Люки эксплуатационные самолетов и вертолетов. Типы и основные параметры, технические требования

ОСТ 1 03771-75 стр, 2

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. Эксплуатационные люки подразделяются на 8 типов, отличающихся друг от друга месторасположением, назначениеМ| периодичностью открытия:
месторасположением:
• тип 1 - наружные, расположенные на внешней поверхности;
• тип 2 - внутренние, расположенные внутри самолета (вертолета) или его агрегатов;
• тип 3 - силовые, расположенные в силовых элементах конструкции и вос­принимающие нагрузки от конструкций;
• тип 4 - герметические» расположенные на герметичных поверхностях агрегатов;
назначением:
• тип 5 - смотровые для визуального осмотра и контроля элементов кон­струкции и систем; /
• тип 6 - для непосредственного доступа к деталям, узлам, агрегатам, эле­ментам систем при их контроле, ремонте, замене и техническом обслуживании;
периодичностью открытия:
• тип 7 - открываемые при оперативных видах технического обслуживания;
• тип 8 - открываемые при периодических формах технического обслуживания.
1.2. Размеры и форма люков должны обеспечивать беспрепятственный доступ и осмотр деталей, узлов, агрегатов и элементов систем в условиях эксплуатации и ремонта,
1.3. Размеры и форма люков до 280 мм должны соответствовать ОСТ 1 03635—73.
1.4. форма люка с размерами более 280 мм должна быть круглой, эллипсной, овальной или прямоугольной с закругленными углами.
1.5. Форма, размеры и расположение люков должны обеспечивать достаточную для контроля видимость объекта без дополнительного снятия агрегатов деталей, элементов систем и без открытия других люков, створок, панелей.
1.6. В случае необходимости освещения осматриваемого объекта форма и размеры люков должны обеспечивать прохождение в них руки с лампой—подсветом и запас отверстия лкжа для визуального осмотра. Размеры люка в этом случае должны быть не менее 220x160 мм по ОСТ 1 03635-73.
1.7. Размеры, форма и месторасположение люка должны обеспечивать удобные условия для работающего и исключать потери времени, связанные с трудностями из-за доступа.
1.8. Размеры, форма и расположение лкжа должны выбираться с учетом раз­меров, формы и глубины расположения от поверхности и траектории выноса дета­лей, инструментов, приборов, которые должны через него проходить, а также размеров

I /ІИТ.ИЗМ.

•2.

2474 1
Характер доступа через люк
Для доступа в обычном обмундировании
Для доступа в зимнем обмундировании и в рукавицах

круглого люка
прямоуголь­ного люка
круглого люка
прямоуголь­ного люка

не менее
Захват объекта двумя паль­цами
065
—
-
—
Просовывание пустой руки ладонью вверх или вниз
—
50x100
-
65x130
Просовывание руки, сжатой в кулак (большой палец не прижат)
0130
100x130
0150
150x180
Просовывание кисти с пред­метом (например с отверт­кой длиной 200 мм и диа­метром 25 мм)

100x100

130x185
Просовывание руки с объек­том*
Размеры объекта плюс 45 мм вокруг него
Размеры объекта плюс 60 мм вокруг него
Просовывание руки по локоть
0 110
110x120
0 150
150x180
Просовывание руки по плечо (на всю длину руки)
0 125
130x180
0180
150x180
Просовывание головы
0220
180x300
0250
220x300
Просовывание плеч
-
290 x 490
—
350x550
Влезание ползком
0450
450x740
—
510x780
Влезание на корточках (спина прямая» не согнутая)
—
450x1550
—
510x1630

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Люки и крышки должны изготовляться всоответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам» утвержденным в установленном по­рядке.
2.2. Требования к лкжам и крышкам типов 1-8.
2.2.1. Люки должны размещаться против тех мест установки деталей, узлов* агрегатов и элементов систем, к которым должен быть обеспечен доступ или осмотр.
2.2.2. Должны быть обеспечены удобные условия для подхода и открытия л киса, не требующие дополнительного трудоемкого демонтажа деталей, агрегатов», элементов систем.
Допускается открытие специально предусмотренных съемных панелей, откид­ных створок, люков—лазов, не требующих для своего вскрытия большой трудоем­кости.
2.2.3. Люки должны иметь маркировку в соответствии с действующей в от­расли документацией, одинаковую для одноименных самолетов (вертолетов) и их серий.
2.2.4. На обратной стороне крышек люков наносится информация с краткими сведениями из руководства по технической эксплуатации агрегатов, расположенных в данном люке, необходимость которой определяется техническими требованиями на самолет (вертолет).
2.2.5. Конструкция люков и крышек должна обеспечивать защиту от попадания внутрь пыли, атмосферных осадков, отравляющих и радиоактивных веществ согласно техническим требованиям на самолет (вертолет).
2.2.6. Зазоры в стыках окантовок люков и крышек должны соответствовать техническим требованиям на части конструкции самолета (вертолета).
2.2.7. Выступание, западание и венчик закладных головок потайных заклепок, ., винтов, болтов люков и крышек не должны превышать: предельных отклонений, ■ '■■ .
вариваемых в технических требованиях на части конструкции самолета (вертолета).
2.2.8. Заусенцы на кромках люков и крышек, в отверстиях, раззенковках и от царапин не допускаются.
2.2.9. Должна быть обеспечена металлизация крошек люков в соответствии с техническими требованиями на самолет (вертолет).
2.2.10. Величина зазора между крышкой и люком, отклонение формы и распо­ложение крышки и люка, предельные отклонения на свободные размеры должны г соответствовать техническим условиям на части кснструхдии самолета (вертолета)» действующим нормалям И стандарту
♦
4

