Комплексы бортового цифрового оборудования самолетов и вертолетов. Общие требования и принципы организации эксплуатационного бортового контроля

і
УДК 629.7.066.004.1.002.56 Группа Д19

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

КОМПЛЕКСЫ БОРТОВОГО ОСТ 1 02742-93

ЦИФРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ На 20 страниаах
Общие требования и принципы организации эксплуатационного бортового контроля

ОК СТУ 7509

Яг изм.
сг
ж
Дата введения 1 июля 1994 г. .
Настоящий стандарт распространяется на комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолетов и вертолетов: пилотажно-навигационного, радиосвяз­ного, общесамолетного оборудования и оборудования двигательной установки с цифро­выми функциональными связями по ГОСТ 18977 и ГОСТ 26765.52 и устанавливает общие требования, принципы организации процедуры контроля и алгоритмы взаимодей­ствия бортовых средств контроля (СК), требования к бортовым СК, к виду контроль­ной информации и выводу результатов контроля.
Термины и определения — по ГОСТ 19919. Термины и пояснения приведены в приложении 1.

6175

І Мне. Яг дубликата
1 Инв. Яг подлинника

Издание официальное Перепечатка воспрещена

ного сообщения о техническом состоянии комплексов оборудования с указанием отказавших КСЕ и линий связи (для технического персонала) и готовности режи­мов работы оборудования (для экипажа); ’
9) формирование и выдача сигналов для ручного или автоматического изме­нения (реконфигурации) структуры или алгоритма работы комплексов в случае появ­ления отказов оборудования;
10) выдача сообщений об отказах оборудования для документирования и регистрации;
11) формирование и выдача файлов с информацией об отказах оборудования в полете для передачи на землю;
12) выдача управляющей информации в электронную библиотеку в режиме поиска и замены отказавшего оборудования;
13) выдача стимулирующих сигналов оборудованию для проведения наземного расширенного контроля.
14)
•
к

—

ОСТ 1 02742-93 с. з
1.2. Все задачи эксплуатационного бортового контроля комплексов БРЭО на всех видах ТО (кроме регламентных работ) и в полете должны решаться, в ; основном, с помощью бортовых СК.
При проведении периодических (регламентных) работ дополнительно к борто­вым СК могут использоваться наземные СК в составе контрольно-проверочной ап­паратуры (КПА), средств измерений общего назначения и наземных автоматизиро- -ванных систем контроля (HACK).
‘ I ;
1 1 L j 1.3. Бортовые СК комплексов БРЭО структурно должны образовывать три за уровня иерархии системы бортового эксплуатационного контроля.
Нижний уровень иерархии составляют встроенные средства контроля (ВСК) отдельных подсистем, систем, блоков, модулей, устройств и агрегатов.
Средний уровень иерархии составляют программные средства LIBM вычисли- тельных систем (ВС) или комплексов оборудования, а также программные средства системных или обще комплексных контроллеров БРЭО с системой связей по ГОСТ 26765.52.
Верхний уровень иерархии составляет общесамолетное СК.
1.4. Для решения задач эксплуатационного контроля БРЭО должны исполь- зоваться общесамолетные системы индикации и сигнализации, бортовые устройства регистрации (БУР) и документирования, система автоматического обмена данными с землей, электронная библиотека. (
1.5. В измерительно-вычислительных и управляющих комплексах цифрового оборудования все устройства по измерению, переработке, формированию, отображе- > нию и хранению информации, а также тракты передачи информации должны быть 1 охвачены сквозным поучастковым контролем.
Для обеспечения сквозного поучасткового контроля трактов передачи инфор- мации необходимо, чтобы каждые отдельные системы или устройства с помощью своих ВСК обеспечивали контроль собственной работоспособности и исправности входных каналов связи.
1.6. Бортовые СК должны обеспечивать контроль достоверности передавае­мой информации, который должен осуществляться, в основном, в системах-прием­никах информации.
Значение достоверности контроля должно быть указано в ТЗ на систему- приемник или в ТЗ на комплекс БРЭО.
1.7. Обмен и передача контрольной информации, управляющих и стимулирую-* щих сигналов внутри комплексов БРЭО и между ними, а также выдача во внешние
і і

Ns изм
Ns изв

6175

1 Иив. № дубликата
1 Инв. Ns подлинника

ОСТ 1 02742-93 с. 4

СК должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 1897 7 или
ГОСТ 26765.52, в соответствии с ТЗ на комплекс.
Приме чан ия:
1. Передача контрольной информации внутри комплексов БРЭО и между ними должна осуществляться по рабочим каналам последовательным кодом. При отсутст­вии двухсторонней связи между системами последовательным кодом допускается использовать разовые команды.
2. Информация о техническом состоянии систем, обменивающихся между со-

бой кодовыми сообщениями, должна содержаться в этих сообщениях без использо- вания дополнительной разовойгосомейндьі^йсправность".
1.8. По направленности ша выявление различных по физической природе отка­зов - устойчивых несамоустраняюшихся отказов и случайных сбоев, а также по принимаемым мерам следует различать следующие виды контроля:

1) инструментальный контроль;
2) информационный контроль.

