Системы автоматизированного проектирования. Математическое обеспечение автоматизированного конструирования аэродинамической модели фюзеляжа летательных аппаратов. Основные положения

MU

Г1

1 Я* мзи.
нм ;х 1

Настоящий стандарт устанавливает основную структуру, условия функциониро­вания математического обеспечения (МО) автоматизированной системы конструи­рования (АСК) аэродинамической модели (АДМ) фюзеляжа летательных аппаратов (ЛА), исходные данные для конструирования АДМ, связь АСК с другими подсис­темами интегрированной системы проектирования, конструирования и изготовле­ния АДМ.
Стандарт не устанавливает исходные данные на упругоподобные и динами­чески подобные АДМ фюзеляжа ЛА.
Перепечатка воспрещен
а

С. 2
■

1. Исходные данные используются при:
1) конструировании фюзеляжа с несущими обводо образующими элементами
j конструкции;
1' 2) конструировании фюзеляжа с несущей стержневой или каркасной системой;
3) конструировании отдельных элементов фюзеляжа (носовой части, центро- плана, хвостовой части фюзеляжа).
2. Исходные данные задаются:
1) для внешних обводов;
2) для внутренних элементов конструкции (выборки, протоки и Т.Д.);
3) для компоновки и увязки всех элементов конструкции в единое целое.
3. Исходные данные представляются в виде:
1) таблиц, содержащих основные исходные данные;
2) таблиц, содержащих дополнительные исходные данные.
4. Форма титульного листа исходных данных приведена в приложении 1.
Оформление исходных данных для конструирования аэродинамических моделей фюзеляжа ЛА - в соответствии с приложением 2.
5. Параметры и их обозначения, приведенные в таблицах исходных данных, - в соответствии с ГОСТ 20058 и ГОСТ 22833.
6. В таблицах, содержащих основные исходные данные, допускаются ссылки на таблицы, содержащие дополнительные исходные данные.
7. При вводе данных в ЭВМ количество вариантов не ограничивается.
8. Предусматривается программное масштабирование значений параметров исходных данных, что позволяет конструировать аналоги для различных условий эксперимента и в различных аэродинамических установках.
9. Конструкция модели фюзеляжа ЛА задается в базовой системе координат в соответствии, с ОСТ 1 02589.
10. Исходные данные для внешних обводов задаются в виде набора пронуме­рованных контрольных сечений и необходимого количества проекций (виды сверху, снизу, сбоку, сзади, спереди и т.д.), представленных в виде набора пронумерован­ных кривых. Нумерация должна быть сквозной.
х Например. Вид сбоку представляется отдельно верхней линией со своим но-
мером и отдельно нижней линией с другим номером. Линия может начинаться и обрываться в любой точке проекции.
11. Линии проекций и сечений могут быть как поверхностными, так и внут­ренними, т. е. могут относиться к линиям сечений, вырезов и вырывов в фюзеляже.
12. Все линии должны быть разбиты на участки, каждый из которых задаем­ся независимо. Начало и конец участка задаются соответствующими координатами.
ч

Nt изм.
Nt изв.

