Ці методичні рекомендації визначають заходи з поліпшення умов праці та профілактики травматизму під час будівництва автомобільних доріг у суворих кліматичних зонах. Документ регулює режими праці та відпочинку залежно від погодних умов і призначений для дорожньо-будівельних організацій.
Розробіть графіки регламентованих перерв для обігріву працівників з урахуванням температури повітря та швидкості вітру, а також забезпечте наявність пересувних пунктів обігріву на об'єктах.
Download document
.docx format · available to registered users
Одобрены Минтрансстроем
Приведены основные режимы труда и отдыха работающих в зависимости от степени жесткости погоды.
Рекомендуются мероприятия по улучшению условий труда и предупреждению травматизма на строительстве автомобильных дорог в условиях Крайнего Севера.
Предназначены для дорожно-строительных организаций, ведущих работы в районах Крайнего Севера.
В 1979 - 1980 гг. Союздорнии провел анализ производственного травматизма в дорожных организациях при строительстве автомобильных дорог в условиях Крайнего Севера. Были выявлены основные причины производственного травматизма в зависимости от времени года, дней рабочей недели, часов работы, стажа работы пострадавших; установлено, работники каких профессий наиболее подвержены травматизму, на каких работах чаще всего возникают травмы и т.д.
На основе анализа разработаны «Методические рекомендации по улучшению условий труда и предупреждению травматизма на строительстве автомобильных дорог в условиях Крайнего Севера».
Настоящие «Методические рекомендации» составили инж. П.В. Маренич и канд. техн. наук В.И. Колышев.
Все замечания и пожелания просьба направлять по адресу: 143900, Балашиха-6 Московской обл., Союздорнии.
1.1. Настоящие «Методические рекомендации», разработанные на основе анализа случаев производственного травматизма, предназначены для дорожных организаций, осуществляющих строительство автомобильных дорог в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах.
1.2. При выполнении дорожных работ в зимний период для предупреждения переохлаждения организма рекомендуются три основных вида режимов труда и отдыха в зависимости от степени жесткости погоды (с учетом скорости ветра):
при первой степени (температура наружного воздуха до минус 25 °С) предусматриваются 10-минутные перерывы на отдых и обогрев через каждые 50 мин работы. Работники обогреваются в отведенных для этого помещениях без применения специального оборудования;
при второй степени (температура от минус 25,1 до минус 30 °С) через каждые 50 мин работы рекомендуются 10-минутные перерывы на отдых и обогрев с использованием источников электрического и инфракрасного излучения;
при третьей степени (температура от минус 30,1 до минус 40 °С) через каждые 50 мин работы предлагаются 15-минутные перерывы на отдых и усиленный обогрев с использованием источников электрического и инфракрасного излучения.
1.3. Условия труда (температура воздуха, скорость ветра и др.), при которых могут производиться работы в зимнее время на открытом воздухе, различны для разных районов Крайнего Севера и определяются местными Советами народных депутатов.
Предельная температура, при которой запрещается производить работы на открытом воздухе, колеблется от минус 40 °С для Красноярского края и минус 42 °С для Коми АССР до минус 52 °С для Якутской АССР.
1.4. Пункты для обогрева и отдыха рабочих следует располагать в специальных, приспособленных для этого помещениях, на расстоянии не более 75 м от рабочего места.
В отдельных случаях их можно устраивать непосредственно у рабочих мест в передвижных помещениях контейнерного типа или вагончиках.
1.5. В пунктах для обогрева температура воздуха должна быть 24 - 25 °С.
1.6. Пункты отдыха необходимо обеспечить титанами или кипятильниками, устройствами для сушки одежды и быстрого (10 мин) просушивания рукавиц.
1.7. Пункты питания следует располагать вблизи участков дорожно-строительных работ в утепленных павильонах или вагоне-столовой. Целесообразно доставлять готовую пищу термосами из ближайших столовых, ресторанов, кафе. На пунктах питания должны устанавливаться умывальники.
1.8. Освещенность рабочих мест на участке дорожно-строительных работ, подходов к рабочим местам должна соответствовать требованием СН 81-80 Госстроя СССР «Указания по проектированию электрического освещения строительных площадок» и СНиП II-4-79 «Естественное и искусственное освещение».
1.9. Осветительные установки желательно монтировать на телескопически выдвигаемых мачтах. Световой поток должен распространяться в трех (минимум в двух) направлениях. При освещении рабочих мест прожекторами нельзя допускать ослепляющего действия светового потока на работающих.
