Корпуса железобетонных и композитных судов и плавсредств. Основные положения по конструированию

P^^OGJU^uS
ас^евоп А /Ні д apt

КОРПУСА

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ И КОМПОЗИТНЫХ

СУДОВ И ПЛАВСРЕДСТВ

Основные положения по конструированию
PQ

ИЭСТ5. Ш6-84

Издание официальное
Одобрен Регистром СССР
УДК р29.12.011.1:658.512.2 ' Группа Д02

КОРПУСА ЖЕЛЕЗОБЕТОННиХ И КСМПО- —ЄЄТ6.Ш6-84
зитаых судов и плавсредств. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО КОНСТРУИРО­
ВАНИЮ Вводится впервые

Распоряжением Министерства от 25 (.'5 f 32/7-x1IG-j.<d
' срок введения установлен
• с—■ 07 — —
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий -стандарт- распространяется на корпуса железобетон­ных и композитных судов и плавсредств.1 2
Чітппдярш устанавливает основные положения по конструированию корпусов, строящихся с применением тяжелого судостроительного бе­тона. ■
Требования к конструкциям корпусов железобетонных и композит­ных судов и плавсредств, поднадзорных Регистру СССР, во всех слу­чаях должны быть не ниже предписываемых "Правилами постройки мор­ских железобетонных и композитных судов и плавучих доков" Регист­ра СССР, 190а г.

* Под плавсредствами подразумеваются плавучие доки, причалы, пон- тон-модули и т.п.
-Стр, 2 '0СІГ S.IH6-84 с

