Работы окрасочные на самолетах и вертолетах гражданской авиации

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Система стандартов безопасности труда

РАБОТЫ ОКРАСОЧНЫЕ НА САМОЛЕТАХ И

ВЕРТОЛЕТАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Требования безопасности ОКСТУ 0012 ОСТ 5430038—85
Введен впервые
Указанием Министерства гражданской авиации от 12.09.85 № 640/V 
срок введения установлен с 01.01.88
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на процессы восстановления лакокрасочных покрытий при ремонте и эксплуатации самолетов и вертолетов и их агрегатов (в дальнейшем — самолетов) гражданской авиации.
Стандарт разработан на основании и в развитие ГОСТ 12.3.005—75 и устанавливает требования безопасности при окрасочных работах на предприятиях гражданской авиации.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Для обеспечения безопасности окрасочных работ следует выполнять требования настоящего стандарта, ГОСТ 12.3.005—75, а также нормативно-технической документации, приведенной в обязательном приложении 1.
1.2. Процесс окраски должен быть безопасным на всех технологических стадиях:
подготовки поверхности изделия под окраску, включая удаление продуктов коррозии, старых покрытий, обезжиривание;
нанесения лакокрасочных материалов и порошковых полимерных красок;
приготовления, хранения, транспортирования рабочих составов, включая мойку и чистку тары, производственного оборудования, инструмента;
сушки лакокрасочных покрытий, оплавления покрытий из порошковых полимерных красок и обработки поверхности (шлифование) .
1 3. Безопасное выполнение окрасочных работ должно обеспечиваться устранением или снижением до допустимых уровней опасных и вредных производственных факторов, приведенных в ГОСТ 12.3.005—75, ОСТ 54 71001—82 и ОСТ 54 71002—84.
В обязательном приложении 2 дан перечень основных опасных и вредных производственных факторов и нормативно-технических документов, устанавливающих их допустимые уровни.
1 4. Мероприятия, направленные на устранение опасных и вредных производственных факторов, должны включать:
замену горючих веществ на безопасные в пожарном отношении;
применение для окрасочных работ наименее вредных веществ;
применение прогрессивной технологии производства (автоматизация производственных процессов, механизация трудоемких работ, дистанционное управление, автоматический контроль процессов);
выбор прогрессивных методов окраски (безвоздушное распыление и др.), обеспечивающих наилучшие санитарно-гигиенические условия труда и пожаробезопасность;
рациональную планировку производственных площадок, зданий и помещений;
оснащение средствами коллективной защиты;
применение работающими средств индивидуальной защиты.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ

