ДСТУ 3649-97
Стандарт встановлює вимоги до технічного стану дорожніх транспортних засобів та методи їх перевірки для забезпечення безпеки руху. Він регулює параметри гальмівних систем, рульового керування, шин та інших вузлів для всіх категорій автотранспорту.
Використовуйте встановлені стандартом методи контролю та форму протоколу з Додатка В для щозмінного або періодичного огляду автотранспорту підприємства. Звертайте особливу увагу на відповідність фактичних параметрів гальмування та люфту керма нормам ДСТУ.
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
Експлуатаційні вимоги безпеки
до технічного стану та методи контролю
Видання офіційне
Експлуатаційні вимоги безпеки
до технічного стану та методи контролю
Видання офіційне
1 РОЗРОБЛЕНО Державним автотранспортним науково-дослідним і проектним інститутом («Державтотрансндіпроект») Міністерства транспорту України
ВНЕСЕНО Міністерством транспорту України
2 ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ наказом Держстандарту України від 29 вересня 1997 р. № 611
3 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ (зі скасуванням в Україні ГОСТ 25478)
4 РОЗРОБНИКИ: В. Б. Агеєв, 3. О. Дегтяр, 3. А. Зарецький, А. М. Редзюк
© Держстандарт України, 1998
Цей стандарт не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований
і розповсюджений як офіційне видання без дозволу Держстандарту України
с.
1 Галузь використання 1
2 Нормативні посилання 1
3 Визначення, позначення та скорочення 2
4 Загальні вимоги 2
5 Прилади зовнішні світлові 2
6 Рульове керування 7
7 Шини та колеса 8
8 Гальмівні системи 9
9 Склоочисники та склоомивачі вітрового скла 13
10 Двигун та його системи 14
11 Інші елементи конструкції 14
Експлуатаційні вимоги безпеки
до технічного стану та методи контролю
Эксплуатационные требования безопасности
к техническому состоянию и методы контроля
Exploitation Requirements of Safety
for technical condition and Methods of inspection
Чинний від 1999—01—01
1.1 Цей стандарт поширюється на дорожні транспортні засоби (далі — ДТЗ) категорій М, N, О, що знаходяться в експлуатації.
Стандарт не поширюється на ДТЗ:
• максимальна швидкість яких, встановлена підприємством-виробником, не перевищує 25 км/год;
• з двигуном, що мають менше ніж чотири колеса, якщо їхня повна маса не перевищує 1 т;
• з установленим навантаженням на вісь понад 115 кН.
1.2 Стандарт установлює експлуатаційні вимоги та методи контролю технічного стану ДТЗ та їхніх складових елементів в частині, що стосується безпеки руху.
1.3 Вимоги цього стандарту є обов’язковими для громадян та підприємств, установ і організацій, що діють на території України незалежно від форм власності та видів діяльності.
У цьому стандарті є посилання на такі стандарти:
ДСТУ 2886—94 Автотранспортні засоби. Гальмівні властивості. Терміни та визначення
ДСТУ 2919—94 Автотранспортні засоби. Гальмівні системи. Терміни та визначення
ГОСТ 17.2.2.03—87 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности
ГОСТ 3544—75 Фары дальнего и ближнего света автомобилей. Технические условия
ГОСТ 5727—88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
ГОСТ 9921—81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия
ГОСТ 21393—75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности
ГОСТ 27436—87 Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений.
Видання офіційне
1.1 У цьому стандарті подано такі терміни та визначення:
1.1.1 Вісь відліку встановленого світлового приладу — лінія перетину площин, які проходять через центр розсіювана світлового приладу паралельно поздовжній площині симетрії ДТЗ (або перпендикулярно до задньої осі ДТЗ) та паралельно дорожньому полотну.
1.1.2 Пристрій, який знаходиться у найгірших умовах (колесо ДТЗ, ресивер гальмівної системи, виконавчий механізм) — умовна назва пристрою, для якого за рівних інших умов контрольоване значення будь-якого параметра під час вимірювання:
• інтервалів часу — досягається за проміжок часу, більший, ніж у інших пристроїв;
• сили (тиску) — досягається найменше значення сили (тиску).
1.1.3 Сумарний кутовий зазор рульового керування — сумарний кут, на який повертається рульове колесо під дією нормативного зусилля, що діє у протилежних напрямках, за умови відсутності повороту керованих коліс ДТЗ.
1.1.4 Тривалість приведення органа керування робочої гальмівної системи в дію — проміжок часу від початку гальмування до моменту, в який зусилля на органі керування гальмівною системою набуває усталеного значення.
1.1.5 Тривалість спрацьовування гальмівної системи (тс) — проміжок часу від початку гальмування до моменту, в який сповільнення (гальмівна сила ДТЗ) набуває усталеного значення (ДСТУ 2886).
1.1.6 Тривалість спрацьовування гальмівної системи на стенді (тсп) — проміжок часу від початку гальмування до моменту, в який гальмівна сила колеса ДТЗ, яке знаходиться у найгірших умовах, набуває усталеного значення.
1.1.7 Усталене значення (сили, сповільнення, тиску) — середнє значення величини, яка змінюється в межах ± 5 % в інтервалі часу не менше ніж 1 с.
1.2 У цьому стандарті подано такі позначення та скорочення:
1.2.1 Робоча гальмівна система — РГС.
1.2.2 Стоянкова гальмівна система — СГС.
1.2.3 Допоміжна гальмівна система — ДГС.
1.2.4 Інструкція з експлуатації ДТЗ — ІЕ.
