Кресла членов экипажа самолетные. Параметры, размеры и технические требования

УДК 629.7.043:684:433

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

срок действия установлен с 1'июля 1983 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на кресла членов экипажа (пилота, борт- инженера, штурмана, радиста), предназначенные для размещения членов экипажа и обеспечения им оптимальных условий работы и кратковременного отдыха в полете в штатном летном обмундировании или специальном снаряжении и устанавливаемые в пассажирских и транспортных самолетах.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Параметры и габаритные размеры кресел членов экипажа должны соответствовать указанным:
• для пассажирских самолетов - на черт. 1 и в табл. 1;
• для транспортных самолетов - на черт. 2 и в табл. 1.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Кресла должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоя­щего стандарта и изготовляться по рабочим чертежам, утвержденным в установлен­ном порядке.
2.2. При взлете и посадке кресла должны быть установлены по направлению полета.
2.3. Конструкция кресел должна обеспечивать:
• прочность и стойкость к внешним воздействиям по ОСТ 1 00296-78;
• регулировку по высоте вверх - вниз ОТ ТОЧКИ Si (см. черт. 1) с интерва­лом не более 10 мм или бесступенчатую;
• возвращение из крайнего верхнего и промежуточных положений в крайнее нижнее при расстопорении его посредством рукоятки (кнопки) под действием силы тяжести туловища сидящего или под действием механизированного привода, а из нижнего в верхнее - механизированным приводом;
• отклонение спинки назад при расстопорении ее посредством кнопки (руко­ятки) под действием составляющей силы тяжести верхней части туловища сидящего от угла 0+3 до 35° (для кресла пилота) и 15о+3 до 30° (для кресел бортинженера, штурмана, радиста) с фиксацией ее стопором в любых промежу­точных и крайних положениях; для кресел бортинженера, штурмана, радиста раз­решается не фиксировать спинку в промежуточных и крайнем откинутом положе­ниях;
• автоматическое возвращение спинки в свободном состоянии (без нагрузки) и расстопорение из отклоненного назад положения за время не более 2-3 с до угла О и из промежуточных положений в исходное, а также при перемещениях или повороте кресла (бортинженера, штурмана, радиста);
• раздельное отклонение подлокотников вверх заподлицо с передним контуром спинки с фиксацией в этом положении и вниз с регулировкой в диапазоне углов от 7°±2° (вверх от горизонтали), при исходном (15 ) положении спинки до
угла’(вниз от горизонтали), равного углу отклонения спинки. При этом регули­ровка должна быть бесступенчатой или с шагом не более 5°;
• наличие привязной системы, состоящей из поясного и двух плечевых ремней с автоматическим стопорением плечевых ремней при возникновении перегрузок;
• наличие вентиляционных каналов в подушке спинки кресла или применение материалов, исключающих необходимость вентиляции;
• наличие подголовника, регулируемого вручную по высоте не более 100 мм; для кресла транспортных самолетов допускается откидывание подголовника назад.

ОСТ 1 04007-82 стр, 7

2.4. Конструкция кресла членов экипажа пассажирских самолетов должна обеспечивать:
, ■

- регулировку его сиденья вперед - назад на +50 мм относительно фиксаторов (см. черт. 3 и 4);

- наличие вентиляционных каналов в подушке сиденья или применение матери­алов, исключающих необходимость вентиляции.

2.5. Конструкция кресла членов экипажа транспортных самолетов должна обеспечивать:
• размещение парашюта в полной комплектации размером не более 420x450x290 мм;
• наличие мест для крепления карабина вытяжного фала парашюта и цепочки

кислородного прибора.
2.6. Конструкция кресла пилота должна обеспечивать:

- откидывание вверх подлокотника, расположенного со стороны посадки в кресло, с последующим уходом за спинку;

• правое или левое расположение рычагов управления;
• перемещениё кресла по криволинейным рельсам (см. черт. 3).

Допускается перемещение кресла по двум прямым рельсам, расположенным парал­лельно или под углом от 0 до 30° к продольной оси самолета.

2.7. Конструкция кресел бортинженера, штурмана, радиста должна обеспечи­вать:
• перемещение их в кабине самолета как параллельно, так и перпендику­лярно продольной оси самолета; величина перемещения кресла по кабине самолета устанавливается разработчиком самолета;
о+5°
• поворот вокруг вертикальной оси на угол не более 340 с фиксацией
по направлению полета и в рабочих положениях.
2.8. Допускается, по согласованию с заказчиком, исключать отдельные функ­ции кресла (не устанавливать подлокотники, подголовник и т.д.).
2.9. Основные органы управления креслом должны располагаться:
• для пилота - со стороны посадки (входа) в кресло;
• для бортинженера, штурмана, радиста - с правой стороны на боковой панели, в зоне, доступной для руки члена экипажа.
№ изи.
№ изи.

4906

Нии. № дубликата
Мив. № подпитка
Органы управления узлами кресла (подлокотниками, подголовниками и т.п.) разрешается располагать в непосредственной близости от основных узлов или на этих узлах в зонах, удобных для работы и доступных для руки члена экипажа.
Усилия, прикладываемые членом экипажа к органам управления креслом, должны быть не более 150 Н (15 кгс).
2.10. Отделение члена экипажа от кресла при вынужденном покидании само­лета должно выполняться одной-двумя простейшими операциями.

2.11. Неметаллические декоративно-отделочные и декоративно-конструкцион­ные материалы по своим механическим и эксплуатационным свойствам должны соответствовать действующей документации, утвержденной в установленном порядке, в том числе действующим нормам летной годности самолетов НЛГС-2.
Фактура и цвет отделочных материалов задаются заказчиком по согласова­нию с разработчиком.
2.12. Показатели надежности кресел и их значения должны соответствовать указанным в табл. 2.
Таблица 2
Наименование показателя
Значение показателя
Назначенный ресурс, ч
45 000
Ресурс до первого ремонта, ч
10 000
Назначенный срок службы, год
20
Срок службы до первого ремонта,
7
год

Срок хранения, год
4

Замена чехлов и мягких материалов должна производиться по мере их износа.
Примечания: 1. При разработке новых кресел в зависимости от сроков разработки совместно с заказчиком кресла составляются планы-графики работ по доведению показателей надеж­ности до величин, указанных в табл. 2.
2. Показатели надежности, кроме указанных в табл. 2, по согласованию с заказчиком должны быть отражены в техническом задании на кресло.

№ изм.
Номера страниц
Номер 'Изв.
об
КЭМ.'
Подпись
Дата
Срок введения изменения

изме­нен»»
заме­
ненных
новых
анну­лиро­ванных

Г
ере изд aj
а с учет
ом изм є
нений 1, б, в
е.