Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Компоновка пассажирской кабины гражданских воздушных судов. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование. Общие технические требования

Федеральная авиационная служба России
Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом
Отраслевые стандарты

МОСКВА

1996
Компоновка пассажирской кабины гражданских воздушных судов.
Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование.
Обшиє технические требования.
ОСТ 54-3-62-93
Дата введения 1994-03-01
1. Область применения
1.1. Настоящий стандарт устанавливает основные требования, определяющие условия размещения пассажиров и оборудования, необходимого для их обслужива­ния, на борту воздушных судов (далее - ВС), выполняющих полеты по внутренним воздушным линиям РФ.
1.2. Требования настоящего стандарта распространяются на эксплуатантов неза­висимо от их юридического статуса, ведомственной подчиненности и организацион­но-правовой формы деятельности, в том числе государственные, муниципальные, акционерные или частные (входящие в концерн, ассоциацию, корпорацию или дру­гое объединение), зарегистрированные на территории России, осуществляющие или участвующие в перевозке пассажиров на пассажирских воздушных судах.
1.3. Требования настоящего стандарта не распространяются на самолеты четвер­того класса, вертолеты, а также самолеты, выполняющие авиационные работы в от­раслях народного хозяйства.
1.4. Требования настоящего стандарта являются обязательными за исключением пп 5.1.3 и 5.1.9, которые являются рекомендательными и приобретают статус обяза­тельных при включении их в нормативную документацию эксплуатанта или его вы­шестоящего органа, а также в условия контракта.
1.5. Обязательные требования стандарта должны учитываться при предваритель­ном рассмотрении материалов по сертификации эксплуатанта и лицензированию пе­ревозок пассажиров.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на нормативную документацию, приведенную в приложении А.
3. Определения
В настоящем стандарте применяются следующие определения:
3.1. Компоновка пассажирской кабины (ВС) - взаимное расположение пассажир­ских салонов, вспомогательных помещений, а также состав и расположение разме­щаемого в них оборудования (количество и шаг установки пассажирских кресел, ко­личество и расположение вспомогательных помещений, стеллажей для размещения контейнеров бортпроводника и пр.).
3.2. Обслуживание пассажиров - деятельность эксплуатанта по выполнению про­цедур, связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки пассажи­ров, а также предоставлению им услуг с целью удовлетворения соответствующих по­требностей.
3.3. Пассажирская кабина,- часть фюзеляжа ВС, состоящая из совокупности от­дельных помещений, предназначенных для размещения пассажиров, бортпроводни­ков и обеспечения обслуживания пассажиров.
Пассажирская кабина включает в себя:
• основные помещения - один или несколько пассажирских салонов;
• вспомогательные помещения - вестибюли, гардеробы, буфет-кухни, туалеты, багажники.
3.4. Пассажирский салон - часть пассажирской кабины, предназначенная для раз­мещения пассажиров, отделенная от других помещений ВС перегородками, осна­щенная пассажирскими креслами, панелями индивидуального пользования и другим оборудованием, необходимым для пребывания пассажиров на борту ВС в течение всего полета.
3.5. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование - общее наименова­ние технических устройств, устанавливаемых на ВС, обеспечивающих удобство раз­мещения пассажиров, бортпроводников и обслуживания пассажиров и экипажа в по­лете.
Данное оборудование подразделяется:
• на стационарное - снаряжение и техническое обслуживание которого осу­ществляется непосредственно на ВС;
• на съемное - которое после окончания рейса или через определенный период времени должно быть снято с ВС для снаряжения или технического обслуживания в условиях специальных помещений.
3.6. Услуга - взаимодействие эксплуатанта (перевозчика) и пассажира и результат всей деятельности эксплуатанта по удовлетворению потребностей пассажира.
3.7. Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, занимающиеся эксплуата­цией ВС или предлагающее услуги в этой области (Приложение 1, 6/1, Дос 9379, ИКАО).
4. Общие положения
4.1. Компоновка пассажирской кабины ВС устанавливается предприятием- разработчиком ВС и не подлежит произвольному изменению эксплуатантом.
4.2. Под изменением компоновки пассажирской кабины подразумевается измене­ние состава оборудования (установка дополнительных гардеробов, замена типов пассажирских кресел и пр.), его количества (в зависимости от продолжительности полета и класса перевозок), расположения салонов, вспомогательных помещений (за счет перестановки перегородок, изменения шага установки кресел, перемещения съемных модулей, установки дополнительных или снятия излишних стеллажей и т.п.).
4.3. Эксплуатант, в процессе эксплуатации ВС, может самостоятельно изменять компоновку ВС только в пределах вариантов, установленных предприятием- изготовителем ВС и по его технической документации.
При любой разрешаемой перекомпоновке ВС эксплуатант должен исключить снижение уровня комфорта пассажиров.
5. Перекомпоновка пассажирского салона ВС
5.1. При необходимости перекомпоновки ВС в вариант нс предусмотренный пред­приятием-разработчиком, эксплуатант должен руководствоваться правилами, изло­женными в 4 (приложения А). При этом требования эксплуатанта на перекомпоновку должны исходить из следующего:
5.1.1. Шаг установки пассажирских кресел должен быть не менее, приведенного в таблице 1.
Таблица 1 - Шаг установки кресел
Класс обслуживанияп ассажиров
Шаг установки пассажирских кресел, мм

