Система средств эксплуатационного контроля пилотируемых летательных аппаратов. Общие требования

—

-и,..,-——. — „ ...М .....
ОСТ 1 00242-89 с, 2

1. СОСТАВ И ЗАДАЧИ ССЭК

1.1. Все средства эксплуатационного контроля применительно к конкретному типу ЛА, устанавливаемые на борту и размещаемые на земле в совокупности с объектом контроля (ОК), должны составлять ССЭК, применяемую при решении следующих задач:
1) контроля работоспособности (функционирования) функциональных систем

ЛА;
2) поиска мест отказов (диагностирования) с целью восстановления работо-

способности отказавшей функциональной системы;
3) прогнозирование работоспособности изделий авиационной техники (АТ);
4) контроля за со*' иодением летным экипажем установленных правил пило­тирования и управления 'юртовыми системами в полете, в том числе при учебно- боевом применении (ко /роль действий экипажа);

5) контроля рак‘ /осп особи ости (функционирования) функциональных систем и оценки действий экипажа при расследовании причин летных происшествий (ЛП)

и предпосылок к ним;
6) накопления и статистической обработки информации с целью долгосрочного прогнозирования состояний АТ, обобщения опыта эксплуатации (по работе функци­ональных систем и действиям экипажа).
1.2. В ССЭК входят следующие виды средств контроля (СК):
1) бортовые средства контроля (БСК);
2) наземно-бортовые (палубно-бортовые) средства контроля (НВСК);

Ns изм.
Ns И38.
3) наземные (палубные) средства контроля (ИСК).
При проведении контрольных операций наряду с применением СК может при-

меняться органолептический (визуально, на ощупь, на слух, на запах и т.д.) кон­троль.
Состав ССЭК приведен в приложении 2.

1175
1.3. ССЭК должна обеспечивать выполнение в определенном сочетании ука­занных в п. 1.1 задач контроля ЛА:
1) при оперативном техническом обслуживании ЛА;
2) в полете;
3) при периодическом техническом обслуживании;
І Инв Ns дубликата
1 Инв. Ns подлинника
организациях авиации Вооруженных Сил СССР, на авиационно—технических базах Министерства гражданской авиации и в условиях автономного базирования ЛА.
-

І№ изм.
|Ns изв.

2)
коэффициент готовности ЛА;
3)
затраты труда, времени и средств на решение задач контроля АТ;
4 )
расход ресурса бортовых систем на выполнение контрольных операций;
5)
полноту и достоверность контроля, глубину поиска мест отказов в ОК;
6)
стоимость изготовления и стоимость технического обслуживания ССЭК.

1.10. В автоматизированных средствах контроля (АСК) должен быть пре-

дусмотрен самоконтроль, обеспечивающий контроль работоспособности и поиск от-

казов в АСК. Полнота контроля и глубина поиска мест отказов в АСК с помощью самоконтроля должны задаваться в ТЗ на АСК. АСК должны удовлетворять тре­бованиях' ГОСТ В 27 230.

1.11. Информация о техническом состоянии СК должна выдаваться на устрой-

ства индикации и документирования (.регистрации).
1.12. Требования по метрологическох!у обеспечению АСК должны соответст­вовать ОСТ 1 00340.

Требования по метрологическому обеспечению контрольно—проверочной агша-

ратуры (КПА) должны соответствовать ОСТ 1 00483.

Требования по метрологическому обеспечению средств неразрушающего кон-

троля должны соответствовать ОСТ 1 02765.

1.13, Конструкция и размещение СК (или их частей) должны обеспечивать

легкую замену отказавших конструктивно-сменных единиц (КСЕ) СК, при этом

должна быть обеспечена взаимозаменяемость КСЕ.

1.14. Подключение, работа, отключение и отказы в СК не должны нарушать

работоспособность ОК.

1.15. По обеспечению электромагнитной совместимости СК должны удовлет—

тЧ
12868
ворять требованиям ГОСТРВ 20.39.309, ГОСТ В 25803.
1.16. Основные функции оператора в процессе эксплуатационного контроля:

S го
со го
1) анализ результатов контроля и оценка возможности эксплуатации ОК;

X
И с
2) анализ ситуаций, не предусмотренных программой контроля, и принятие

у
ЗЕ
решений;

3) участие в процессе поиска отказов в ОК и СК (при невозможности или

нецелесообразности автоматизации процесса поиска);

4) выполнение органолептического контроля.

1 175
Ошибочные действия оператора (операторов) с органакад управления не дол­жны приводить к отказах; в ОК и СК.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ

2.1. При обеспечении и оценке контролепригодности как свойства изделий

АТ, необходимого для решения задач эксплуатационного контроля заданными сред-

ствами, следует рассматривать:

го ►— го
Л ж X
1) системный уровень обеспечения контролепригодности, направленный на

X X
X X X
решение указанных в п. 1.1 задач контроля изделий АТ;

*0
>■
z
N°. подл

1 Инв.
1 Инв.

