СН 449-72
Download document
.docx format · available to registered users
СН 449-72
Утверждены
Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства.
29 декабря 1972 г.
Страница
Строка
Напечатано
Следует читать
25
1-я сверху
3,25
3,5
25
2-я сверху
2,90
3,0
32
9-я снизу
низкими
низшими
34
Подпись к рис. 11, поз. 3
противозаливающие
протавозаиливающие
73
Табл. 32, графа 3-я справа, 4-я строка снизу
1:1
1:0
постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г. № 233 утвержден и с 1 января 1987 г. вводится в действие разработанный Союздорнии Минтрансстроя совместно с научно-исследовательскими, проектными и учебными институтами министерств и ведомств, внесенный Минтрансстроем, и представленный Главтехнормированием Госстроя, СССР СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»
В связи с этим с 1 января 1987 г. утратят силу:
п. 1 постановления Госстроя СССР от 31 октября 1972 г. № 192 «Об утверждении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1974 г. № 259 «Об изменении пп. 10.16 и 10.17 главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1976 г. № 232 «Об изменении и дополнении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
постановление Госстроя СССР от 30 декабря 1983 г. № 350 «Об изменении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72), утвержденные постановлением Госстроя СССР от 29 декабря 1972 г. № 225, в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.
Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) разработаны научно-исследовательскими институтами ЦНИИС и Союздорнии при участии проектно-изыскательских институтов Ленгипротранс, Мосгипротранс, Томгипротранс, Союздорпроект и Киевгипротранс Министерства транспортного строительства, Гипродорнии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, а также Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения.
С введением в действие Указаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) с 1 июля 1973 г. утрачивают силу Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна (СН 61-59).
Редакторы: ?? инженеры И.Д. Демин, Б.К. Козловский (Госстрой СССР), д-р. техн. наук Н.А. Перетрухин (ЦНИИС Минтрансстроя), канд. техн. наук В.Д. Казарновский (Союздорнии Минтрансстроя)
Государственный
Строительные нормы
СН 449-72
комитет Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР)
Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог
Âçàìåí
СН 61-59
1.1. Настоящие Указания распространяются на проектирование земляного полотна новых и реконструируемых железных дорог колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог, а также на проектирование вторых путей железных дорог.
1.2. Земляное полотно включает в себя насыпи и выемки, а также водоотводные устройства и сооружения, предназначенные для отвода поверхностных и грунтовых вод (кюветы, нагорные, продольные и забанкетные канавы, банкеты, перепады, быстротоки, дренажи, галереи, штольни).
На участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов (каменных, снежных), заносов (снежных и песчаных), селей и оврагов необходимо предусматривать соответствующие защитные и укрепительные устройства и сооружения.
Внесены Министерством транспортного строительства
Утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 29 декабря 1972 г.
Срок введения 1 июля 1973 г.
1.3. Конструкцию земляного полотна следует принимать в зависимости от категории дороги, типа дорожной одежды и местных природных условий, в том числе от условий увлажнения, состояния и свойств грунтов основания, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны (табл. 1, рис.1), а также опыта эксплуатации дорог в данном районе и необходимости обеспечения бесперебойного и безопасного движения при оптимальном сочетании строительных и эксплуатационных показателей проектируемых объектов.
Таблица 1
№ зоны
Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон
I
Севернее линии, соединяющей: Мончегорск — Поной — Несь — Ошкурья — Сухая — Тунгуска, Канск — Госграница и Биробиджан — Де-Кастри. Зона включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
II
От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов — Житомир — Тулу — Горький — Ижевск — Кыштым — Томск — Канск, Биробиджан — Де-Кастри — граница с Китайской Народной Республикой. Зона включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
III
От границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев — Кировоград — Белгород — Куйбышев — Магнитогорск — Омск — Бийск — Туран. Зона включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
IV
От границы III зоны до линии, соединяющей: Джульфу — Степанакерт — Буйнакск — Кизляр — Волгоград, далее проходит южнее на 200 км линии, соединяющей Уральск — Актюбинск — Караганду и до северного побережья озера Балхаш. Зона включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов
V
Зона расположена к юго-западу и к югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов
Примечание. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне; Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области, расположенные выше 1000 м над уровнем моря, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в çàâèñèìîñòè от местных природных условий.
