ТИ РО-54-008-01
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
письмом Министерства труда и социального развития Российской Федерации
от 15.08.01 № 6008-КЛ СОГЛАСОВАНО
письмом Общероссийского профсоюза авиационных работников
от 04.07.01 № 2.108 УТВЕРЖДЕНО
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации
от 22.10.01 № НА-375-р
(при погрузке и разгрузке багажа авиапассажиров самим водителем)
Вводится в действие с 01.11.2001 г.
Взамен инструкции, утвержденной МГА от 30.03.85 № 17/И.
Настоящая Типовая инструкция* содержит основные требования по охране труда для водителей электро- и автотележки и направлена на обеспечение их безопасности, сохранение здоровья и работоспособности в процессе труда.
_____________
* На основе Типовой инструкции разрабатывается инструкция по охране труда с учетом конкретных условий авиапредприятия (организации).
1.1. Водитель электро- и автотележки (далее по тексту - водитель) - это профессия повышенной опасности, к которой предъявляются дополнительные требования безопасности труда, включающие в себя специальные требования по обучению, аттестации, допуску к самостоятельной работе, инструктажу по охране труда и периодической проверке знаний по профессии и безопасности труда.
1.2. К самостоятельному управлению электро- и автотележками допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья (стойкого заболевания или увечья), прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, обученные по специальной программе, получившие необходимые практические навыки по управлению и обслуживанию электро- и автотележкой и имеющие на руках удостоверение на право управления ей.
1.3. Водитель должен быть обучен вопросам электробезопасности и иметь I квалификационную группу; к обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица, имеющие II квалификационную группу по электробезопасности и допущенные к работе с химическими веществами.
1.4. Водитель должен периодически, не реже одного раза в год, проходить проверку знаний с соответствующей записью в удостоверении о допуске к работам повышенной опасности.
1.5. Водитель независимо от квалификации и стажа работы не реже одного раза в три месяца должен проходить повторный инструктаж по безопасности труда, а также по правилам движения по территории аэродрома; в случае нарушения водителем требований безопасности труда, а также при перерыве в работе более чем на 30 календарных дней он должен пройти внеплановый инструктаж.
1.6. Водитель, допущенный к самостоятельной работе, должен знать: конструкцию, грузоподъемность, основные эксплуатационные данные электро- и автотележек тех типов, на которых ему предстоит работать; сроки и способы зарядки аккумуляторов; правила вождения электро- и автотележек; правила погрузки и выгрузки грузов, правила укладки и крепления грузов, их допустимые габариты.
1.7. Водитель, допущенный к самостоятельной работе, должен уметь: управлять электро- и автотележками; доставлять на них багаж и ручную кладь пассажиров; правильно загружать, крепить и выгружать из самолета грузы; транспортировать грузы; проверять заряд аккумуляторов, работу тормозов; выполнять мелкий ремонт и смазку электро- и автотележек.
1.8. Водитель, направленный для участия в ремонтных или других несвойственных его профессии работах, должен пройти инструктаж по безопасному выполнению предстоящих работ; водителю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями и оборудованием, безопасному обращению с которыми он не обучен.
1.9. Перед началом самостоятельной работы водитель должен пройти стажировку в объеме не менее восьми рабочих смен под руководством опытного водителя для приобретения практических навыков вождения электро- и автотележек.
1.10. Водитель, показавший неудовлетворительные знания правил движения и практические навыки маневрирования электро- и автотележками, к самостоятельной работе не допускается. Повторную проверку знаний работник должен пройти в течение одного месяца.
1.11. Для того чтобы водитель был допущен к работе на перроне, он должен, кроме того, знать и выполнять требования Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации, технологию взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, в части его касающейся, правила подъезда к воздушным судам и отъезда от них.
1.12. При переводе водителя на электро- и автотележку другой конструкции, с которой работник не знаком, он должен пройти практическое обучение управлению электро- и автотележкой данной конструкции в течение не менее одной рабочей смены под руководством опытного водителя.
