Методичні рекомендації 1977 року присвячені технології використання малощебеневих бетонів при спорудженні автомобільних доріг та аеродромів. Документ регламентує вимоги до складників бетонної суміші, методику підбору складу та особливості розрахунку дорожнього покриття для забезпечення його довговічності. Рекомендації спрямовані на економію дороговартісного щебеню та підвищення якості будівництва.
Перевірити наявність та дотримання технологічних карт під час укладання бетону в ковзній опалубці для уникнення порушень структури дорожнього полотна та забезпечення проектної міцності.
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
государственный всесоюзный дорожный
Одобрены Минтрансстроем
Дано определение дорожного малощебеночного бетона и рассмотрены технологические особенности малощебеночных бетонных смесей, а также свойства бетонов на их основе. Показана эффективность применения малощебеночных бетонов в зависимости от технологии устройства бетонных покрытий.
Изложены требования к малощебеночному бетону, бетонной смеси и составляющим материалам, а также рассмотрены особенности подбора состава бетона, технологии строительства, расчета и проектирования покрытий из малощебеночных бетонов.
Применение малощебеночных бетонов способствует повышению качества строительства и долговечности бетонных покрытий, уменьшению расхода привозного дорогостоящего щебня в среднем на 0,3 тыс. м3 и, следовательно, снижению стоимости строительства (1 км покрытия на 3 - 5 тыс. руб.) и уменьшению объема железнодорожных перевозок.
Табл. 3, рис. 2.
Предисловие
Обеспечение качества строительства и долговечности бетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов, особенно при внедрении новой технологии устройства бетонных покрытий в скользящей опалубке, - важнейшая задача современного дорожного строительства. Вместе с тем остается актуальной проблема снижения стоимости 1 м3 бетона за счет сокращения расхода привозного дорогостоящего щебня и максимального использования местных строительных песков. Применение дорожных бетонов с меньшим, чем было принято ранее, содержанием щебня - так называемых малощебеночных бетонов - будет способствовать решению указанных задач.
Наряду с повышением качества строительства и долговечности бетонных покрытий и уменьшением расхода привозного дорогостоящего щебня применение малощебеночных бетонов позволит снизить стоимость строительства 1 км покрытия на 3 - 5 тыс. руб., увеличить срок службы покрытия примерно в 1,5 раза и уменьшить объем железнодорожных перевозок каменных материалов.
В Союздорнии разработаны «Методические рекомендации по применению малощебеночных бетонов для строительства бетонных покрытий», в которых рассмотрены технологические особенности малощебеночных бетонных смесей, изложены требования к этим смесям и к составляющим их материалам, а также дана технология устройства покрытий из малощебеночных бетонов.
«Методические рекомендации» составлены кандидатами технических наук А. М. Шейниным и В. И. Коршуновым при участии инж. А. Н. Рвачева.
1. Общие положения
1. «Методические рекомендации по применению малощебеночных бетонов для строительства бетонных покрытий» могут быть использованы при устройстве монолитных бетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.
2. Настоящие «Методические рекомендации» дополняют «Инструкцию по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог» ВСН 139-68 и «Методические рекомендации по конструкции и технологии строительства дорожных одежд с цементобетонным покрытием, устраиваемых высокопроизводительным комплектом машин со скользящими формами» (Союздорнии. М., 1976) в части применения малощебеночных бетонов.
3. К малощебеночным бетонам относят разновидность обычного дорожного бетона с содержанием крупного заполнителя менее 1100 - 1150 кг/м3 (коэффициент раздвижки зерен щебня раствором более 1,7 - 1,9). Наиболее эффективны по своим технологическим свойствам и технико-экономическим показателям малощебеночные бетоны с содержанием щебня 800 - 900 кг/м3 (коэффициент раздвижки около 2,5 - 2,8). При приготовлении малощебеночных бетонов необходимо применять комплексные (пластифицирующую и воздухововлекающую) добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ).
4. Для малощебеночных смесей характерны:
повышенная седиментационная устойчивость в процессе технологической переработки;
высокая удобообрабатываемость (отделываемость);
повышенная устойчивость кромок и боковых граней свежеотформованной бетонной плиты после прохождения скользящей опалубки;
высокая воздухоудерживающая способность.
По сравнению с обычными бетонами, равнопрочными при сжатии, малощебеночные бетоны обладают повышенной прочностью при растяжении и на растяжение при изгибе, а также высокой стойкостью против действия мороза и хлористых солей, используемых для борьбы с гололедом.
5. Высокую стойкость малощебеночного бетона к одновременному действию мороза и хлористых солей, применяемых для борьбы с гололедом, обеспечивают комплексные добавки ПАВ, соблюдение требований к исходным материалам для бетона, правил проектирования состава бетона и производства строительных работ, изложенных в настоящих «Методических рекомендациях».
6. Технологические особенности малощебеночных бетонных смесей и строительно-технические свойства бетонов на их основе позволяют использовать для устройства покрытий неподвижную (рельс - формы) и скользящую опалубку. При скоростном строительстве бетонных покрытий в скользящей опалубке малощебеночные бетоны наиболее эффективны.
