ТОИ Р-54-001-95
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Министерство транспорта Российской Федерации
Президент профсоюза летного
состава Российской Федерации
А.А. Малиновский
"31 " марта 1995 г. Первый заместитель директора
Департамента воздушного транспорта
Г.Н. Зайцев
" 12 " апреля 1995 г. № ДВ-49/И
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Ан-24
Вводится в действие с 01.06.95
Взамен инструкции, утвержденной МГА от 14.11.90 № 16/И
1.1. Настоящая Типовая инструкция распространяется на летный состав экипажа самолета Ан-24: командира воздушного судна, второго пилота, бортмеханика, штурмана и бортрадиста*.
_____________
* При наличии бортрадиста в состав экипажа.
1.2. Члены экипажа самолета, независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по охране труда (вводный, первичный на рабочем месте, повторный); в случае нарушения требований настоящей инструкции, при перерывах в летной работе более чем на 30 календарных дней, а также при проверке на допуск, определенной п. 3.7. НПП ГА-85, члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем самолета); лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
1.3. Во время работы на членов экипажа могут оказывать неблагоприятное воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся самолеты, вертолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
- вращающиеся воздушные и несущие винты самолетов и вертолетов;
- воздушные и газовые потоки от работающих воздушных винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
- выступающие части самолета и его оборудования (воздушные винты, острые кромки антенн, незакрытые створки люков и лючков и т.п.);
- повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения или замасливания поверхностей самолета, бортового трапа, стремянок, места стоянки и покрытия аэродрома);
- предметы, находящиеся на поверхности места стоянки самолета (шланги, кабели, тросы заземления и др.);
- выполнение работы вблизи от неогражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, плоскости самолета);
- перепад давления (при наборе высоты и снижении);
- недостаточное содержание кислорода в воздухе рабочей зоны;
- электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;
- повышенный уровень шума и вибрации;
- повышенная загазованность (при включении отбора воздуха) и запыленность воздуха;
- повышенный уровень ионизирующего облучения;
- повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;
- недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки самолета, перрона;
- повышенный уровень статического электричества;
- пожар или взрыв;
- психоэмоциональные перегрузки.
1.4. Для контроля состояния здоровья экипаж самолета должен ежегодно проходить медицинское освидетельствование во врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК).
1.5. Члены экипажа самолета, не прошедшие периодический медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, к летной работе не допускаются.
1.6. Члены экипажа при необходимости должны пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Нормами.
1.7. В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха члены экипажа обязаны доложить о своем состоянии командиру ВС и обратиться за медицинской помощью.
1.8. Если с членом экипажа произошел несчастный случай, то ему необходимо оказать медицинскую помощь и сообщить о случившемся непосредственному командиру; если несчастный случай произошел с одним из членов экипажа при нахождении в другом (например, промежуточном) аэропорту и организовать его расследование и составление акта по форме Н-1 не представляется возможным, то необходимо обратиться к стартовому врачу и получить у него медицинскую справку, свидетельствующую о полученной травме; подобные случаи расследуются после прибытия в авиапредприятие в обычном порядке на основании показаний командира ВС и других членов экипажа (свидетелей несчастного случая) и медицинской справки, полученной в промежуточном аэропорту; если же в результате несчастного случая один из членов экипажа госпитализирован в промежуточном аэропорту, то расследование осуществляет комиссия аэропорта в установленном порядке.
1.9. Члены экипажа должны уметь оказать первую доврачебную помощь, пользоваться бортовой медицинской аптечкой.
1.10. Члены экипажа должны соблюдать установленный для них режим рабочего времени и времени отдыха: нормы полетного времени, продолжительность предполетного и послеполетного отдыха, соблюдение режима во время нахождения на дежурстве, в резерве и т.п.
1.11. Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности сами и не допускать нарушений со стороны пассажиров (не курить на месте стоянки ВС, не пользоваться открытым огнем и т.п.).