2.1. На выполнение окрасочных работ с применением ручных распылителей необходимо оформить наряд-допуск установленного образца (обязательное приложение 3).
Перед началом окрасочных работ следует проверить исправность ворот ангара и системы автоматического пожаротушения. Самолет должен быть отключен от всех источников питания электроэнергией.
На период окраски самолетов 1- 3-го класса непосредственно у ворот ангара, где производится окраска, должен находиться автотягач с водителем. Окрашиваемый самолет необходимо установить на шасси с подсоединенным к нему водилом для обеспечения буксировки. Путь эвакуации самолета необходимо освободить от посторонних предметов, оборудования и других самолетов.
При проведении окрасочных работ запрещается:
выполнение иных работ, не относящихся к указанной технологии;
проезд каких-либо транспортных средств; присутствие в помещении посторонних лиц.
2.2. При окрашивании распылением поверхностей самолета следует применять местные передвижные вентиляционные установки, отвечающие требованиям пожарной безопасности.
При окрашивании внутренних поверхностей самолета необходимо предусматривать не менее двух проемов с противоположных сторон самолета: один—для удаления загрязненного, другой— для притока свежего воздуха. Окрашивание следует начинать со стороны проема для удаления воздуха
2.3. В помещении, где производятся окрасочные работы, допускается окрашивание только одного самолета. При необходимости одновременного окрашивания двух и более самолетов последние размещаются в изолированных помещениях, разделенных несгораемыми перегородками.
Не допускается окрашивание одновременно наружной и внутренней поверхностей самолета.
При выполнении окрасочных работ в самолете рабочее пространство необходимо разделить на участки по отсекам. Окрасочные работы должны начинаться с наиболее удаленного от основного эвакуационного выхода отсека. При этом запрещается:
одновременная работа в нескольких отсеках,
прокладка рукавов вентиляционной установки через основные эвакуационные выходы.
При окрасочных работах во внутренних зонах самолета на рабочем месте должен находиться огнетушитель.
2.4. Окрасочные работы выполняются в специально оборудованных ангарах, цехах, отделениях (в дальнейшем — окрасочных цехах), удовлетворяющих требованиям настоящего стандарта и «Наставления по пожарной охране в гражданской авиации СССР», утвержденного приказом МГА от 21.06.85 № 133.
2.5. При отсутствии окрасочных цехов на предприятиях в порядке исключения допускается производить окраску на специально отведенных и оборудованных для этой цели площадках в ангарах или на открытом воздухе при выполнении дополнительных требований:
установление на время проведения работ дежурства поста добро- вольной пожарной дружины,
приведение средств пожаротушения в состояние готовности,
допуск к окрасочным работам лиц, прошедших перед началом работ внеплановый инструктаж.
Согласно ГОСТ 12.3005—75 на проведение окрасочных работ в ангаре необходимо разрешение местных органов санитарно-эпидемиологической службы и органов пожарного надзора, при этом должны выполняться требования разд. 2 ГОСТ 12 3.005—75.
2.6. Сушка окрашенных изделий производится в сушильных камерах, оборудованных вентиляцией, исключающей возможность образования в камере взрывоопасных концентраций и препятствующей выходу воздуха в помещение.
Изделия, окрашенные лакокрасочными материалами, высыхающими при комнатной температуре, допускается сушить на местах окраски или в укрытиях (шкафы, камеры), оборудованных местной вытяжной вентиляцией.
Сушку лакокрасочных материалов, нанесенных на поверхность планера и крупногабаритных агрегатов, следует производить в естественных условиях на местах окраски при работающей вентиляции.
2.6.1. В процессе сушки могут применяться конвекционные и терморадиационные сушильные камеры. Камеры должны быть тепло-изолированы несгораемыми материалами, температура наружной поверхности стенок камер не должна превышать 45 °С.
Нагревательные приборы сушильных камер следует защищать от соприкосновения с окрашенным изделием и от попадания в них капель лакокрасочных материалов.
2.6.2. В сушильных камерах допускается рециркуляция воздуха, при этом концентрация растворителей в рабочем пространстве камер не должна превышать 50 % нижнего предела взрываемости. Сушильные камеры должны быть оборудованы предохранительными мембранами.
Вентиляционные установки камер должны автоматически блокироваться с устройствами для подачи теплоносителя и конвейером.
2.6.3. Температура и газовоздушный режим сушильных камер должны контролироваться измерительной аппаратурой, размещаемой в местах, легко доступных для наблюдений. Регулирование температуры должно быть автоматическим.
В процессах сушки запрещается:
эксплуатировать сушильные камеры с неисправным электрооборудованием или неисправными контрольно-измерительными приборами;
нарушать технологический режим сушки,
подвергать сушке изделия без предварительного стока лакокрасочных материалов.
2.7. При окраске методом пневматического распыления необходимо соблюдать «Санитарные правила при окрасочных работах с применением ручных распылителей», утвержденные Минздравом СССР.
Используемая аппаратура (красконагревательные баки, масловодоотделители и др.), работающая под избыточным давлением свыше 0,7- 105 Па, должна соответствовать «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденным Госгортехнадзором СССР, снабжаться редукторами, манометрами и предохранительными клапанами. Масса краскораспылителей не должна превышать значений, указанных в ГОСТ 20223—74.
Вентиляционные агрегаты окрасочных камер должны быть сблокированы с устройствами, подающими к краскораспылителю лакокрасочный материал или сжатый воздух.
2.8. Установки безвоздушного распыления должны быть оборудованы передвижными тележками и снабжены знаком безопасности с поясняющей надписью «Осторожно1 Высокое давление» в соответствии с ГОСТ 12.4.026—76.
Обслуживание установок безвоздушного распыления должно производиться специально обученными рабочими, имеющими допуск к работе с ними. Запрещается оставлять работающую установку без наблюдения. В нерабочее время-установка должна быть отключена от электросети. При наличии давления лакокрасочного материала категорически запрещается производить какие-либо съемно-разборочные работы на установке. При эксплуатации установок безвоздушного распыления запрещается наступать на шланги для подачи лакокрасочного материала в краскораспылитель, класть на них тяжелые предметы и изгибать радиусом менее 150 мм.
2.9. При использовании полимерных порошковых красок все оборудование, связанное с приготовлением порошков, напылением и формированием покрытий, должно быть заземлено. Обслуживание установок электростатического напыления должно производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ и ПТБ), утвержденными Госэнергонадзором СССР.
Нанесение покрытий с помощью распылителей должно производиться в боксе, соединенном с вытяжной вентиляцией и пылеулавливающими устройствами типа «Циклон». Ванны кипящего слоя должны иметь бортовые отсосы. Необходимо регулярно, по мере осаждения порошковой краски на внутренних поверхностях оборудования удалять избыток порошка с помощью взрывозащищенного пылесоса и скребков из материалов, исключающих искрообразование.
2