для ВС местных воздушных линий, с продолжитель- постью полета, ч
для магистральных ВС, с продолжительностью полета, ч

до двух
свыше двух
до трех
свыше трех
Первый класс
960
960
1020
1020
Деловой класс

900
960
960
Экономический класс
750/720*
780
810
870
Примечание - * Допускается для ВС местных воздушных линий с числом пассажир­ских мест не более 20

5.1.2. Каждое новое пассажирское место должно быть оборудовано средствами индивидуального пользования (столиком, системой привязных ремней, освещением, вентиляцией, дымозащитной маской и пр.).
Шаг их'установки должен обеспечивать удобство пользования пассажиром.
5.1.3. Полки для ручной клади должны обеспечивать размещение ручной клади пассажиров из расчета объема на каждого пассажира не менее:
) 0,04 куб.м - для типов ВС, поступивших в эксплуатацию после 1990 года;
) объема, предусмотренного конструкцией типа - для типов ВС, поступивших в эксплуатацию до 1990 года.
5.1.4. Размещение пассажирских кресел не должно препятствовать доступу пасса­жиров к аварийным выходам (люкам), а количество размещаемых пассажиров долж­но обеспечивать своевременную аварийную эвакуацию из ВС в соответствие с требо­ваниями п.5.11 1 (приложение А).
5.1.5. Выделяемые салоны класса повышенного комфорта должны быть отделены от других помещений пассажирской кабины, с целью исключения возможности не­обоснованного перемещения бортпроводников мимо пассажиров и перемещения пассажиров другого класса, а также обеспечивать одновременное обслуживание пас­сажиров различных салонов.
5.1.6. Салоны повышенного комфорта должны оснащаться пассажирскими кре­слами повышенного комфорта с расстоянием между подлокотникам не менее 470 мм - для делового класса и не менее 500 мм - для первого, а угол наклона спинки сиденья не менее 45.
5.1.7. При любом варианте компоновки должны быть предусмотрены места для пассажиров с детьми (имеющие возможность установки детских люлек), а также предусмотрена возможность размещения инвалидов и больных на носилках.
5.1.8. Количество устанавливаемых пассажирских кресел должно обеспечивать нормы расхода воды, заправляемой в систему водоснабжения, на одного пассажира не ниже, приведенных в таблице 2.
Таблица 2 - Нормы расхода воды на одного пассажира в зависимости от продолжительности полета (в литрах)
Продолжи!. Полета,ч
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Количество воды на одного д / человека
0.53
0.79
0.90
1.01
1.33
1.59
1.71
1.81
1.92
2.03

5.1.9. Для каждого варианта компоновки ВС должна быть составлена инструкция по безопасности пассажиров в соответствии с требованиями п.5.11.14 1 (приложение А).
5.2. Установка дополнительных гардеробов для зимнего периода эксплуатации должна производиться за счет снятия кресел без уменьшения шага остающихся кре­сел.
5.3. При любом варианте компоновки ВС эксплуатант должен обеспечить исполь­зование помещений только по их прямому назначению.
Запрещается размещать багаж, груз и громоздкую ручную кладь пассажиров в проходах между пассажирскими креслами, в туалетах и других помещениях, не пред­назначенных для их размещения.
6. Требования к пассажирскому, бытовому
и вспомогательному оборудованию.
6.1. Состав пассажирского, бытового и вспомогательного оборудования (в даль­нейшем - оборудование) указывается предприятием-изготовителем ВС в руко­водствах по летной или технической эксплуатации.
Эксплуатант должен обеспечить укомплектованность и исправность оборудова­ния перед каждым полетом в соответствии с действующей нормативной документа­цией.
6.2. Эксплуатант может варьировать составом и количеством оборудования в за­висимости от пассажирской загрузки, продолжительности рейса, предоставляемого пассажирам питания и технологии обслуживания без снижения качества обслужива­ния и безопасности перевозки пассажиров.
6.3. При установке дополнительного оборудования, не требующего согласования с предприятием-изготовителем ВС, эксплуатант должен обеспечить его надежное крепление для всех этапов полета. Узлы крепления при этом должны быть изго­товлены в производственных условиях под инженерным контролем и в соответствии с требованием п.4.3.1.3 1 (приложение А).
6.4. При полетах над водными пространствами ВС должны быть оснащены до­полнительным аварийно-спасательным оборудованием в соответствии с требованием п.5.11.12 1 (приложение А).
6.5. Эксплуатант должен обеспечить исключение вылета ВС из базового аэропорта с неисправным оборудованием. Вылет ВС с неисправным оборудованием из проме­жуточных аэропортов допускается с учетом требований п.6.5 2 (приложение А).
7. Контроль за и