ОСТ 1 02611-87
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
УДК 629.734.333:620.179 Группа Т59
ОСТ 1 02611-87
На 11 страницах
Введен впервые
Распоряжением Министерства от 28 мая 1987 г. Ns 299-10
срок введения установлен с 1 июля 1988 г.
Настоящий стандарт устанавливает общие требования к обеспечению контроле- пригодности (КП) конструкции планера самолета методами неразрушающего контроля (НК).
Пояснения терминов, используемых в настоящем стандарте, приведены в справочном приложении.
Издание официальное ГР 840 5511 от 27.0 8.87 Перепечатка воспрещена
★
1.1. КП планера самолета характеризует приспособленность конструкции к обнаружению трещин и других дефектов сплошности материалов, не превышающих критические размеры, средствами НК при заданных периодичности и трудоемкости контроля.
1.2. КП планера самолета должна обеспечиваться на этапе проектирования и повышаться по результатам ресурсных и летных испытаний и в эксплуатации.
1.3. Обеспечение КП конструкции планера самолета должно осуществляться на основе требований:
по приспособленности деталей, узлов и конструкции планера самолета к оптимальным методам и средствам НК, в том числе и встроенным;
по трудоемкости НК и демонтажных работ, проводимых на планере самолета;
по расположению и размерам люков и смотровых окон на конструкции и размерам рабочих пространств в зоне контроля.
1.4. Требования по приспособленности деталей, узлов и конструкции планера самолета к методам НК должны содержать:
требования к дефектоскопическим и физико-механическим характеристикам материалов;
требования к форме, размерам и покрытию деталей;
требования к видам соединений, элементам крепежа, сочетанию материалов и толщин в конструкции.
1.5. Требования по трудоемкости НК и демонтажных работ должны содержать: требования по трудоемкости демонтажных работ (подготовки детали, узла, конструкции к контролю);
требования по трудоемкости НК (подготовки средств контроля, проведения контроля и оформления результатов).
1.6. Требования к конструкции планера самолета по расположению и размерам люков и смотровых окон и размерам рабочего пространства в зоне контроля определяются конструктором на основании руководящих документов по эксплуатационным люкам и специальных требований в условиях эксплуатации.
1.7. Обеспечение КП планера самолета осуществляется для деталей, узлов и конструкций, подвергающихся обязательному контролю в условиях эксплуатации.
1.8. Перечень контролируемых деталей, узлов и конструкций планера самолета составляется на этапе проектирования специалистами по прочности совместно с конструктором и согласовывается с подразделениями НК разработчика изделия.
ОСТ 1 02611-87 Стр, з
Перечень включает в себя детали, узлы и конструкции планера самолета,
изготавливаемые по серийной технологии, а также с применением новых материалов и новой технологии, повреждение которых оказывает влияние на безопасность полетов.
1,9. Перечень контролируемых деталей, узлов и конструкций планера самолета уточняется в процессе испытаний и эксплуатации.
1.10. Определяющим параметром контроля конструкции планера самолета является размер повреждения ее элементов. Для конструкции планера самолета харак-
терным повреждением является усталостная трещина, которая может возникнуть: в критических местах силовых элементов;
в местах скрытых производственных дефектов;
в местах коррозионных и механических повреждений.
. 1.11. Критические места силовых элементов должны быть определены при проектировании конструкции на основе расчетов и анализа усталостных повреждений аналогичных конструкций при испытаниях и в эксплуатации.
1.12. Безопасность эксплуатации конструкции планера самолета при коррозион- ных и механических повреждениях, обнаруживаемых при внешних осмотрах в откры— тых зонах, достигается обеспечением остаточной прочности.
1.13. Конструкция планера самолета должна проектироваться таким образом, чтобы усталостные трещины, возникающие в ее внутренних элементах, в процессе развития выходили на наружную поверхность и обнаруживались прежде, чем разме-
Ns изм.
N°. изв. J
ры повреждений превысят критические. Для тех зон планера самолета, где невозможно выполнить это требование, по согласованию с заказчиком должен быть обес-
печен контроль элементов внутри конструкции.
1.14, Размеры допустимых обнаруживаемых трещин и периодичность контро— ля устанавливаются на этапе проектирования специалистами по прочности и согласовываются с конструкторами и специалистами по методам контроля с учетом доступа, трудоемкости и возможностей методов НК и уточняются при ресурсных испытаниях и в эксплуатации. Методы и средства НК назначаются специалистами по методам контроля.
1.15, Совершенствование или ремонт конструкции планера самолета, проводи-
5615
Инв. № дубликата
1 Инв. N° подлинника
мые в процессе эксплуатации, не должны снижать КП конструкции планера самолета.
1.16. Конструкция планера самолета считается КП, если обеспечены условия для применения средств НК с заданной чувствительностью и трудоемкостью в объеме перечня контролируемых деталей, узлов и конструкций.