7. Технико-экономическая эффективность применения малощебеночных бетонов в дорожном строительстве обеспечивается повышением качества строительства и долговечности бетонных покрытий, уменьшением расхода привозного дорогостоящего щебня и сокращением объема железнодорожных перевозок.
Экономическую целесообразность применения малощебеночных бетонов определяют на стадии проектирования автомобильной дороги или при подборе состава бетона путем сравнения вариантов с учетом конкретных условий строительства и стоимости составляющих материалов.
8. В сфере строительного производства экономически целесообразно применять малощебеночные бетоны при условии, что
С'б < Сб,
где Сб, С'б - стоимость 1 м3 соответственно обычного и малощебеночного бетонов.
Стоимость 1 м3 бетона можно определять по стоимости составляющих материалов: цемента, щебня и песка (франко-бетонный завод).
9. При строительстве монолитных армобетонных и железобетонных дорожных и аэродромных покрытий рекомендуется использовать малощебеночные бетоны с расходом щебня не менее 800 - 900 кг/м3.
10. Применение малощебеночных бетонов для строительства предварительно напряженных покрытий требует дополнительного экспериментального обоснования.
11. Основные положения настоящих «Методических рекомендаций» можно использовать при внедрении малощебеночных бетонов с содержанием щебня до 800 - 900 кг/м3. Малощебеночные бетоны с содержанием щебня менее 800 - 900 кг/м3 рекомендуются для опытного строительства.
2. Требования к малощебеночному бетону, бетонной смеси и составляющим ее материалам
12. Марки малощебеночного бетона по морозостойкости и по прочности с учетом особенностей его структуры и свойств следует назначать в соответствии с требованиями ГОСТ 8424-72 «Бетон дорожный» и табл. 1 настоящих «Методических рекомендаций».
13. Показатели подвижности ОК и жесткости Ж малощебеночной бетонной смеси назначают в зависимости от принятой технологии устройства бетонных покрытий и оснований и типа бетоноотделочной машины.
14. При устройстве бетонных покрытий в неподвижной опалубке (рельс - формы) показатель жесткости смеси перед виброуплотнением для длиннобазовой бетоноотделочной машины ДБО-7,5 должен составлять, 30 - 40 с, для бетоноотделочной машины Д-376 - 20 - 30 с.
Таблица 1
Назначение малощебеночного бетона
Марка бетона по прочности
при изгибе
при сжатии, не менее
при изгибе
при сжатии, не менее
I - II категории дорог
III - IV категории дорог
Для однослойного покрытия или верхнего слоя двухслойного покрытия
50
350
45
300
Для нижнего слоя двухслойного покрытия
40
250
35
200
Для основания усовершенствованных покрытий
30 - 35
150
20 - 25
100
Примечание. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойных покрытий и верхнего слоя двухслойных покрытий автомобильных дорог и аэродромов рекомендуется применять малощебеночные бетоны марок 55 и 60 при изгибе и не менее 350 при сжатии.
15. При устройстве бетонных покрытий в скользящей опалубке показатели подвижности и жесткости смеси перед виброуплотнением принимают в зависимости от скорости движения бетоноукладчика (табл. 2).
16. Объем вовлеченного воздуха в бетонной смеси после ее уплотнения в покрытии должен соответствовать п. 3.2, табл. 3, ГОСТ 8424-72.
17. Материалы, используемые для приготовления малощебеночных бетонных смесей, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 8424-72 и п.п. 18 и 19 настоящих «Методических рекомендаций».
Таблица 2
Скорость движения бетоноукладчика, м/мин
Жесткость смеси Ж, с
Подвижность смеси (осадка конуса) ОК, см
До 2
15 - 20
2 - 2,5
10 - 15
2,5 - 3
8 - 10
Примечание. Над чертой - среднее значение, под чертой - рекомендуемые пределы.
18. При изготовлении малощебеночных бетонных смесей с содержанием щебня более 800 - 900 кг/м3, предназначенных для устройства однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий, рекомендуется использовать преимущественно крупные и средние пески с модулем крупности Мкр ≥ 2, а при содержании щебня менее 800 - 900 кг/м3 допускается использовать только крупные пески с Мкр ≥ 2,5.
19. Строительные пески, не отвечающие указанным требованиям, рекомендуется обогащать укрупняющими добавками дробленых песков, в качестве которых могут быть использованы обогащенные промывкой отходы дробления.
3. Подбор состава малощебеночного бетона
20. Состав дорожного малощебеночного бетона определяют по методике, разработанной в Союздорнииx).
x) См. «Методические рекомендации по подбору состава дорожного бетона». Союздорнии. М., 1973.
При этом уточняют расход цемента и воды для получения равноподвижной бетонной смеси и равнопрочного бетона при различном расходе щебня.
21. При подборе состава малощебеночного бетона сначала, в соответствии с заданными подвижностью и жесткостью бетонной смеси и объемом вовлеченного воздуха, определяют состав смеси при минимальном значении коэффициента раздвижки, величину которого принимают:
1,7 - для мелких песков с Мкр = 1,5÷2;
1,8 - для средних песков с Мкр = 2÷2,5;
1,9 - для крупных песков с Мкр > 2,5.
Затем при том же количестве