1.10. Рабочих, занятых на строительстве автомобильных дорог при низких температурах, необходимо обеспечивать следующими видами спецодежды и спецобуви:
костюм мужской зимний для работы в особых метеорологических условиях (ГОСТ 12.4.084-80 «ССБТ. Одежда специальная для защиты от пониженных температур. Костюмы мужские. Технические условия»);
куртка женская рабочая на утепленной прокладке, брюки женские рабочие на утепленной прокладке (ГОСТ 12.4.088-80 «ССБТ. Костюмы женские для защиты от пониженных температур. Технические условия»);
сапоги валяные мужские и женские с резиновым низом (ОСТ 17-337-74);
спецобувь с электрообогревом на пористой морозостойкой подошве для рабочих-строителей северных районов (ТУ 740-72);
головные уборы меховые (ГОСТ 10325-79 «Головные уборы меховые. Общие технические условия»);
рукавицы меховые (ГОСТ 20176-74 «Перчатки и рукавицы меховые. Общие технические условия»).
Соответствующую спецодежду и спецобувь необходимо выбирать в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости ветра.
2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ТРАВМАТИЗМА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА
2.1. Руководящие ИТР должны принимать меры к оснащению дорожных организаций устройствами, облегчающими пуск двигателей при низких температурах (механизированной заправкой машин горячей водой, вспомогательными аккумуляторными батареями, установленными на тележке, устройствами для подогрева картеров двигателей и др.), подъемными механизмами, ручными тележками, гайковертами, приспособлениями для снятия и установки коробок передач, задних мостов, рессор, колес и другими средствами малой механизации, а также требовать, чтобы проводились мероприятия, уменьшающие обдув двигателя во время работы машины.
2.2. Руководителям дорожных организаций необходимо ходатайствовать перед соответствующими министерствами об обеспечении дорожных организаций, работающих в условиях Крайнего Севера, дорожными машинами только в холодном исполнении (Хл) и инструментом, пригодным для работы при температуре минус 60 °С.
Для создания нормальных условий при ремонте машин на открытом воздухе в зимних условиях необходимо применять передвижные боксы, предназначенные для ремонта.
2.3. В машинах, не имеющих обогреваемых кабин, для защиты рук и ног от обмораживания на педали и рукоятки рычагов управления следует надевать войлочные или суконные чехлы и под ноги подкладывать войлок и фанерный лист.
2.4. В период полярной ночи и густых туманов необходимо устанавливать на самоходных дорожных машинах задний сигнальный свет, а также лобовое и боковое освещение, обеспечивающее достаточную видимость дороги, фронта работ, рабочих органов машин и части окружающей местности.
2.5. Для повышения безопасности движения выхлопные газы от двигателя машины следует выводить только на правую сторону по ходу ее движения, так как они образуют плотное облако, снижающее видимость.
Вместимость топливных баков должна обеспечивать, по контрольному расходу топлива, не менее двух смен непрерывной работы машины без дозаправки.
2.6. Автомобили МА3-543 следует оборудовать переговорным устройством между кабинами, сигнализацией блокировки двери правой кабины. Необходимо разработать инструкцию по технике безопасности при эксплуатации автомобиля МАЗ-543 для конкретных условий работы.
2.7. Дышла и буксирные устройства прицепных дорожных машин должны быть оборудованы удобными упорами, предохраняющими их от падения при сцепке с буксирующей машиной и отцепке от нее.
2.8. Для дорожных организаций следует разработать мероприятия, направленные на исключение случаев производства ремонтных работ на работающих машинах и механизмах, запуска двигателей машин при включенной коробке передач. Не рекомендуется пользоваться случайными предметами при устранении неисправностей в машине.
2.9. Перед началом работ необходимо проверить состояние подъемников и смотровых ям (наличие надежных колесоотбойных брусьев, лестниц для спуска в смотровую яму, решеток, низковольтного освещения и щитов, исключающих падение в них водителей, слесарей, производящих осмотр или ремонт машин), а также состояние световой и звуковой сигнализации.
2.10. ИТР должны установить контроль за тем, чтобы водители автомобилей и машинисты дорожных машин, привлекаемые к работе в карьерах, на устройстве земляного полотна, укладке железобетонных плит и т.п., подавали звуковые сигналы перед началом движения и покидали свои рабочие места только в том случае, если приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение машин и использование их в отсутствие водителя или машиниста.
2.11. Рекомендуется закреплять автомобили для перевозки людей за определенными строительными объектами, что поможет водителям хорошо изучить маршрут движения. Управлять машинами разрешается только водителям 1-го и 2-го классов. Тормозную систему и рулевое управление автомобилей, на которых перевозят рабочих, необходимо проверять перед выездом в присутствии мастера или механика. Перевозить рабочих необходимо только на автобусах или в автомобилях, оборудованных отопительными установками и имеющими усиленную теплоизоляцию стен, крыш, пола и двойное остекление проемов крытого кузова.
Перевозку на небольшие расстояния (продолжительностью не более 1 ч) можно осуществлять на обычных бортовых автомобилях, кузов которых оборудован сиденьями и тентом, защищающим рабочих от холода и ветра, и откидной лестницей для посадки и высадки людей.
2.12. В дорожных организациях следует выявить участки работ или технологические процессы с недостаточно высоким уровнем механизации и определ
