и температур воздуха в кабине в соответствии с Еди­ными нормами летной годности самолетов.
1.14. Для систем военных самолетов допускается:
1) повышение температуры воздуха на отдельных неустановившихся режимах полета до значений, устанавливаемых в техническом задании на систему.

2) неравномерность температурного поля no объему кабины в установившемся режиме не более 5 °С; разность между температурой воздуха в районе головы и ног членов экипажа и операторов не более 3 °С;
3) предельное значение массового отношения влаги в жидкой фазе воздуха, поступающего в кабину, не более 0,2 % при максимальном значении массового от­ношения влаги на входе в систему 2,2 % к не более 0,3 % при максимальном зна­чении массового отношения влаги 2,6 %;
4) разность между температурой внутренней стенки кабины и средней темпе­ратурой воздуха в ней на установившемся режиме не более 10 °С;
5) температура воздуха в кабине (при использовании наземных средств) не более 30 °С при температуре окружающей среды более 40 °С и не менее 10 °С при температуре окружающей среды до минус 60 °С,
1.15. Для систем самолетов и вертолетов сельскохозяйственной авиации тре­бования должны соответствовать требованиям ГОСТ 20762-75.
1.16. Подсистемы кондиционирования пассажирских и спеииально-транспорт- ных самолетов в зависимости от источника сжатого воздуха на борту должны разрабатываться на параметры воздуха на выходе из подсистемы отбора или ком­прессора с электроприводом в соответствии с приложением 3.

2. ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ

2.1. Номенклатура показателей надежности и их значения должны выбираться и устанавливаться в соответствии с требованиями, прііведеннымй в ГОСТ РВ 20.39.303-98.
2.2. Оценка безотказности и безопасности систем на этапе разработки долж­на проводиться в соответствии с ОСТ 1 00387-89.
2.3. Подтверждение заданных уровней надежности - в соответствии с ГОСТ В 15.206-84.
2.4. Назначенные ресурсы и сроки службы агрегатов и трубопроводов систе­мы должны быть не менее соответствующих показателей для самолета или верто­лета, а при установке на двигателе - не менее соответствующих показателей дви­гателя.
2.5. Вероятность неконтролируемого отказа системы (отказа, в котором встро­енные средства контроля (ВСК) не дают сигнала отказа) в полете не должна пре- -5 вышать 10 на 1 ч полета.
2.6. Вероятность ложного срабатывания средств контроля в полете не должна превышать 10-4 на 1 ч полета.

3. ТРЕБОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ К ВНЕШНИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ

3.1. Агрегаты, входящие в системы, по внешним воздействующим факторам

ОСТ 1 00648-87 С, 4

должны соответствовать ГОСТ РВ 20.39.304-98.
3.2. Система должна быть стойкой на всех этапах эксплуатации к воздейст­виям специальных факторов в соответствии с ГОСТ РВ 20.39.305-98.

4. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

.4.1. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт системы должны осуществлять-

ся по техническому состоянию или по наработке.
4.2. Эксплуатационная документация на изделия должна соответствовать

ГОСТ 18675-79, ГОСТ 18681-79, ГОСТ РВ 20.57.301-98 и действующей в от­расли документации в соответствии с приложением 2.

4.3. Периодичность ТО системы должна соответствовать периодичности ТО объекта или быть кратной ей.

4.4. На комплектующие изделия и трубопроводы должны быть установлены ко- • личественные значения показателей 'удельная суммарная оперативная трудоем-

кость ТО* и ‘удельная суммарная оперативная трудоемкость восстановления рабо­тоспособного состояния*.
О)
12811
4.5. ТО системы должно выполняться с использованием средств измерений, поверенных в соответствии с ПР 50.2.006-94, и стандартного инструмента.

10890
4.6. При ТО и ремонте по техническому состоянию комплектующие изделия не должны проверяться наземными средствами контроля, не должны регулироваться и сниматься с объекта до момента отказа или предотказного состояния.
4.7. При периодических формах ТО работы должны выполняться в основном на борту самолета и вертолета. Перечень демонтируемых изделий должен быть согпа- сован с заказчиком. Оперативные и периодические формы ТО на борту самолета или вертолета должны выполняться без применения контрольно-поверочной аппа­ратуры.
4.8. Полнота контроля системы, проводимого на периодических формах ТО с помощью системы средств эксплуатационного контроля и оператора без демонтажа системы с объекта, должна быть не менее 0,99.
4.9. Оперативная продолжительность контроля системы с помощью ВСК при ТО должна быть не более 5 мин.
Nt иім.
Nt и»

924

Им*. № дубликата
Ина. Nt подлинника
4.10. Показатели и характеристики ремонтопригодности системы и комплектую­щих изделий должны соответствовать требованиям ГОСТ 28.001-83, ГОСТ 27.003-90, ГОСТ В 20.39.104-79 и подтверждаться на всех стадиях раз­работки.
На каждое комплектующее изделие системы должна быть составлена програм­ма обеспечения ремонтопригодности в соответствии с ТОСТ 23660-79, ГОСТ 14.201-83, ГОСТ 14.205-83.

....
ОСТ 1 00648-87 с. 5

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

5.1. Контроль работоспособности системы в полете и при ТО должен осущест­вляться с помощью ВСК.
5.2. Организация работ по обеспечению контролепригодности изделий и разра­ботке средств эксплуатационного контроля должна соответствовать требованиям ГОСТ 18731-83.

5.3. На комплектующие изделия должна быть разработана характеристика конт­ролепригодности в соответствии с ГОСТ 19838-82 и алгоритмы поиска места от-

каза.
5.4. Коэффициент глубины поиска места отказа в системе на борту самолета

или вертолета с помощью ВСК должен быть ке менее 0,9 с детализацией не более чем до одного комплектующего изделия.

*
5.5. Требования по метрологическому обеспечению разработки систем должны соответствовать ГОСТ В 8.399-87, ОСТ 1 00221-84, ОСТ 1 00336-86,

ОСТ 1 00370-96, ОСТ 1 00483-83, ОСТ 1 02656-88.

5.6. Хранение системы не должно требовать выполнения работ по ТО и про-

верке технического состояния системы. Упаковка предприятия - изготовителя комп­лектующих изделий должна обеспечивать их сохраняемость в условиях и в сроки,
CM
12811
соответствующие требованиям ГОСТ В 9.003-80.
5.7. Для систем, подлежащих консервации при длительном хранении, должны
Nt изм
• Л
«
быть указаны требования к материалам, методам и средствам консервации.
5.8. Каждому комплектующему изделию системы должен быть назначен метод

технической эксплуатации, исходя из условий обеспечения заданных показателей безопасности и регулярности полетов и минимума эксплуатационных расходов.

924

6. КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Технический уровень системы должен соответствовать действующей в от­расли документации в соответствии с приложением 2.
6.2. Система должна иметь аппаратуру для контроля следующих параметров:
1) для всех типов самолетов и вертолетов - температуры воздуха в кабине;
2) для пассажирских и военно-транспортных самолетов - температуры по­даваемого в кабины воздуха, массового расхода воздуха;
3) для легкомоторных самолетов и вертолетов - массового расхода воздуха (при наличии регулятора расхода).
1 Ииа. № дубликата
■ Ж ж ж ж
S
ж
ж ж
X

6.3. Система должна автоматически поддерживать заданный ей режим работы без вмешательства экипажа на веек этапах полета и при наземном кондиционировании. Для управления системой экипаж не должен производить никаких действий, кроме вклю­чения (выключения), установки задатчиков температуры и расхода воздуха, пери­одического контроля параметров. В случае отказа допускается испо