5890

І Инв. Nt дубликата
І Инв. Nt подлинника

'Если из! трех координат X , У , Z задаются две (например X , У ), кривая распо­ложена в плоскости этих координат. Если координаты начала первого участка не заданы, линия начинается в начале координат фюзеляжа и лежит в плоскости, оп­ределенной таблицей, в которой заданы координаты или функция кривой.
13. Если координаты начала последующих участков не заданы, линия участ­ка начинается в конце линии предыдущего участка их общей кривой. Если коорди­наты конца отрезка участка заданы только одной координатой (например X ), вто­рая координата конца линии участка вычисляется как координата точки пересече­ния плоскости X •= const с линией участка. Для сечений необходимо задавать все три координаты изображения.
Количество сечений, точек, проекций и линий на них - произвольное.
14. Для изображений, симметричных относительно оси, допускается предста­вление половины изображения.
15. Исходные данные для носовой, центральной и хвостовой частей фюзеля­жа могут быть заданы для каждой части отдельно.
16. Все линии в сечениях и на проекциях представлены по участкам в виде прямых, дуг окружностей, таблично заданных кривых, координат точек, аналити­ческих зависимостей, которые приводятся в таблицах дополнительных исходных данных. ,
Таблицы задаются в размерном или безразмерном виде.
17. Исходные данные для внутренних элементов конструкции (выборок, кана­лов и т.д.) могут быть заданы отдельно для каждого элемента.
18. Наименование каждого конструкторского решения указывается отдельно или как общее для всех решений.
19. В случаях, когда конструирование фюзеляжа модели ЛА ведется с ис­пользованием аналогов предшествующих разработок, следует указывать номер исходных данных на конструирование аналога.
20. При конструировании фюзеляжа используются основные, дополнительные и компоновочные данные, указанные для конструирования в целом модели ЛА, частью которой является фюзеляж. Эти данные представляются в соответствии с ОСТ 1 02589.
21. При конструировании фюзеляжа используются данные в соответствии с ОСТ 1 02609 и ОСТ 1 02587.
22. Исходные данные задает, оформляет,, согласовывает и утверждает зака­зчик АДМ.
23. Ввод и контроль ввода исходных данных в ЭВМ осуществляет представи­тель заказчика АДМ или разработчика изделия.
ІИнв. № дубликата I | life мзм.| | | I I I I | 1 1 1 1
| Инг Ns подлинника I 5890 1 life нзв.| I I I I I I I I I 1 1
OCT 102*84-89 c. 4 '
24. Ввод исходных данных в ЭВМ считается полностью законченным только после указания личного пароля всех согласующих и утверждающих должностных лиц со стороны заказчика АДМ. ..
25. При конструировании модели фюзеляжа допускается неполнота исходной информации и применение расчетных методов для ее устранения.
,ь
26. Основная структура МО АСК для модели фюзеляжа приведена в прйпоже- нии 3.
Структура МО АСК отражает характер работы программы, которая управляет процессом автоматизированного конструирования.
27. Обязательные элементы структуры:
1) подсистема ввода, контроля и считывания исходных данных для конструи- рования;
2) подсистема формирования конструкторской математической модели фюзе- ляжар ■
3) подсистема., сборки фюэеляжеис другими элементами конструкции модели в целом; .
4) подсистема расчета элементдв фюзеляжа на прочность;
5) подсистема выпуска проектно-конструкторской документации;
6) подсистема автоматизированного формирования и выпуска спецификаций на проектно-конструкторскую документацию;
7) интерфейс связи АСК с системами технической подготовки производства \ (ТПП), выпуска управляющих программ (УП) для станков с ЧПУ и разработки маршрутной технологии изготовления деталей фюзеляжа;
8) подсистема каталогов материалов, крепежных изделий, типовых конструк- торских решений, библиотек и архивов разрабатываемых и аналоговых конструктив- ных решений.
28. МО обеспечивает работу АСК в режимах:
1) полностью автоматизированном;
2) полностью диалоговом;
3) диалога по запросу пользователя;
4) диалога по заданному сценарию.
29. Подсистема ввода, контроля и считывания исходных данных для конст- руирования обеспечивает:
1) ввод в операционную систему центральной ЭВМ с любого внешнего уст­ройства исходных данных в полном объеме, определенном настоящим стандартом;
2) контроль выполнения правил заполнения и ввода в ЭВМ таблиц, течет. и других видов информации с точки зрения цифровой, буквенной, ЛИНГВИСТИЧГ'*й и символьной информации; диагностику и исправление (при возможности - автомати­ческое) выявленных ошибок (синтаксический, семантический контроля);

3) контроль правильности представленных исходных данных со стороны веду­щих, заполняющих, согласующих и утверждающих ТЗ должностных лид (должностной контроль);
4) графическое представление введенного в ЭВМ цифрового материала, несуще­го соответствующую графическую информацию с целью контроля (графический конт­роль);
5) считывание исходных данных из операционной системы (ОС) центральной ЭВМ в ОС специализированных графических систем.
30. Подсистема формирования конструкторской математической модели фюзеля­жа включает следующие исходные данные:
1) вид подобия модели (упругоподобная, динамически подобная, жесткая, ле­тающая и т.д.);
2) вид испытаний (распределение давления, распределение температуры, изу­чение обтекания, изучение нестационарных характеристик и т.д.);
3) материал модели (металлическая, деревянная и т.д.);
4) вид несущей силовой системы (обводообразующие элементы конструкции, стержневая или каркасная системы);
5) вид внутренних элементов конструкции (наличие или отсутствие внутренних выборок, каналов и т.д.);
6) тип подвески (держатель, ленточная и т.д.);
7) наличие разъемных частей (носовой, центральной, хвостовой и т.д.);
8) виды математических моделей (типизованных, стандартизованных и уни­фицированных узлов и агрегатов);
9) наличие внутренних элементов (пневмокоммутаторов, тенэовесов, датчи­ков серводвигателей и т.д.).
31. Подсистема сборки фюзеляжа с другими элементами конструкции модели в целом обеспечивает:
1) совмещение математической модели фюзеляжа с математическими моделя­ми крыла, оперений, воздухозаборников и других элементов конструкций, из кото­рых формируется модель в целом;
2) вычленение из математической модели фюзеляжа зон (объемов поверхностей и т.д.), отсекаемых математическими моделями других узлов и агрегатов модели в целом;
3) конструирование математических моделей объемов, занятых крепежом к фюзеляжу узлов и агрегатов модели в целом.
32. Подсистемы расчета элементов фюзеляжа На прочность позволяют:
1) производить проектировочные расчеты на прочность по ходу формирования конструкторских геометрических моделей деталей, узлов и агрегатов с выдачей ре­комендаций для значений исследуемых параметров и самих конструктивных решений;
2)
3) производить проверочные расчеты на прочность окончательных конструктор­ских решений как отдельных для деталей, так и для сборочных единиц с выдачей расчетной документации.
33. Подсистемы выпуска проектно-конструкторской документации обеспечи­вают;
' 1) формирование всех видов проекций, сечений и Т.Д., необходимых для вы­
пуска чертежа;
2) поддержание графических и геометрических процедур;
3) оформление чертежа в соответствии с требованиями ЕСКД;
4) .подгото