2) агрегатный уровень обеспечения контролепригошести, направленный на решение задач оценки работоспособности и поиска мест отказов (неисправностей) в отдельных КСЕ, демонтированных с ЛА.
2.2. Применительно к каждой из указанных в п. 1.1 задач эксплуатацион­ного контроля, мероприятия по обеспечению контролепригодности изделий АТ на системном уровне должны предусматривать:
1) разработку методов, алгоритмов и циклограмм контроля (регистрации), указаний по использованию результатов контроля;
2) установление перечня и основных характеристик контролируемых парамет­ров и стимулирующих сигналов;
3) формирование бортовой сети сбора информации (выбор и установка датчи­ков, точек съема информации, прокладка линий связи, обеспечения помехозащи­щенности и т.п.);
4) формирование конструкции изделия, обеспечивающей его приспособленность к инструментальному и органолептическому контролю (обеспечение модульности ОК, доступности устройств сопряжения объекта контроля и средства контроля, регу­лировки и настройки, возможности использования средств неразрушающего контроля и т.п.).
2.3. Применительно к задачам оценки работоспособности КСЕ, поиска в ней отказов (неисправностей) мероприятия по обеспечению контролепригодности на агрегатном уровне должны предусматривать:
1) установление номенклатуры КСЕ, демонтируемых с ЛА для проведения контроля;
2) установление номенклатуры КСЕ, после замены которых требуется регу­лировка функциональных систем;
3) установление номенклатуры конструктивно-сменных в условиях эксплуата­ции частей КСЕ;
4) разработку алгоритмов и методов контроля КСЕ;
5) формирование перечней и характеристик контролируемых параметров и стимулирующих сигналов, а также необходимой номенклатуры энергопитания КСЕ во время контроля;
6) обеспечение легкосъемности конструктивно-съемных в условиях эксплуа­тации частей (элементов) КСЕ.
Примечание. Мероприятия по п.п 4 и 5 реализуются в случае, если КСЕ, демонтируемые с борта ЛА, подлежат контролю с помощью наземных СК.
2.4. При обеспечении контролепригодности создаваемого изделия АТ необхо­димо руководствоваться следующими основными принципами:
1) контролепригодность должна обеспечиваться применительно к каждой за­даче эксплуатационного контроля (в соответствии с п. 1.1), которую необходимо решать для данного ОК;
-

OCT 1 00242-89 c. 6
z
fiD
<*)
2) обеспечение контролепригодности изделия AT должно производиться одновременно с разработкой самого изделия АТ, начиная с первых этапов проек­тирования;
3) контролепригодность изделия АТ должна обеспечиваться на системном и агрегатном уровнях (с учетом видов СК, предполагаемых для контроля данного ОК).
2.5. При обеспечении, контролепригодности должен быть использован ком­плексный подход, означающий взаимную согласованность:
1) всех работ по обеспечению контролепригодности для различных задач эксплуатационного контроля;
2) работ, связанных с контролепригодностью и с обеспечением других техни­ческих и эксплуатационных характеристик разрабатываемого изделия (функциональных характеристик изделия, безопасности, надежности, эксплуатационной технологичнос­ти) .
2.6. Комплексный подход к обеспечению контролепригодности должен, в част­ности , предусматривать:
1) согласование конструктивных и схемных решений при разработке бортовой сети сбора информации применительно к различным СК и задачам эксплуатационного контроля;
2) использование единой системы показателей контролепригодности и единых методов их определения.
2.7. Контролепригодность отдельных функциональных групп бортовых систем (изделий АТ) должна отвечать требованиям ОСТ 1 02611, ОСТ 1 02553,
X
X

ОСТ 1 02621, ОСТ 1 00788, ОСТ 1 00285.

z
z

3. ТРЕБОВАНИЯ К БСК И НБСК

3.1. БСК должны быть основными средствами, обеспечивающими контроль технического состояния ЛА в полете, при оперативном и периодическом техничес­ком обслуживании.
3.2. БСК должны решать следующие (в различной совокупности) задачи:

r~f
1) оценку работоспособности (функционирования) ОК с заданной полнотой

«
контроля в полете, при оперативном и периодическом техническом обслуживании;
2) поиск отказов (диагностирование) в ОК с заданной глубиной поиска;
3) прогнозирование работоспособности ОК, обеспечивающее раннее обнаруже­ние факта предотказного состояния ОК со своевременным сообщением об этом
>—
Ж

ж
X
X
экипажу для принятия решения во время полета о продлении или прекращении выпол-
=5
V3
3C X
cf
нения полетного задания, о возможности применения той или иной функциональной

о
системы, техническому персоналу перед полетом и после полета - о всзможности
z
Z
выпуска ЛА в полет;
ca
Ш

X
X
X

—-•

4) контроль за соблюдением летным экипажем установленных правил пило­тирования и управления бортовыми системами в полете;
5) контроль при учебно-боевом применении.
Примечание. Для конкретных ЛА эта задача может решаться также с по­мощью НБСК.
3.3. В состав БСК входят встроенные средства контроля (ВСК) функцио­нальных систем и бортовые автоматизированные системы контроля (БАСК).
3.4. Состав, структура и перечень решаемых задач БСК (в соответствии с п. 3.2) применительно к конкретному типу ЛА должны определяться в ТТЗ на ЛА с учетом показателей, приведенных в п. 1.5.
3.5. ВСК должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 00698. Бортовые сис­темы контроля двигателей (БСКД) должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 02621.
3.6. В обеспечении указанных в п. 3.2 задач эксплуатационного контроля БАСК должны выполнять следующие функции:
1) централизованный сбор (прием) и обработку контрольной информации (аналоговых, цифровых сигналов, разовых команд, сигналов от ВСК и