Валопроводы судовых движительных установок. Монтаж. Технические требования, правила приемки и методы контроля

ВАЛОПРОВОДЫ СУДОВЫЕ

ДВИЖИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК.

МОНТАЖ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

0СТ5. 4368-81

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

. . £ LiCfC 0'7 LJ

mpcoofi$ Л/-< р: уо/} 0/77// 3

ОС Г4 VX'/ ; - і

РМ

РАЗРАБОТАН ордена Трудового Красного Знамени Централь­ным научно-исследовательским институтом технологии судо­строения (ЦНИИТС) V.

Директор И. М. Савченко

Начальник отделения А. П. Марков

Начальник лаборатории' В. Е. Сергеев

Руководитель разработки А. В. Белозеров ;

Ответственный исполнитель С. Н. Фролов

ВНЕСЕН Центральным научно-исследовательским институтом стандартизации

Директор Б. В. Подсев ал ов

ПОДГОТОВЛЕН к утверждению отделом стандартизации Мини­стерства

Начальник отдела В. В. Беляшин

УТВЕРЖДЕН Министерством

Заместитель министра Г. Г. Пул невский

ВВЕДЕН в действие Директивным указанием Министерства № 32/716-4368 от 31.12.81 г.

СОГЛАСОВАН с ММФ, МРХ, МРФ, ЦК Профсоюза

ОДОБРЕН Регистром СССР и Речным Регистром РСФСРJ

►»дк,'Є2Я/«?.б'.зХ£’
~O zГруппа *030L
0КС7І/64 4600

\

ОСТ5.4368—81

Взамен 0СТ5.4038—71, 0СТ5.4078-73 в части, распространяющейся на постройку судов
скД36ОШ6 ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ВАЛОПРОВОДЫ

СУДОВЫХ ДВИЖИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК. МОНТАЖ

Технические требования, правила приемки и методы контроля

Р

№ 32/7-4368-929

с 1 января 1984 г.
аспоряжением Министерства от 31 декабря 1881 г. срок введения установлен
Настоящий стандарт распространяется на валопроводы судо­вых движительных установок (ДвУ) с валами диаметром до 940 мм по ГОСТ 8256—74.

Стандарт обязателен при разработке конструкторской и техно­логической документации, предназначенной к применению для постройки судов.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 144—75, СТ СЭВ 145—75, СТ СЭВ 178—75, СТ СЭВ 182—75, СТ СЭВ 301—76, СТ СЭВ 636—77 и СТ СЭВ 1320—78.

і: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Рабочая конструкторская и технологическая документация на выполнение, правила приемки и методы контроля монта ж а ва­лопроводов ДвУ должна разрабатываться в соответствии с тре­бованиями настоящего стандарта.

Технологические параметры центровки.,,валопроводов ! должны быть определены проектантом судна в соответствии с ука­заниями в обязательном приложении 1. Для судов, спроектирован-

Ивдание. официальное і Перепечатка воспрещена (V

★*ных до 1 января 1984 г., допускается использовать технологиче­ские параметры центровки, рассчитанные по ранее действовавшей нормативно-технической документации. Для судов, проектирова­ние и постройка которых осуществляется предприятиями Мини­стерства морского флота и Министерства рыбного хозяйства, до­пускается применять для расчета технологических параметров центровки валопровода другую нормативно-техническую докумен­тацию. Технологические параметры центровки валопроводов сле­дует приводить в сборочных чертежах валопровода и в его пас­порте (формуляре).

Расчетные и действительные значения технологических па­раметров, зарегистрированные в процессе монтажа валопроводов, должны быть внесены в паспорт (формуляр) по формам, приве­денным в обязательном приложении 2.

Комплектующие детали, элементы п устройства валопро: водов, поставляемые на монтаж, должны соответствовать техни­ческим требованиям действующей нормативно-технической доку­ментации к их изготовлению, сборке, маркировке, транспортирова­нию п хранению.

Размеры, форма, расположение и параметры шероховатости присоединительных, посадочных и стыковочных поверхностей этих деталей, элементов и устройств должны соответствовать допол­нительным техническим требованиям, установленным настоящим стандартом.

В развитие (или ограничение) настоящего стандарта мо­жет быть разработана нормативно-техническая документация, уточняющая настоящие технические требования с учетом особен­ностей конструкций валопроводов и условий выполнения их мон­тажа.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Требования к готовности судна и его состоянию

при монтаже валопровода

Корпус (блок) судна и прочные цистерны в районе рас­положения валопровода и главного двигателя должны быть пол­ностью сформированы, испытаны на прочность и непроницае­мость по верхнюю палубу в соответствии с требованиями проект­ной и действующей нормативно-технической документации.

Объем законченных работ по формированию корпуса (блока) в указанном районе, места и размеры вырезов могут быть уточне­ны предприятием-строителем судна по согласованию с проектан­том, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР и Заказчиком.В районе расположения кронштейнов и дейдвудного устройства должны быть погружены основные тяжеловесные су­довые механизмы и устройства массой более 2% от массы глав­ного двигателя.