1.12. Члены экипажа, не соблюдающие требования настоящей инструкции, могут быть привлечены к дисциплинарной ответственности. Если нарушение связано с причинением предприятию материального ущерба, члены экипажа могут привлекаться к материальной ответственности в установленном законом порядке.
2.1. Члены экипажа самолета перед полетом обязаны пройти медицинский контроль.
2.2. При перемещении по территории аэропорта члены экипажа должны соблюдать следующие правила:
2.2.1. Ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам.
2.2.2. Во время ходьбы быть внимательным и контролировать изменение окружающей обстановки, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т.п.) и в темное время суток; следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося автомобиля, самоходного механизма могут быть не слышны.
2.2.3. Соблюдать осторожность и быть внимательным вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей и вращения воздушных и несущих винтов воздушных судов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецтранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на территории аэропорта.
Опасно находиться на расстоянии:
менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя;
менее 10 м перед воздухозаборником двигателя;
менее 20 м при работе бортовых радиотехнических средств.
2.3. При расстоянии от АДП до стоянки воздушного судна 500 м и более членам экипажа должен, как правило, предоставляться автотранспорт для следования к воздушному судну.
2.4. В процессе предполетного осмотра воздушного судна необходимо:
2.4.1. Пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для данного типа самолета.
2.4.2. Соблюдать осторожность при перемещении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава, упорные колодки, тележки, баллоны и т.п.
2.4.3. Во избежание травмирования головы, быть внимательным при передвижении под фюзеляжем возле низкорасположенных частей самолета (например, штыревых антенн самолетного радиоответчика у шпангоутов 4 и 30, а также антенны УКВ радиостанции у шпангоута 8).
2.5. В процессе предполетной подготовки члены экипажа обязаны:
2.5.1. Бортмеханик:
- получить от ответственного за выпуск самолета информацию о готовности воздушного судна к полету, его особенностях;
- проверить записи в бортжурнале об устранении дефектов, выявленных в предыдущем полете;
- убедиться в надежной установке бортового трапа для входа в самолет и выхода из него; при этом следует обратить внимание на отсутствие на поверхности ступенек трапа льда, следов ГСМ и других веществ, способствующих скольжению;
- ночью включить габаритные огни и освещение входной двери;
при осмотре самолета снаружи (в соответствии с установленным маршрутом) необходимо:
- убедиться в том, что возле самолета имеются необходимые средства пожаротушения, под колесами шасси установлены упорные колодки, самолет заземлен;
- проверить отсутствие посторонних предметов под самолетом и возле него;
- зимой убедиться в отсутствии льда, снега и инея на поверхностях самолета, окнах кабины экипажа;
- проверить состояние и чистоту остекления пилотской кабины и посадочных фар;
- проверить, нет ли потеков топлива, масла и других спецжидкостей;
при осмотре внутри самолета следует:
- проверить закрытие технологических люков (панелей пола, потолка);
- осмотреть и убедиться в отсутствии посторонних предметов в проходах и кабине экипажа;
- проверить наличие, надежность крепления и исправность аварийно-спасательного оборудования;
- проверить исправность кислородного оборудования и наличие бортовых огнетушителей;
- убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);
- проверить карманы кресел в кабине экипажа во избежание травм рук оставленными колющими и режущими предметами;
при открытии и закрытии дверей бортмеханик должен быть осторожным и внимательным, особенно при наличии сквозняка; двери и люки следует закрывать аккуратно без рывков (особенно это относится к двери переднего багажника - во избежание выпадения ее из направляющих).
2.5.2. Командир ВС и второй пилот:
- убедиться в том, что кресла надежно стопорятся, привязные ремни не повреждены и замки ремней исправны;
- при необходимости отрегулировать кресла и длину привязных ремней;
- проверить исправность кислородного оборудования и санитарное состояние кабины экипажа.
2.6. Все члены экипажа должны убедиться в том, что авиагарнитуры исправны.
2.7. При посадке и высадке из самолета по трапу члены экипажа должны соблюдать осто