1.2.5 Споряджена маса ДТЗ — Mq, кг.
1.2.6 Повна маса ДТЗ — Ма, кг.
4.1 Технічний стан та обладнання ДТЗ повинні відповідати вимогам чинної нормативної документації з безпеки дорожнього руху і охорони навколишнього середовища.
4.2 Не допускається вносити зміни в конструкцію ДТЗ та застосовувати експлуатаційні матеріали, не передбачені підприємством-виробником ДТЗ, без узгодження з ним чи з іншою уповноваженою на те організацією.
4.3 Перед проведенням контролю повинні перевірятися: ідентифікаційні номери ДТЗ — кузова (шасі) та двигуна, наявність та зміст передбачених підприємством-виробником номерних та кодових табличок, державний реєстраційний номер. Ідентифікаційні дані, характеристики використовуваного обладнання, умови проведення та результати контролю повинні бути занесені до протоколу контролю згідно з додатком В.
5.1 Фари ближнього та дальнього світла
5.1.1 Фари ближнього та дальнього світла повинні бути укомплектовані лампами і відрегульовані відповідно до вимог ІЕ. Типи світлорозподілу фар — згідно з ГОСТ 3544.
5.1.2 Не допускається встановлення на ДТЗ фар ближнього та дальнього світла, призначених для експлуатації на дорогах з лівостороннім рухом.
5.1.3 Критеріями для контролю технічного стану фар типу світлорозподілу С (НС) і CR (HCR), які працюють в режимі «ближнє світло», є:
• розташування світлотіньової межі на контрольному екрані;
• сила світла у контрольних точках екрану.
5.1.3.1 Розташування світлотіньової межі на контрольному екрані визначається згідно з рисунком 1:
• координатами ЛРта уточки Рпереходу світлотіньової межі з горизонтальної ділянки у похилу;
• різницею вертикальних координат Дкр = | vp - Ир.] точок Рта Р'.
Примітка. Для протитуманних фар. а також для фар, які призначені для експлуатації як під час лівостороннього, так і під час правостороннього руху, повинні контролюватися тільки координата vP і різниця координат Дур. При цьому потрібно прийняти, що точка Р лежить на перетині світлотіньової межі і вертикальної осі OV.
І — зона малої освітленості;
II — зона інтенсивної освітленості;
О — проекція на екран центра розсіювана фари;
VOH — система координат, пов’язана з проекцією центра розсіювана фари на екран (додатні значення координат точок на контрольному екрані по осі Ьи—донизу, по осі ОН— вліво, вісь ОН паралельна опорній поверхні);
Р — точка переходу світлотіньової межі з горизонтальної ділянки в похилу;
Р' — точка, яка лежить зліва від точки Р на світлотіньовій межі на відстані 1 м;
V — відстань проекції на екран центра розсіювана фари від опорної поверхні, м;
L — відстань між центрами розсіювачів фар одного призначення, м;
hp, Vp— координати точки Р\
Vp — вертикальна координата точки Р'.
Рисунок 1 — Визначення параметрів розташування світлотіньової межі
на контрольному екрані в режимі «ближнє світло»
5.1.3.2 Параметри розташування світлотіньової межі на контрольному екрані повинні відповідати наведеним у таблиці 1.
Таблиця 1
Тип світлорозподілу фари
Координати точки Р на екрані, м
ДИр, , м, не більше ніж
Vp
hp
не менше ніж
не більше ніж
не менше ніж
не більше ніж
В(протитуманна)
0,083 х и
0,125 х у
0,125 х и
0,200 х и
- (0,220 -
0,063 х L)
+ (0,145 - 0,042 х L)
0,10
5.1.3.3 Сила світла відрегульованої згідно з 5.1.3.1,5.1.3.2 фари в режимі «ближнє світло» та протитуманної фари повинна відповідати наведеній у таблиці 2.
Таблиця 2
Тип світлорозподілу фари
Координати точок на екрані, в яких повинен бути встановлений фотоприймач, м
Сила світла, кд
h
V
не менше ніж
не більше ніж
С, CR
0,3
- 0,1
vP- 0,05 кя+0,05
1600
750
0,3
- 0,1
Vp - 0,05
Vp + 0,05
3000
750
В(протитуманна)
0 0
ку,-0,2 ия+ 0,2
1000
625
5.1.3.4 Критеріями для контролю технічного стану фар типу світлорозподілу R (HR) та CR (HCR), які працюють в режимі «дальнє світло», є:
• розташування центра найяскравішої частини світлового пучка на контрольному екрані;
• сила світла в центрі найяскравішої частини світлового пучка.
5.1.4.1 Центр найяскравішої частини світлового пучка фари в режимі «дальнє світло» повинен мати координати, відповідні до наведених у таблиці 3.
5.1.4.2 Сила світла фар, які працюють в режимі «дальнє світло», повинна вимірюватись у точках, координати яких знаходяться в діапазонах, наведених у таблиці 3. Для усіх фар типів світлорозподілу R (HR)ia. CR (HCR), які розташовані на одному боці ДТЗ, сила світла повинна знаходитися у межах (10 000 - 112 500) кд.
Таблиця З
Тип світлорозподілу фари
и, м
h, м
не менше ніж
не більше ніж
Vp - 0,05
Vp
± 0,1
R (HR)
0
0,05
1.2 Світлові сигнальні вогні
1.2.1 Критерієм для контролю світлових сигнальних вогнів є сила світла, наведена у таблиці 4.
Таблиця 4