Рис. 1. Схема деления территории СССР на дорожно-климатические зоны
1.4. При проектировании земляного полотна должны быть приняты комплексные решения по выбору и назначению:
конструкции земляного полотна с учетом способов производства работ;
грунта для насыпей с учетом вида и состояния грунтов основания, высоты проектируемой насыпи, а также запасов и дальности возки грунта;
вида, параметров и конструкции водоотводных устройств соответственно расчетным расходам поверхностной воды и гидрогеологическим условиям;
типа укреплений откосов земляного полотна и водоотводных устройств с учетом местные условий.
2.1. Грунты подразделяются на скальные, получаемые посредством разрушения скальных пород, залегающих в естественных условиях в виде сплошного или трещиноватого массива; крупнообломочные, залегающие в естественных условиях в виде аллювиальных и делювиальных отложений или россыпей; песчаные и глинистые.
2.2. Скальные грунты и породы различают по временному сопротивлению сжатию, по степени растворимости и размягчаемости в воде, а также подверженности выветриванию.
Показатели сопротивления сжатию и растворимости скальных грунтов и пород, используемых для земляного полотна, не нормируются.
2.3. Скальные грунты и породы следует считать размягчаемыми, если отношение их временных сопротивлений сжатию в насыщенном водой и в воздушно-сухом состоянии меньше 0,75, а при отношении равном или более 0,75 — неразмягчаемыми.
По степени выветриваемости скальные грунты разделяются на слабовыветривающиеся и легковыветривающиеся (приложение 1).
2.4. Крупнообломочные и песчаные грунты в зависимости от зернового состава подразделяются на виды (табл. 2).
Для установления вида грунта следует последовательно суммировать проценты содержания частиц в исследуемом грунте, начиная с содержания более крупных частиц, и принимать наименование грунта по первой сумме, удовлетворяющей показателю содержания частиц по табл. 2.
Таблица 2
Вид грунта
Содержание частиц в % от общего веса сухого грунта
Крупнообломочные
Грунт глыбовый (при преобладании окатанных камней — валунный)
Вес камней крупнее 200 мм составляет более 50%
Грунт щебенистый (при преобладании окатанных частиц — галечниковый)
Вес частиц крупнее 10 мм составляет более 50%
Грунт дресвяный (при преобладании окатанных частиц ?? гравийный)
Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 50% '
Песчаные
Песок гравелистый
Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 25%
Песок крупный
Вес частиц крупнее 0,5 мм составляет более 50%
Песок средней крупности
Вес частиц крупнее 0,25 мм составляет более 56%
Песок мелкий
Вес частиц крупнее 0,1 мм составляет более 75%
Песок пылеватый
Вес частиц крупнее 0,1 мм составляют менее 75%
Пески с коэффициентом неоднородности > 3 следует считать разнозернистыми (неоднородными).
Коэффициент неоднородности определяют по формуле
= (1)
где d60 — диаметр частиц в мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 60 % (повесу);
d10 — диаметр частиц в мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 10 % (повесу).
Пески с ?? 3, а также мелкие пески с содержанием по весу 90 % и более частиц размером 0,10 — 0,25 мм следует считать одноразмерными.
2.5. Степень заполнения объема пор грунта водой G определяется по формуле
, (2)
где W — природная весовая влажность грунта в долях единицы;
?? — удельный вес материала частиц грунта в т/м3;
??в — удельный вес воды, принимаемый равным 1 т/м3;
?? — коэффициент пористости грунта, определяемый как отношение объема пор к объему минеральной части грунта.
Песчаные грунты следует называть: маловлажными, если степень их влажности G ?? 0,5; влажными, если 0,5 < G ?? 0,8; насыщенными водой, если G > 0,8.
2.6. По степени водопроницаемости грунты, используемые для железнодорожных насыпей, разделяются на:
дренирующие, к которым отно