I.' ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ' ПО КОНОТРУИРОВАНИЮ

ЕЕЛЕ30БЕТ0ННЫХ КОРПУСОВ

І.Ї, Общие положения
1.1.1. При проектировании железобетонных корпусов и отдель­ных конструкций необходимо обеспечивать выполнение требований к их прочности, надежности и технологичности.-
Эти положения должны учитываться на всех стадиях проектиро­вания.
1.1.2. Проектирование железобетонных корпусов производится расчетным методом,путем проектно-конструкторских проработок ва­риантов корпуса и отдельных конструкций о учетом производствен­ных возможностей завода-строителя.
1.1.3. Выбор способа постройки (сборного, сборко-монолитно-' го или монолитного) в значительной мере обуславливает трудоем­кость й длительность постройки судна, его себестоимость, а также качество выполнения корпусных работ.
В общем случае рациональной разбивкой железобетонного корпу­са на секции следует считать такую* при которой достигаются ми­нимальные себестоимость и длительность постройки судна при обес­печении надлежащего качества работ и культуры производства.
1.1.4. При проектировании железобетонных корпусов еле,дует обеспечивать:
1.1.4.1. ’ Максимальное использование прочностных свойств ма­териалов (стали и бетона) при расчетах сечений проектируемых конструкций и узлов. ,
1.1.4.2. Максимально возможное уменьшение количества заклад­ных деталей и объема сварных работ,
1.1.6. При разбивке корпуса следует обеспечивать:
1.1.6.1. Праймушественное применение блочного и секционного методов постройки о максимальным укрупнением секций, исхода ив грузоподъемности погруоочных и транспортных средств завода-строи­теля.
1.1.6.2. Применение механизированных способов выполнения ' технологических, операций при постройке.
1.1.6.3. Возможность применения простой технологической оснастки. о ° ■
1.1.6. Железобетонному корпусу рекомендуется придавать уи- ' решенную форму обводов.
?і :
' ОСТ5.Ш6--84 Стр. 3
Г
1.1.7. Корпус должен быть разделен водонепроницаемыми пере­. борками на отдельные отсеки, исхода из условий общего расположе­ния, требований прочности, остойчивости и яепотопляемеоїиГ
При размещении переборок необходимо тадаеучитывать техничес­кие характеристики передвижных и спусковых устройств заводов.
1.1.8. Поперечный набор корпуса должен образовывать.-замкну- ' тае ремы и располагаться в одной плоскости.
- - І.І.9. Вертикальные ребра жесткости продольных переборок
должны устанавливаться в одной плоскости с бортовыми шпангоутами и флорами днища.
1.1.10. При расположении поперечных переборок вне плоскости поперечного набора ребра жесткости переборок рекомендуется опирать на дополнительные продольные балки, которые доводятся до ребер поперечного набора.
‘ І.І.П. Дереборки и выгородки допускается делать безребристы- ИИ. ■ •
1.1.12. В проницаемых конструкциях внутри цистерн в целях . обеспечения возможности их полного заполнения и осушения, также в проницаемых конструкциях помещений, не предназначенных для пере- •. возки жидкостей, должны быть предусмотрены отверстия для стока жидкости к мрсту расположения приемного патрубка осушительной системы, а также отверстия для прохода воздуха к воздушным трубач.
1.1.13. Поверхности корпуса, подвергающиеся интенсивному местному истиранию (участки борта в районе подвески якорей, кром­ки комингсов грузовых леков и т.п.) должны быть облицованы метал-* і■ лом. ' * . ■
1.1.14. Части железобетонного корпуса,которые в процессе эксплуатации могут подвергаться ударам и навалам (транцы, борта, отдельные выступы и пр.), должны быть защищены привальными брусья­* ми, завивками и иными конструкциями, крепление которых должно по возможности обеспечивать передачу усилий на жесткие связи корпу­са, а не на обшивку.
• - 1.2« Материалы -
J
5 . 1.2.1« Тяжелый судостроительный бетрн должен отвечать требо­ваниям 0СТ5.9267-76, ( \
. 1.2.2. Материалы для приготовленій тяжелого судостроительно-
I го бетона (цемент, песок, добавки, крупный заполнитель и вода) j должны удовлетворять требованиям 0СТ5.9265-76.
! - 1.2.3. Для армирования судовых железобетонных конструкций :
должна щжмвдаться арматурная сталь по 0СТ5.1108-79.
' . ■’ ' . м. - — .
Сгр. 4 ост 5 .ІП6-84
В целях sxsstxgz металла и уннфЕхации рекомендуется приме­тать арматуру более весового класса.
1.1.4. В конструкциях, подверженных знакопеременным и вибра­ционным нагрузкам, запрещается использовать арматурную сталь 35TG, если содержание з ней углерода больше 0,3%. ••
1.3. Выбор системы набора, размера шпации
1.3.1. Основной конструкцией железобетонного корпуса являет­ся конструкция, состоящая из плит, подкрепленных ребрами или ігаре- борками, образующими поперечную, продольную или смешанную систшу набора.
^Іайболее целесообразная система набора выбирается по резуль­татам проектно-конструкторских проработок и технпко-зковомьяеско- го анализа при проектировании судна,
1.3.2. Выбор размера шпации и расстояний между балками про­дольного набора должен■ производиться из условий-обеспечения проч­ности при минимальном весе конструкции,с учетом конструктивной и технологической целесообразности и акстдуатационной приспособлен­ности. Ери атом должна учитываться производственные условия за­вода-строителя.
1.3.3. Размер лпают рекомендуется поднимать кратным I0D : (1000; 1200; 1500; КОО мм).
1.3.4. Шпация по всей дщше цижндрической части корпуса должна быть постоянной. Шпацию в оконечностях судна рекомендуется принимать равной шпации цилиндрической части.
1.3.5. Расстояния между балками продольного табора, а также между балками поперечных переборок и выгородок рекомендуется при- . нимать равными или кратными шиции.
1.4. Мероприятия по повышению надежности соединений железобетокЕіХ конструкций
1.4.1. Все основные связи корпуса в районе изменения их кон­струкций, системы набора шит размеров сечения не должны иметь резких обрывов и искривлений, которые могут вызвать местные кон­центрации напряжений. В связи с этим необходимо соблюдать следую­щие условия:
1.4.1.1. В пределах секций толщину плиты и размеры попереч­ного сечения балок рекомендуется принииать постоянными.
1.4.1.2. Изменение толщины плит или высоты (ширины) .балок рекомендуется осуществлять в районе расположения межсекпианных соединений. В случае, когда соединения секций располагаются не
Ост5-Ш6г84 Стр. 5 j на поперечных связях корпуса, изменение толщин втат обшивки и ба­лок набора должно сопровождаться устройством наклонных участкбв О УКЛОНОМ НЄ болев 30°.
1.1.1.1. Обрывающиеся балки .набора долйпГдоводиться до бли-ь ■ жайших перекрестных связей,
1.4.1.4. Изменение армирования необходимо производить в ос­новном за счет состнкования стержней различных диаметров при со­хранении одинакового количества и расположепин ях в сечении.
1.4.1.5. Обрывы стершей арматуры следует располагать таким ’ образом, чтобы в каадом сечении изменение площади сечения армату­ры, расположенной в растянутой зоне, составляло не бодае 25% для < длит и 50% дан балок. • -'
. L4-I.6. Конструктивные углы батона менее 120° должны быть .,
смягчены технологическими фасками размером не менее 25x25 им.