ост 1 03771-75сТР. S
2.2.11. Конструкция крышек должна быть такой, чтобы концентрация напряже­ний была сведена к минимуму.
2.2.12. Должна быть обеспечена взаимозаменяемость крышек и элементов крепления для люков одного типа одноименных самолетов (вертолетов).
2.2.13. Все элементы конструкции люков и крышек должны быть надежно защищены от коррозии в соответствии с действующей в отрасли документацией.
2.2.14. Замена замков и узлов крепления крышек люков, а также быстроиз- нашиваквдихся элементов герметизации люков должна обеспечиваться без вскры­тия обшивки части конструкции самолета (вертолета) и предварительного демон­тажа деталей самолета (вертолета).
2.2.15. Конструкция и крепление крышек люков должны исключать возмож­ность выпадания элементов крепления крышек.
2.2.16. Материалы и технология изготовления люков и крышек должны удов­летворять требованиям действующих стандартов, нормалей, технических условий, технологических рекомендаций и обеспечивать получение заданных размеров, прочности и срока службы самолета (вертолета).
2.2.17. Крышка люка может включаться в силовую схему части конструкции самолета (вертолета). В случае, когда крышка включена в силовую схему части конструкции самолета (вертолета), она должна обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы передать на силовой элемент усилия от местных нагрузок.
2.3. Дополнительные требования к люкам и крышкам тйпов 1, 2, 4, 5, 6» 7, 8.
2.3.1. Выход за теоретический контур внешних обводов самолета (вертолета) крышек лкжов типа 1, подвергаемых в полете отсосу, не должен превышать пре­дельных отклонений, оговариваемых в технических условиях на части конструкции самолета (вертолета).
2.3.2. Уступы в стыках лкжов и крышек типа 1 против потока не допускают­ся, кроме оговариваемых в технических условиях на части конструкции самолета (вертолета).
2.3.3. Предельные отклонения на величины уступов в стыках люков и крышек типа 1 на внешней поверхности самолета (вертолета) должны соответствовать техническим требованиям на части конструкции самолета (вертолета).
і 2.3.4. Конструкция люка и крышки типа 1 должна исключать появление лож­
ного впечатления о закрытом положении люка, так как это может привести к выпуску самолета (вертолета) в полет с незакрытым люком.
2.3.5. Конструкция крепления крышки люка типа 2 должна предусматривать возможность открытия люка одной рукой, особенно в труднодоступных и неосве- шенных местах внутри частей конструкции самолета (вертолета).

ЗЕ го ж
ж
S3 ЭС £

2474

И и в, hh дубликата
Инв. Н? подлинника

■ .. - ■■ I . ... .... .J ..НЙЙИН.

' 03771-75ст^8^
2.3.6. Конструкция и крепление крышки люка тип$;>2»расположенной на на­клонных и 'потолочных* поверхностях частей конструкции самолета (вертолета)» должны исключать возможность падения крышки при ее открытии, или иметь предупредительную надпись.
2.3.7. Конструкция окантовок люков и крышек типа 4, расположенных на герметичных поверхностях кабины, топливных баков и других частей конструкции самолета (вертолета), должна обеспечивать степень герметичности и давление в <
них, соответствующие техническим условиям на агрегат или узел.
2.3.8. Система герметизации люков типа 4 должна обеспечивать требуемый перепад давлений в частях конструкции самолета (вертолета) в заданных высот­ных и климатических условиях в течение гарантийного срока герметизирующих элементов.
2.3.9. Жесткость окантовок люков и крышек типа 4 в сочетании с подвиж­ностью и эластичностью герметизирующего элемента должна обеспечивать герме- !’ точность при всех эксплуатационных режимах и высотах полета.
2.3.10. Конструкция люка типа 4, крышки и герметизирующего элемента должна исключать защемление, задиры и срывы герметизирующего элемента при открытии и закрытии люка, а также повреждение его при техническом обслужива- и.
нии и ремонте. ■
2.3.11. Механическая прочность, упругость, твердость и светоозоностоЙкость , герметизирующего элемента люка типа 4 должны обеспечивать заданную степень герметичности в течение гарантийного срока герметизирующего элемента. ’ ■ ,
2.3.12. Элементы герметизации люков типа 4 должны быть легкозаменяемы— * ми в условиях ремонта и эксплуатации. Их замена должна осуществляться без . дополнительного расшивания заклепочных швов и нарушения целостности металлИ- ■ ■ ческих деталей, а также без дополнительной герметизации люка герметиком.
2.3.13. Элементы герметизации люков типа 4 должны быть взаимозаменяемы­ми для люков одного типа одноименных самолетов (вертолетов).
2.3.14. Крепление крышки люка типа 4 должно быть надежно, удобно в экс­плуатации и должно обеспечивать герметичность стыка люка и крышки в течение гарантийного срока герметизирующих э