2.1. КП планера самолета обеспечивается разработчиком изделия.
2.2. Содержание работ и организация технических мероприятий, направленных на обеспечение КП планера самолета, определяются "Комплексной программой обеспечения эксплуатационного контроля пилотируемого летательного аппарата", которая
■
оформляется в соответствии с ГОСТ 18731-83.
2.3. Разработчик на основе перечня контролируемых деталей, узлов и конструк-
ций планера самолета устанавливает основные принципы обеспечения КП и обосновывает целесообразность принятых решений.
2.4. Перед началом эксплуатации разработчик составляет заключение о соответствии КП конструкции планера самолета планируемому регламенту технического
обслуживания самолета.
Если регламент изменяется в процессе эксплуатации самолета, то выпускает- ся дополнение к указанному заключению.
Заключение о соответствии КП конструкции планера самолета и его дополнения согласовываются с заказчиком и головными организациями отрасли по контролепри-
годности авиационной техники.
3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ И ХАРАКТЕРИСТИКАМ КОНТРОЛИРУЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА
3.1, Визуально-оптический метод контроля назначается для поиска поверхностных дефектов (широкораскрытых трещин, коррозионных и эрозионных по- вреждений, забоин, открытых раковин, пор и др.), а также мест разрушения элемен- тов конструкций, остаточных деформаций, течей, загрязнений и посторонних предметов.
Проверяемые объекты должны быть доступны для визуального наблюдения или контроля с помощью оптических приборов.
3.1.1. Расстояние от глаз оператора до контролируемой поверхности при визуальном контроле должно быть от 250 до 500 мм.
3.2, Ультразвуковой метод контроля обеспечивает возможность
N° изм.
N° изв.
5615
Инв. № дубликата
1 Инв. N° подлинника
контроля при одностороннем доступе к детали и может назначаться для выявления как поверхностных, так и внутренних дефектов типа трещин, пор, расслоений, волосовин и т.п. Поверхностные дефекты могут располагаться как со стороны установки ультразвукового преобразователя, так и с противоположной стороны деталей.
3.2.1. Ультразвуковому контролю подлежат детали из металлических и неметаллических материалов, структура и физические свойства которых обеспечивают надежное прохождение упругих колебаний от точки ввода до зоны контроля.
ОСТ 1 02611-87 Стр. 5
3.2.2. Ультразвуковым методом контроля могут проверяться открытые поверхности, гаптельные переходы толщин, отверстия, сварные швы, элементы крепежа.
3.2.3. Размеры открытой поверхности детали для установки и сканирования преобразователя должны определяться типом и размерами преобразователя, мето-
дом контроля, толщиной контролируемой детали, расположением зоны контроля относительно зоны сканирования и схемой прозвучивания.
3.2.4. На поверхности установки и сканирования преобразователя допускается наличие лакокрасочного покрытия толщиной не более 0,03 мм.
3.2.5. На поверхности установки и сканирования преобразователя не допускается выступания элементов крепежа.
3.2.6. Не допускается наличие элементов крепежа или конструктивно-технологических отверстий, проточек и других отражателей на пути распространения ультразвуковых колебаний на поверхности детали в зоне сканирования преобразователя и от точки ввода до всех точек зоны контроля.
3.2.7. При контроле соединений деталей из .листовых материалов слой гер- метика между листовым материалом и накладкой должен быть равномерным по толщине.
3.2.8. Стыковые сварные соединения должны иметь плоскопараллельные по- верхности. Наличие валиков усиления как в вершине так и у основания сварного шва делает соединение неконтролепригодным при контроле трещин в зоне валиков
усиления.
3.2.9. Элементы крепежа, подлежащие ультразвуковому контролю, должны
N° изм.
иметь диаметр не менее 10 мм.
3.2.10. Наличие на крепежных элементах шлицев, углублений (от центров
при изготовлении на токарных станках), конструктивно-технологических отверстий, проходящих через ось крепежного элемента, а также клеймения делает болты и
5615
шпильки неконтролепригодными.
3.3. Акустические низкочастотные методы (импедансный и свободных колебаний) позволяют выявлять непроклей и расслоения по клеевому соединению непосредственно под преобразователем.
3.3.1. Виды типовых контролируемых конструкций:
пакет многослойного клеевого или паяного соединения типа '''обшивка—запол-
І Инв. № дубликата
1 Инв. N° подлинника
ните ль (соты) - обшивка" с разными материалами обшивок и заполнителя;
клеевые соединения листовых металлических и неметаллических материалов;
клеевые соединения в местах приклейки обшивок к силовым элементам.
1.1.2. К объектам контроля предъявляются следующие требования:
в зоне контроля не должно быть макронеровностей типа натеков клея и герметика, а также вмятин глубиной более 2 мм при диаметре менее 10 мм;
в зоне кон