2. РАЗШВКА КОРПУСА НА СЕКЦИИ И БЛОКИ '

2.1. Общие требования
2.1.1. 2.І.І. Разбивку железобетонного корпуса, на секции н блоки
необходимо производить с учзтом технико-экономических, конструк­тивних и производотвонно-технических факторов, учитывая технологи­ческие и транспортные возможности завода-строителя.
2.1.2. При разбивке корпуса судна на секции или блоки необ­ходимо учитывать возможность разделения корпуса на части, ограни- ? • ченкые водонепроницаемыми переборками, для создания водснепрони- ■ паемого^отсека в пределах участка стапеля или цеха, что дает воз- ■ нежность алипгаягаапиз! позиций по форшроваияо я испытанию от- ■ ДВИИЯХ блоков, !
1 2-1.3. Стак блоков по жружнов обшивке, палубе я переборкам і
должен располагаться в одной плосиости^дая упрощения технологии ■' стыковки. 5
2.1.4. По длине блоки могут формироваться ИЗ ОДНОГО ИЛЯ не- ; » скольких рядов секций, исходя из производственных возможностей , завсда-стрсятеля. ;
. 2.1.5., При постройке корпусов судов необходимо соблюдать
условие кратности размеров секций ж блоков их дине.
2.1.6. При раябжвхе корпуса ж его отдельик блохой на сек­, ют необходимо стремиться ж наксхнальясму сокращению лротяженное-■
’. ■ ■ < L її-.
.• ■ ■ /; •
“ > V—II।‘iiiAj.im^L!іійіікйіі* ifa»r<|І|>„»-І1.т7<ій.ґї/ір'Щіі^'і^ i7li.7tafrHfa> ■’■ III'>1» j
стр. 6 естбЛП&ЭС .. .< . ■'.
ти мотсекциояных соец&й^ количеству типоразме­ров секций» '. ;
2.1.7. При на8йачан®Г;:гаС^ритоведкцийсладует иоходать и» требований обеспечения широкого фронта работ, сокращения трудоем- , КОСТИ И ДОТТОЛЬНООТИПЬСТрС^#^^ надлєжа-
•щего качества ивготавдаэдомах Конструкций. При этом необходимо учитывать техиичвокиеврзйо^^ ж возможность ■
кантовки,'секций в пролете вв». їйда^на ,. с&вдй должна произво- даться при лож© кантожатеда. Ий^гааовааив ремы вертикальной ; транспортировки секций Ж-^й^й^'валрешваюя. 7 '
2.1.8. Во вмж сдузаях ее ложен эдярпав эддо-*v; >
подъемного