1.9. Бортовые СК гражданских самолетов и вертолетов должны быть спроек­тированы таким образом, чтобы во всех ожидаемых условиях эксплуатации на 1 ч

полета:
1) катастрофическая ситуация, вызванная не обнаруженными ВСК отказами
БРЭО и собственно отказами ВСК, не могла быть отнесена к событиям более
/ -9\
частым, чем практически невероятные (вероятность - менее 10 /;
2) аварийная ситуация, вызванная теми же причинами, не могла быть отне-

. сена к событиям более частым, чем крайне маловероятные (вероятность - в диа- j пазоне 10~$-10~9 );
N° изм.
оси їм
3) опасная ситуация, вызванная теми же причинами, не могла быть отнесе-
1 на к событиям более частым, чем маловероятные (вероятность - в диапазоне
J 10 5 - 10 7);
4) усложнение условий полета, вызванное теми же причинами, не могло быть

6175
отнесено к событиям более частым, чем умеренно вероятные (вероятность - в ди- —3 —5
апазоне 10 - 10 ).
Расчет показателей безотказности должен производиться по
ОСТ 1 00132 и ОСТ 1 00448 с учетом требований норм летной годности
(нлгс-з).
Примечание. Для военных самолетов и вертолетов требования по пере­числениям 1-3 определяются в ТЗ на комплексы БРЭО.
Иив. № дубликата
1 Ина. Ns подлинника
1.10. Время полной проверки комплексов БРЭО перед полетом должно зада­ваться исходя из требований ко времени общей подготовки самолета или вертолета.
■ 1
■ і

OCT 1 02742-93 c.s

—
t

2. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ И АЛГОРИТМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ БОРТОВЫХ СК

2.1. Различаются следующие этапы организации процедуры контроля:
1) автоматический контроль в полете и на земле (в рабочем режиме);
2) контроль на оперативных этапах подготовки самолета (вертолета) к по­лету;
3) контроль при.'замене отказавшего оборудования. яо
[ 2.2. Автоматический контроль в полете и на земле (после "включения пита­
ния)
2.2.1. ВСК отдельных подсистем,систем, модулей, устройств, агрегатов ком­плексов БРЭО должны осуществлять непрерывный автоматический контроль собст­венной работоспособности, формировать и выдавать в центральные UBM или в сис­темные и общесамолетные контроллеры БРЭО (далее по тексту - центральные ЦВМ) слово состояния с информацией о своем состоянии, а также об исправности входных каналов связи и достоверности получаемой информации.
2.2.2. Программные СК центральных UBM должны осуществлять:
1) сбор и обработку контрольной информации от сопрягаемых систем, локаг- лизацию отказов оборудования, контроль исправности входных каналов связи с определением наличия поступления и достоверности входной информации;
і
2) прогнозирование предотказного состояния аналоговых устройств и агрегаН тов:

2 co X

CD CO X

3) параметрический контроль аналоговых устройств и систем;

z
z

4) накопление в специальных счетчиках (ячейках памяти) зафиксированных в полете с помощью ВСК сбоев и выдачу этой информации в общесамолетное СК (при наличии данного требования в ТЗ на комплекс);
5) формирование сигналов о готовности режимов работы оборудования, в том числе категорийность посадки, и сигналов на ручную и автоматическую реконфи-

tn

гурацию комплекса;

6) формирование слов состояния комплекса или группы сопрягаемого обору-

——
CD

дования, выдачу результатов контроля в общесамолетное СК и (или) собственные пульты управления и сохранение результатов контроля в энергонезависимом уст­ройстве (памяти) (ЭЗУ) до конца полета.
2.2.3. Общесамолетаое СК должно осуществлять сбор и обработку содержи­мого слов состояния, поступающих от центральных ЦВМ комплексов, с локализа-

<e ь»
CO ж X X

цией отказов, формирование сообщений о наиболее вероятном месте отказа обору-

ж X <t
X X c

дования и интегральных сигналов об исправности комплексов, вывод сообщений

ЧЭ з» 4
о c

z

0>
Ш

X
X

X
X

об отказах на собственные индикаторы, в общесамолетные системы индикации и сигнализации, в БУР и устройство документирования, в систему передачи данных на землю.
2.3. Контроль на оперативных формах ТО при подготовке самолета (вертоле­та) к полету
2.3.1. При проведении автоматизированного контроля начальным моментом должно являться задание техническим персоналом непосредственно или экипажем дистанционно режима наземного расширенного контроля (щалее по'тексту - режима "Контроль"’) в центральные UBM, а также ряд систем, не охваченных связью по входу с центральными ЦВМ комплексов и (или) не входящих в состав вычислитель­ных систем или комплексов.
Задание режима "Контроль" должно осуществляться с помощью органов управ­ления общесамолетного СК или пультов управления.
2.3.2. Центральные UBM после получения сигнала режима "Контроль* дол­жны:
1) ретранслировать сигнал модулям, системам, устройствам, агрегатам ком­плекса или сопрягаемому оборудованию;
2) проводить самоконтроль с одновременной выдачей тестовых значений вы­ходных параметров;
3) выдавать стимулирующие сигналы оборудованию для проведения наземного контроля (при необходимости);
4) обеспечить оценку тестовых значений входной параметрической информации, j а также прием результатов контроля от систем комплекса и (или) сопрягаемого I оборудования;
5) обеспечить оценку контрольной инфор