Методичні рекомендації щодо техніко-економічного обґрунтування проектування та будівництва обхідних і кільцевих доріг. Регулюють питання раціонального розміщення магістралей відносно міст для зниження загазованості, шуму та підвищення безпеки дорожнього руху.
Враховувати показники зниження загазованості та рівня шуму при виборі трас для виведення транзитного транспорту з житлових зон. Використовувати методику розрахунку інтенсивності руху для оцінки ризиків на міських ділянках доріг.
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
Государственный
всесоюзный дорожный
научно-исследовательский
институт (Союздорнии)
Государственный институт
по проектированию и изысканию
автомобильных дорог
(Союздорпроект)
Москва 1980
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБХОДНЫХ И КОЛЬЦЕВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ВВОДОВ В ГОРОДА. Союздорнии. М., 1980.
Освещены вопросы назначения обходных и кольцевых автомобильных дорог, обоснована целесообразность их строительства и рационального размещения относительно городской застройки, рассмотрены особенности транспортно-экономических изысканий и технических решений в городе и пригородной зоне с учетом охраны окружающей среды.
Приведены зависимости интенсивности движения на радиальных, обходных и кольцевых дорогах от общеэкономических и планировочных показателей города.
Табл. 17, рис. 4.
С ростом интенсивности движения на городских улицах снижается безопасность и удобство движения, уменьшаются скорости, возникают заторы, растет шум, увеличивается загазованность воздуха. Большое влияние на рост интенсивности движения на радиальных дорогах и на дорожно-уличной сети оказывают транспортные связи между городом и пригородной зоной. Особенно интенсивной транспортной нагрузке подвергаются городские участки магистральных дорог. Для развязки движения на подходах к ним с целью исключить проезд через город транзитного транспорта и максимально снизить затраты строятся обходные и кольцевые автомобильные дороги.
Однако при технико-экономических обоснованиях строительства этих дорог не в полной мере учитывали особенности транспортных связей города и пригородной зоны и возможные изменения в направлениях автомобильных перевозок между отдельными городскими районами.
«Методические рекомендации по технико-экономическому обоснованию строительства обходных и кольцевых автомобильных дорог и вводов в города» составлены на основании проведенных Союздорнии исследований автомобильного движения в районах крупных городов и сложных транспортных узлов, а также проектных решений на строительство обходных и кольцевых дорог и материалов контрольных технико-экономических обследований ранее построенных обходных и кольцевых дорог, выполненных Союздорпроектом.
В «Методических рекомендациях» на основе обобщения опыта проектирования и данных о фактической загрузке построенных обходных и кольцевых дорог внутригородским, пригородным и транзитным движением даны рекомендации по транспортно-экономическим изысканиям и основным техническим решениям с учетом особенностей транспортных связей города и пригородной зоны.
Настоящие «Методические рекомендации» разработали инженеры С.В. Узин, В.Т. Корнюхов, С.А. Беляков (Союздорпроект), С.П. Аргутин, Л.А. Петербургская, Л.К. Рыжикова (Союздорнии) под общим руководством канд. техн. наук Н.Ф. Хорошилова (Союздорнии) и инж. В.Р. Силкова (Союздорпроект).
Замечания и пожелания по работе просьба направлять по адресу: 143900 Московская обл., Балашиха-6, Союздорнии.
1. В зависимости от расположения автомобильных дорог относительно городской территории их подразделяют на кольцевые, охватывающие полностью город, и обходные, соединяющие часть радиальных дорог между собой.
2. Обходные и кольцевые автомобильные дороги, прокладываемые в районах крупных городов и сложных транспортных узлов, проектируют в соответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72 и СНиП II-60-75.
3. Обходные и кольцевые автомобильные дороги предназначены для транзитного, частично вне- и внутригородского движения, чтобы рационально распределить его между радиальными магистральными дорогами, снизить интенсивность движения автомобилей по улицам города и обеспечить удобство и безопасность движения.
4. Для пропуска транзитного потока автомобилей с обеспечением скоростного и безопасного движения могут разрабатываться следующие транспортные схемы:
обходные или кольцевые дороги, располагаемые по границе городской территории или с удалением от нее на некоторое расстояние;
скоростные дороги и магистральные улицы, пересекающие территорию города;
различные сочетания обходных, кольцевых и магистральных автомобильных дорог.
Трассу обходной или кольцевой дороги можно прокладывать либо непосредственно по границе городской территории, либо так, чтобы она пересекала городскую территорию, либо на значительном удалении от границы города. В первом случае на дороге будут преобладать транзитные и внегородские перевозки, во втором - внутригородские, в третьем - транзитные.