Допускается имитация массы механизмов, устройств и бал­ласта. Имитирующий груз должен быть погружен в местах распо­ложения отсутствующих механизмов, устройств и балласта.

Допускается после согласования с проектантом судна, Регист­ром СССР, Речным Регистром РСФСР или Заказчиком не про­изводить имитации отсутствующих механизмов, устройств и бал­ласта, если контрольные измерения формы и расположения поса­дочных поясов кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня и вва- рыша (приварыша) при погрузке имитирующего груза подтверж­дают сохранение технологических параметров в допускаемых пре­делах или позволяют установить упреждение их изменениям.

К началу монтажа валопровода должна быть пробита теоретическая ось валопровода. Корпус (блок) судна по крену, дифференту и по высоте относительно базовой плоскости стапеля (дока) необходимо привести в положение, соответствующее тех­ническим требованиям ОСТ5.9613—75.

На горизонтальном стапеле (в сухом доке) при имитации сил поддержания судна на плаву его корпус (блок) следует привести в положение, установленное нормативно-технической докумен­тацией.

В период монтажа валопровода на стапеле корпус (блок) судна должен находиться на одной стапельной позиции.

Корпус (блок) судна допускается перемещать с одной стапель­ной позиции на другую в период после монтажа подшипников кронштейнов и дейдвудного устройства до центровки валопровода и крепления опорных и упорных подшипников. Корпус (блок) суд­на после перемещения на следующую стапельную позицию дол­жен быть приведен в положение, близкое к определенному по п. 2.1.3. Изменение положения корпуса (блока) судна по высоте относительно базовой плоскости в районе расположения валопро­вода и главного двигателя при его нахождении, на одной стапель­ной позиции от положения, зарегистрированного к началу работ на данной позиции, не должно превышать 3 мм без учета общей просадки кильблоков.

При центровке валопровода на плаву судно должно быть п^веддно^к водоизмещению не менее 85% водоизмещения по-<7\ фиЖ^^Г^Й^2погрул<енных в районе расположения валопровода и главного двигателя основных тяжеловесных судовых механизмов и устройств, твердом балласте массой более 2% от массы глав­ного двигателя. Допускается имитация массы механизмов, устройств и балласта. Имитирующий груз должен быть погружен в места расположения отсутствующих механизмов, устройств и балласта.

Допускается придести^^^ію^к^водоизмсщению менее 85% от водоизмещения поррлШ^^смҐр^4'етьі упругих деформаций кор­пуса или контрольные измерения технологических параметров центровки, выполненные не менее чем на трех судах серии, под­тверждают такую возможность. В этом случае водоизмещение судна должно быть установлено проектантом и согласовано с предприятием-строителем, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР или Заказчиком.

Требования к размерам, форме, шероховатости и располо­жению посадочных поверхностей кронштейнов, мортир, яблока ах­терштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша)

Посадочные поверхности кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (привары­ша) при креплении подшипников с посадкой по точности разме­ров, формы, шероховатости и расположению должны соответст­вовать требованиям, указанным в табл. 1.

Общая ось посадочных поверхностей кронштейнов, мор­тир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и ввары­ша (приварыша) при креплении подшипников посадкой должна быть смещена вверх относительно теоретической оси валопровода на половину диаметрального зазора между гребным валом и под­шипниками. Для подшипников, набор которых расточен эксцент­рично относительно посадочных поверхностей с учетом диамет­рального зазора между валом и подшипниками, смещение оси не производится.

Положение теоретической оси валопровода должно быть опре­делено по плазовым координатам, установленным проектной до­кументацией. Расположение теоретической оси валопровода мо­жет быть изменено с учетом действительного расположения осей посадочных поясом кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша), фундамен­тов под опорные подшипники, главный упорный подшипник и главный двигатель.

На основании расчета технологических параметров центров­ки валопровода, выполненного согласно обязательному приложе­нию 1, общая ось посадочных поверхностей в вертикальной пло­скости должна быть смещена на расчетные ординаты относитель­но теоретической оси валопровода.

Отклонения расположения общей оси посадочных поверхностей относительно теоретической оси валопровода без учета необходи­мого изменения должны быть в пределах 0,7 мм.

Наименование поверхности

Rz 40

5

5

Посадочные пояса кронштейна, мортиры, яб­лока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы, вварыша (приварыша)

Посадочные поверхности кронштейнов, мор­тиры, яблока ахтерштевня, приварной дейдвуд­ной трубы, вварыша (приварыша):

одна поверхность

две поверхности

три поверхности

четыре поверхности ■

Поверхности кронштейнов, мортиры, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша), сопрягаемые с фланцем дейдвудной трубы или подшипником

'Центрирующая поверхность приварной дейд­вудной трубы, сопрягаемая с дейдвудным уплот­нением .

3 входные фаски и скос

ыТаблица 1

н

Поле допусков разме­ров по ГОСТ 25347—82

Оваль­ность

Конусо- образ- ность

Допуски

перпендикуляр­ности, плоскост­

ности

соосности (отно­сительн