Контроль массы при постройке надводных кораблей и судов. Основные положения

ОТРАСЛЕВОЙ стандарт

КОНТРОЛЬ МАССЫ ПРИ ПОСТРОЙКЕ

НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДО

В

РАЗРАБОТАН филиалом ордена Трудового Красного Знамени Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения (филиал ЦНИИТС)
Директор филиала В. Н. Мамченко
Начальник лаборатории Л. И. Студенко
Руководитель темы К. А. Абросимов
Исполнители: К. А. Абросимов, Ю. Н. Мильруд, А. И. Чер­нозуб
ВНЕСЕН ордена Трудового Красного Знамени Центральным на­учно-исследовательским институтом технологии судостроения (ЦНИИТС)
Директор института И. М. Савченко
ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом стандартизации Министерства
Начальник отдела Е. П. Похвалов
УТВЕРЖДЕН Главным техническим управлением Министерства
Начальник ГТУ Г. Г. Пуляевский
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ директивным указанием Министерства № 15/1016-0208 от 25.11.76 г.
СОГЛАСОВАН с ММФ, МРХ и МРФ, одобрен Регистром СССР и Речным Регистром РСФСР
УДК 629.12.071.5.001.2

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

КОНТРОЛЬ МАССЫ ПРИ

ПОСТРОЙКЕ НАДВОДНЫХ

КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

Основные положения

Настоящий стандарт устанавливает основные положения кон­троля массы при постройке, модернизации и капитальном ремонте надводных кораблей, судов и плавсредств (в дальнейшем судов, если не сделано специальной оговорки), а также необходимость кренования головных и серийных судов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Под контролем массы понимается определение соответ­ствия массы изделия или конструкции их теоретическому значе­нию, определенному в технической документации, утвержденной в установленном порядке.
1.2. Контроль массы есть комплекс мероприятий, выполнение которых при постройке головных и серийных судов обеспечивает получение заданной величины массы судна и позволяет устано­вить положение его центра тяжести с допустимой степенью точ­ности.
1.3. Контроль массы является частью общетехнического кон­троля качества продукции и осуществляется отделом технического контроля предприятия-строителя при участии группы авторского надзора.
Организационное обеспечение контроля массы производит пред­приятие-строитель.
1.4. Объем контроля массы (полное или выборочное взвешива­ние деталей, узлов, конструкций, изделий и предметов судового оборудования) при постройке головных, единичных и серийных су­дов, а также при модернизации и капитальном ремонте судов уточ-
Перепечатка воспрещена ГР 8022194 от 17.01.77
няется главным конструктором проекта в зависимости от состоя­ния нагрузки и бстойчивости судна.
1.5. Контролю подлежат массы постоянных грузов (конструк­ции, изделия, материалы и т. п.), входящие в состав проектного расчета массы судна, изготовленные как предприятием-строителем, так и его контрагентами.
Массы непостоянных грузов, расходуемых в процессе построй­ки, и оборудования, снимаемого по ее окончании, контролю не под­лежат.
1.6. Годность по массе материалов, полуфабрикатов и готовой продукции определяется при контроле массы на основании тех­нической документации, выпускаемой предприятием-проектантом.
Допуски на массу конструкций и изделий, не указанные в тех­нической документации, принимать в соответствии с ОСТ5.0185—75.
1.7. При постройке серийных судов фактическая масса по­строенного судна определяется в случае необходимости путем из­мерения осадки по маркам углублений с учетом недостающих и излишних грузов.
На серийных судах, проектная нагрузка которых в результате внесения тех или иных изменений значительно отличается от на­грузки предшествующего судна, главному конструктору проекта предоставляется право введения контроля массы конструкций и оборудования, претерпевших конструктивные изменения.
1.8. Фактическую массу головных катеров, а также катеров еди­ничной постройки с согласия главного конструктора проекта допу­скается определять путем взвешивания целиком построенного ка­тера, причем предельная нагрузка динамометра на кране не дол­жна более чем на 30% превышать массу взвешиваемого катера.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