5. Особенности проектирования обходных и кольцевых автомобильных дорог и городских магистралей определяются характером транспортных потоков, скоростями движения, дальностями ездок, габаритами автомобилей и весовыми нагрузками.
6. Настоящие «Методические рекомендации» следует использовать при технико-экономических обоснованиях (ТЭО) строительства обходных и кольцевых автомобильных дорог, предназначенных для городов, расположенных на обжитой территории, пересекаемых не менее чем двумя автомобильными дорогами, с населением от 100 тыс. до 1 млн. человек.
Для городов с населением более 1 млн. или менее 100 тыс. человек при ТЭО необходимо исходить из местных условий и особенностей планировки города и пригородной зоны.
7. В зависимости от объема грузовых и пассажирских перевозок, численности населения, конфигурации путей сообщения и их пропускной способности города подразделяют на четыре группы транспортных узлов: I группа - с населением свыше 1 млн. человек; II группа - 300 тыс. - 1 млн. человек; III - 100 тыс. - 300 тыс. человек; IV - менее 100 тыс. человек.
Такое деление принято условно и вызвано исключительной сложностью разработки ТЭО.
В каждой группе транспортных узлов обходные и кольцевые дороги имеют свои функциональные особенности.
8. При проведении транспортно-экономических изысканий необходимо предварительно изучить Генеральные планы развития городов, комплексные схемы развития и рекомендации городских проектных организаций по направлениям городских магистралей и обходных дорог. Эти предложения при необходимой корректировке могут послужить основой при решении о строительстве обходной дороги или вводе внешней магистрали в город.
9. Следует определять возможную территорию размещения проектируемых транспортных магистралей и район их тяготения, включающий территорию города и его пригородную зону. Экономические изыскания в районе тяготения необходимо проводить в соответствии с указаниями ВСН 42-60 и с учетом требований, диктуемых назначением таких дорог.
10. Экономические изыскания включают:
изучение территориального размещения городских и пригородных промышленных предприятий, баз, автотранспортных хозяйств, железнодорожных станций, портов, пристаней, мест массового отдыха, культурно-просветительных учреждений и т.д.;
выявление общеэкономических показателей по отраслям (промышленность, строительство, торговля, сельское хозяйство) применительно к транспортным зонам города и административным районам, городам и рабочим поселкам пригородной зоны;
получение сведений об объемах грузовых и пассажирских перевозок, о транспортных связях: внутригородских, внегородских и транзитных;
контрольный учет движения с целью выявить показатели работы автомобильного транспорта; увязка данных анкетного обследования со сложившимися условиями движения, выявление транзита, доли транспорта специального назначения и объемов перевозок, не нашедших отражения в анкетном обследовании;
выявление объемов пассажирских транзитных перевозок и их доли, которая будет приходиться на обходную дорогу;
установление интенсивности движения на автомобильных дорогах города и пригородной зоны (по данным дорожно-эксплуатационной службы).
11. Часть городской территории, которую будет обслуживать проектируемая обходная или кольцевая дорога, устанавливают, анализируя размещение грузообразующих и грузопоглощающих точек города и характер их производственно-транспортных связей.
Для удобства сбора и обработки данных город разбивают на транспортно-экономические районы, определяют суммарные транспортные связи по группам районов, исключив из расчетов связи, не влияющие на загрузку обходной дороги: между центральными, центральными и окраинными районами города, а также внутрирайонные.
12. При сборе первичных сведений о размещении производительных сил, об объемах производства и о направлениях транспортных связей изучают прогнозы перспективного развития и размещения отдельных отраслей народного хозяйства, собирают данные, необходимые для перспективных расчетов транспортных связей, численности и структуры автомобильного парка; интенсивности движения пассажирского и грузового транспорта по проектируемой дороге.
Используют гипотезы развития производительных сил города и тяготеющей к нему территории, разрабатываемые Советом по изучению производительных сил при Госплане СССР, местными планирующими органами, отраслевыми научно-исследовательскими и проектными институтами, а также перспективы реконструкции и развития города.
13. При изучении транспортной сети района изысканий учитывают размещение существующих и намеченных к строительству автомобильных и железных дорог, наличие водных путей, железнодорожных станций, речных и морских портов, аэродромов.
Кроме того, следует устанавливать протяженность, техническое состояние основных городских улиц, площадей и проездов, важнейших автомобильных дорог пригородной сети, а также условия проезда и режим движения на них автомобильного транспорта.
14. На основе исследования современного состояния и перспектив развития городского и пригородного транспорта составляют сводную карту-схему дорожной сети района изысканий.
15. Изыскания обходных и кольцевых дорог производят в соответствии с инструкциями и правилами, регламентирующими изыскания автомобильных дорог общего пользования. При пересечении обходными и кольцевыми дорогами кварталов пригородн
