Монтаж судовых главных крейцкопфных двигателей. Технические требования

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

МОНТАЖ СУДОВЫХ ГЛАВНЫХ

НРЕЙЦНОПФНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ОСТ5.9О24—70

АРХИВНЫЙ

•S

МИНИСТЕРСТВО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

ОСТ 5.9024—70
Взамен
Ф106-46-66
О
Утвержден Министерством судостроительной промышленности СССР 20 ноября 1970 г.
Срок введения установлен с 1 января 1972 г.

Настоящий отраслевой стандарт распространя­ется на крейцкопфные дизели, устанавливаемые в качестве главных двигателей на надводные корабли и суда всех классов, типов и назначений.
Стандарт не распространяется на дизели трон- кового типа и головные образцы крейцкопфных ди­зелей.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Требования к поставляемым на суда 1
дизелям
1.1.1. Поставку дизелей следует производить максимально укрупненными узлами, размер и вес которых должны быть согласованы с судострои­тельными заводами/
1.1.2. Приведенные в формуляре дизеля пара­метры, необходимые для использования в качестве исходных данных при контроле на судне монтажа дизеля, должны свидетельствовать о его качествен­ном изготовлении.
1.1.3. В формуляре дизеля должны быть указа­ны величины неплоскостности фундаментной рамы и раскепов коленчатого вала, замеренные:
) после укладки на фундаментную раму ко­ленчатого вала;
) перед испытанием дизеля.
1.1.4. На кормовом фланце упорного вала ди­зеля должно быть указано место максимального торцового боя (маркировкой «бой Т») и макси­мального радиального боя (маркировкой «бой Р»).
1.1.5. На деталях и узлах дизеля должна быть произведена четкая маркировка, определяющая их взаиморасположение при сборке.
1.1.6. Для каждой серии однотипных дизелей необходимо разработать схему строповки основных крупногабаритных деталей и узлов, которую сле­дует направлять судостроительным заводам с тех­нической документацией на первый дизель.
1.1.7. Консервация и упаковка отправляемых на судостроительные заводы деталей и узлов дизеля должны быть достаточно надежными и обеспечи­вать их защиту от коррозии (не менее шести ме­сяцев со дня отгрузки при условии хранения со­гласно инструкции завода-поставщика) и механи­ческих повреждений. Детали дизеля и трубы к нему должны поставляться очищенными и окра­шенными.
1.2. Требования к подготовке судна
для установки дизеля
1.2.1. Сборку и монтаж дизеля допускается про­изводить на судне в период его нахождения как на плаву, так и на стапеле (горизонтальном, наклон­ном или комбинированном), а также в доках в со­ответствии с изложенными в настоящем стандарте техническими требованиями.
1.2.2. Рекомендуется выполнять сборку и мон­таж дизеля до спуска судна на воду в ранней ста­дии готовности работ по корпусу в блоке машин­ного отделения (МО) параллельно с постройкой остальной части корпуса. (
1.2.3. До погрузки узлов дизеля на судно дол­жны быть закончены следующие работы:
) сборка и сварка днищевых и бортовых сек­ций блока МО;
) испытания отсеков в районе фундамента под главный дизель;
) обработка и окраска фундамента под глав­ный дизель;
) установка механизмов и оборудования, по­грузка которых после сборки дизеля затрудни­тельна.
1.2.4. При нахождении судна на стапеле следует проверить и зафиксировать актом положение кор­пуса или блока МО относительно основной линии по шланговому уровню или по принятой на заводе технологии проверочных работ.
При нахождении судна на плаву его корпус дол­жен быть приведен в положение, близкое к ровному килю, рекомендованное конструкторским бюро-про­ектантом судна; при этом крен и дифферент судна допускаются в пределах двух градусов.
1.2.5. В период сборки и монтажа дизеля и цен­тровки его с валопроводом в условиях стапеля не­обходимо не реже одного раза в день проверять по­
ложение корпуса судна. Не допускаются отклоне­ния положения корпуса в районе МО относительно основной линии более ±3 мм; по крену на ширине корпуса — более ±2 мм.
При больших отклонениях производится вырав­нивание корпуса подбивкой кильблоков (местные бухтины, полученные при изготовлении секций, при этом не устраняются).
1.2.6. Допускается производить сборку дизеля при любом состоянии работ по монтажу валопро­вода. Рекомендуется монтаж валопровода выпол­нять параллельно со сборкой дизеля.
1.2.7. При сборке дизеля на судне в период вы­полнения операций по укладке коленчатого вала, выравниванию фундаментной рамы и центровке де­талей движения запрещается производить в блоке МО перемещение тяжеловесных грузов, сварочные и другие работы, которые могут нарушить точность монтажа.
1.3. Требования к установке фундамента
1.3.1. Фундамент под главный двигатель допу­скается устанавливать непосредственно после окон­чания формирования днищевой секции МО или в более поздние моменты формирования блока МО в зависимости от принятой на судостроительном заводе технологии.
1.3.2. Правильность установки фундамента сле­дует проверять относительно теоретической оси ва­лопровода, которая должна быть задана контроль­ными точками, нанесенными по координатам с пла­за в районе носовой и кормовой переборок машинного отделения.
Проверку установки фундамента необходимо производить с помощью струны, натянутой по кон­трольным точкам, путем замера расстояний от струны до опорных поверхностей фундамента с уче­том провисания струны или оптическим способом с помощью визирной трубы, отцентрованной по контрольным точкам, и мишеней, установленных на опорных поверхностях фундамента.
1.3.3. При отсутствии дополнительных ограни­чений, указанных в чертежах, координаты уста­новленных фундаментов (рис. 1) должны быть вы­держаны в следующих допусках:
) непараллельность оси фундамента относи­тельно теоретической оси валопровода в горизон­тальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента; при этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать 8 мм;
) непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси линии вала в вертикальной плоскости допускается не бо­лее 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом от­клонение расстояния от опорных поверхностей фун­дамента до теоретической оси линии вала по вы­соте не должно превышать мм;
) допустимое отклонение расстояния фунда­мента от поперечной переборки ±10 мм;
) допуск на длину и ширину опорных поверх­ностей фундамента мм;
) допускаемая разность высот одной продоль­ной балки относительно другой 5 мм, при условии сохранения допусков, указанных в пункте 1.3.3, б;
) непрямолинейность (прогиб или выгиб) опор­ной поверхности фундамента в поперечном сече­нии допускается не более 3 мм.
Если фундаментом под главный дизель являет­ся непосредственно настил второго дна, то требо­вания на установку такого фундамента разраба­тываются конструкторским бюро-проектантом суд­на или судостроительным заводом. '
1.1.4. Правильность установки фундамента дол­жна быть по заявке предъявлена ОТК и одобрена Регистром СССР.