КОНТРОЛЯ МАССЫ

2.1. Основные требования
2.1.1. Запрещается принимать в цеха и на склады, а также от­правлять продукцию и материалы, предназначенные для установки на судно и не прошедшие взвешивания в соответствии с подразде­лом 2.4 настоящего стандарта или не удовлетворяющие по массе техническим требованиям.
Масса изделий и конструкций, не подвергающихся взвешива­нию, принимается по рабочим чертежам с учетом:
для изделий или конструкций, имеющих положительные и отри­цательные допуски, по номинальным размерам;
для изделий или конструкций, имеющих только положительные допуски, с половинным допуском;
для крупных корпусных отливок и поковок с полным положи­тельным допуском.
2.1.2. Все вопросы контроля массы при постройке головных и единичных судов решает предприятие-проектант через группу ав­торского надзора.
По согласованию между предприятием-проектантом, предприя­тием-строителем и Заказчиком решение вопросов контроля массы может быть поручено конструкторскому отделу (КО) предприя­тия-строителя.
2.1.3. При постройке головных судов, а также судов единичной постройки для осуществления контроля массы необходимо:
наличие технической документации для контроля массы;
создание на предприятии-строителе постоянно действующих органов контроля массы: бюро контроля массы (БКМ) и пунктов контроля массы (ПКМ);
создание в производственных цехах штата комплектаторов-ве­совщиков (необходимость в этом определяется предприятием- строителем) ;
осуществление контрольными мастерами контроля массы наря­ду с контролем качества;
обеспечение цехов средствами контроля массы (весами, гиря­ми, динамометрами, приспособлениями для взвешивания и т. п.) с действующими клеймами (паспортами).
2.1.4. Количественный состав БКМ устанавливается руковод­ством предприятия-строителя в зависимости от типа строящихся судов.
Количество и расположение ПКМ устанавливается службой технического контроля по согласованию с начальниками цехов и утверждается главным инженером предприятия-строителя.
2.2. Функции участников контроля массы
2.2.1. На предприятие-проектант в целом возлагается своевре­менное обеспечение предприятий-строителей технической и эксплуа­тационной документацией, разрабатываемой предприятием-проек­тантом и необходимой для организации контроля массы: журна­лами контроля массы, ведомостями массы и спецификациями.
2.2.2. На предприятие-проектант при постройке судов возлага­ется:
авторский надзор за организацией и проведением контроля мас­сы в течение всего построечного и сдаточного периода;
оперативное решение вопросов, связанных с контролем массы судна;
обеспечение спецификациями, журналами контроля массы с за­полненной левой частью;
определение опытным путем (кренованием) положения центра тяжести и фактической массы головных и единичных судов, сопо­ставление опытных данных с данными контроля массы и анализ их.
2.2.3. На службу технического контроля предприятия-строителя возлагается:
организация производственного контроля массы, контроль за соблюдением требований настоящего стандарта в цехах и на скла­дах;
организация и руководство работой ПКМ;
заполнение и обработка документации контроля массы: специ­фикаций, журналов контроля массы, сопроводительных погрузоч­ных листков и представление предприятию-проектанту сводок массы.
2.2.4. На главного механика и метролога предприятия-строите­ля возлагается ответственность за ремонт и своевременную повер­ку весового оборудования.
2.2.5. На технологические подразделения предприятия-строите­ля возлагается:
подсчет и проставление в сопроводительных погрузочных лист­ках (до проведения операции взвешивания) массы припусков, не­вскрытых вырезов, временных креплений, а также величины изме­нения массы деталей вследствие обработки кромок или исправ­ления чертежей и т. д.;
включение в технологическую документацию взвешивания как самостоятельной операции.
2.2.6. На КО предприятия-строителя возлагается определение опытным путем (кренованием) положения центра тяжести и фак­тической массы серийных судов, сопоставление опытных данных с результатами отчетных данных головного судна.
2.3. Техническая документация контроля массы
2.3.1. Основными документами контроля массы являются сле­дующие:
журнал контроля массы, форма журнала контроля массы при­ведена в рекомендуемом приложении, черт. 1 и 2;
спецификации, выпущенные отдельно от чертежа, в которых де­тали расположены в узловом порядке с подсчетом итога по массе. В спецификацию должны быть включены все детали и элементы, составляющие конструкцию в сборе и входящие в ее общую мас­су. В одной позиции спецификации могут объединяться только де­тали, одинаковые по массе и конфигурации, и входящие в один узел или секцию;
сопроводительные погрузочные листки для контроля поступле­ния или снятия с судна постоянных грузов (рекомендуемое при­ложение, черт. 3). Разрешается использовать вместо сопроводи­тельного погрузочного листка дополнительные экземпляры наклад­ной (рекомендуемое приложение, черт. 4);
журнал учета эскизов (рекомендуемое приложение, черт. 5);
журнал пересчета теоретических масс (рекомендуемое прило­жение, черт. 6);
исполнительная нагрузка для судна в целом.
2.3.2. Вспомогательной документацией контроля массы явля­ются:
ведомости материалов и эскизы заготовок;
межоперационные технологические эскизы и карты для деталей в процессе обработки;
рабочие чертежи для обработанных деталей, готовых изделий и судовых конструкций;
технические условия, паспорта и формуляры для контрагент­ских поставок;
ведомости конструкторских документов;
ведомости снабжения для инвентарного имущества, инструмен­та и запасных частей.
2.4. Порядок взвешивания
2.4.1. Основной операцией контроля массы является взвешива­ние контролируемой продукции на весах и сравнение результатов взвешивания с теоретической массой и установленными допусками на массу.
2.4.2. Взвешивание грузов допускается производить на весах любых систем с минимальной степенью точности, приведенной в таблице.
Масса, кг
Минимальная точность, Кг
До 10
Св. 10» 100
Св. 100» 1000
Св. 1000» 10 000
Св. 10 000
0,1
0,5
1,0
10,0
Допускаемая весовыми средствами, но не более 0,2% от массы груза

2.4.3. На изделиях, оборуд