1.13. Во время работы на водителя могут оказывать неблагоприятное воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся воздушные суда, автотранспорт, самоходные машины и механизмы;
- струи отработанных газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;
- воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);
- вращающиеся винты стоящих на стоянках самолетов и вертолетов;
- воздушно-газовые струи тепловых газоструйных машин;
- элементы конструкций зданий, сооружений, оборудования и т.п. на пути движения электро- и автотележки (при отклонении ее от установленного маршрута движения, в том числе - консоли плоскостей самолетов или винты самолетов и вертолетов при въезде электро- и автотележки на место стоянки воздушного судна);
- повышенное скольжение дороги (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхности покрытия);
- недостаточная освещенность проезжей части (например, при работе в темное время суток);
- высокое нервно-эмоциональное напряжение при управлении электро- и автотележкой, особенно в условиях интенсивного движения воздушных судов, автотранспорта, самоходных машин и механизмов по территории аэродрома;
- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенная загазованность и запыленность воздуха;
- неблагоприятные погодные и микроклиматические условия;
- физические перегрузки (например, при перемещении аккумуляторов, тяжелых грузов вручную);
- острые кромки, заусенцы, шероховатости на поверхностях деталей и узлов электро- и автотележки, инструмента при ее техническом обслуживании и ремонте;
- кислота (щелочь), входящая в состав аккумуляторного электролита.
1.14. Водитель во время работы должен пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, выдаваемыми ему в соответствии с действующими Нормами.
Примечание. Перечень конкретных видов спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, выдаваемых водителю согласно действующим Нормам и с учетом климатического района, в котором находится авиапредприятие, указывается в инструкции по охране труда для водителя, разрабатываемой на авиапредприятии на основе настоящей типовой инструкции.
1.15. Для предупреждения возможности возникновения пожара водитель должен соблюдать требования пожарной безопасности сам и не допускать нарушения этих требований другими работниками; курить разрешается только в специально отведенных для этого местах.
1.16. Водитель обязан соблюдать трудовую и производственную дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка.
1.17. Водитель должен соблюдать установленный в соответствии с трудовым законодательством режим рабочего времени и времени отдыха; в случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного отдыха водитель обязан сообщить о своем состоянии непосредственному руководителю и обратиться за медицинской помощью.
1.18. Если с кем-либо из работников произошел несчастный случай, то пострадавшему необходимо оказать первую помощь, сообщить о случившемся руководителю и сохранить обстановку происшествия, если это не создает опасности для окружающих.
1.19. Водитель, при необходимости, должен уметь оказать первую помощь, пользоваться медицинской аптечкой.
1.20. Водителю следует помнить о высокой химической активности аккумуляторного электролита; для предупреждения возможности заболеваний водителю следует соблюдать правила личной гигиены, в том числе перед приемом пищи необходимо тщательно мыть руки с мылом.
1.21. Водитель, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, рассматривается, как нарушитель производственной дисциплины и может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий - и к уголовной; если нарушение связано с причинением предприятию материального ущерба, то виновный может привлекаться к материальной ответственности в установленном порядке.
2.1. Перед началом работы водитель должен пройти медицинский осмотр и получить на путевом листе отметку; водитель, у которого установлен факт употребления алкогольных напитков или наркотических веществ, к работе не допускается.
2.2. В случае заболевания, плохого самочувствия водитель не должен управлять электро- и автотележкой, так как это может привести к несчастному случаю; о невозможности выполнения работы следует сообщить своему руководителю.
2.3. Перед выездом водитель должен провести ежедневное техническое обслуживание электро- и автотележки, для чего следует выполнить следующие операции:
2.3.1. Проверить визуально состояние электрических приборов, проводов.
2.3.2. Проверить в движении действие рулевого управления, тормозной системы.
2.3.3. Проверить уровень масла в картере рулевого механизма.
2.3.4. Проверить отсутствие утечки масла из картера рулевого механизма.
2.3.5. Проверить надежность крепления наконечников к клеммам аккумуляторных батарей.
2.3.6. Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, при необходимости долить дистиллированной воды.
2.3.7. Проверить давление воздуха в шинах.
3.1. Начинать движение водитель должен плавно, б