Результаты приемки установки фундамента сле­дует оформить актом с приложением таблиц за­меров.
1.4. Требования к обработке опорных
поверхностей фундамента
1.4.1. До обработки опорных поверхностей фун­дамента или установки обработанного фундамен­та на судно должны быть закончены все работы по сварке, резке и рубке в районе расположения фундамента.
1.4.2. До обработки опорных поверхностей фун­дамента необходимо произвести их разметку под обработку с учетом предполагаемого положения фундаментной ра^ы дизеля и мест установки мон­тажных клиньев в соответствии с чертежом по­верхности судового фундамента завода-поставщика дизеля.
1.4.3. Обработка опорных поверхностей должна производиться только после приемки ОТК установ­ки, сборки и сварки фундамента.
1.4.4. При обработке опорных поверхностей фундамента следует учитывать наличие уклона (развала) на опорных поверхностях фундаментной рамы дизеля, в зависимости от чего обработку опорных поверхностей фундамента производить с уклоном или без него. При наличии уклона (раз­вала) на опорных поверхностях фундаментной ра­мы дизеля уклон опорных поверхностей фундамен­та в поперечном направлении не должен превы­шать 1 :300 в любую сторону.
Допускается выполнять обработку не всей по­верхности фундамента, а только тех мест, где будут устанавливаться штатные монтажные клинья.
Примечание. При обработке опорных поверхностей фундамента, расположенных непосредственно на втором дне судна, необходимо обеспечить плавный переход от необрабо­танной поверхности к обработанным местам с радиусом за­кругления в местах перехода не менее 10—15 мм.
1.4.5. Чистота обработки опорных поверхностей фундамента должна быть не ниже 5 класса (ГОСТ 2789—59).
1.4.6. Проверка правильности обработки опор­ных поверхностей фундамента должна производить­ся с помощью щупа и линейки длиной не менее длины клина. При любом положении линейки на проверяемой площади зазоры между пунктами со­прикосновения на длине не более 30 мм не должны превышать 0,10 мм.
Допускается проверку правильности обработки фундамента выполнять на краску с помощью пли­ты. Размеры плиты должны быть не менее разме­ров участка поверхности фундамента под один клин. После наложения плиты на проверяемую по­верхность на площади 100Х 100 мм должно быть не менее 15 равномерно расположенных пятен краски.
1.4.7. Толщина опорных листов фундамента пос­ле обработки должна соответствовать номинальной толщине листа, указанной в чертеже. Допускаются местные уменьшения толщины опорных листов не более чем на 2 мм.
1.4.8. Кромки обработанных поверхностей дол­жны быть притуплены, опорные поверхности фунда­мента смазаны консервирующей смазкой и защи­щены от механических повреждений, необработан­ные поверхности окрашены.
1.5. Требования к погрузке деталей дизеля
на судно
1.5.1. К моменту погрузки деталей дизеля на судно должны быть выполнены требования разде­ла 1.2 настоящего стандарта.
1.5.2. Перед погрузкой на судно рекомендуется собрать детали дизеля в укрупненные узлы и бло­ки, насколько это позволяют грузоподъемные сред­ства судостроительного завода.
1.5.3. Перед погрузкой детали и узлы дизеля должны быть расконсервированы и осмотрены на отсутствие повреждений; нижние поверхности де­талей и узлов расконсервируют